[по состоянию на 2015 ]

Город

Основан: 06.07.1573
Население: 1 309 536 (2008)
Местоположение: Кордова

Статистика по сети

Перевозчик: Transporte Automotor Municipal Sociedad del Estado (TAMSE)

Конка открылась: 1879
Конка закрылась: 22.08.1909
Трамвай открылся: 1925
Трамвай закрылся: 1963

Троллейбус открылся: 07.05.1989
Длина контактной сети: 49,4 км. (в однопутном исчислении)
Количество маршрутов: 2
Максимальное кол-во когда-либо работавших маршрутов: 3
Количество пассажирских вагонов: 42
Количество вагонов в обороте: ~20

Карта сети: 2010

Расписание движения: 2014

Изначально компания TAMSE обслуживала исключительно троллейбусы. Однако по причине хронической нехватки подвижного состава троллейбусов, начиная с 2012 г. компания вынуждена приобретать автобусы. Несмотря на это, компания продолжает постоянно испытывать дефицит как троллейбусов, так и автобусов. Кроме того, весной 2014 г. работники компании объявили забастовку, жалуясь на плохие условия труда из-за изношенности подвижного состава. Работа была возобновлена только по мере обещания со стороны мэра города о закупке 7 новых троллейбусов. Одновременно многие старые троллейбусы ЗиУ были отстранены от работы. Как следствие, к концу 2014 г. компания отказалась от обслуживания маршрута А по причине отсутствия подвижного состава. Маршруты В и С обслуживаются как троллейбусами, так и автобусами. Оставшиеся в обороте троллейбусы неспособны покрыть даже межпиковые выходы. В межпик на маршруте В троллейбусы и автобусы работают в отношении 4:1, а на маршруте С в отношении 3:1. В часы "пик" на маршруте В отношение составляет 2:1, а на маршруте С практически 1:1. Троллейбусы, как правило, работают на протяжении всего дня, в то время как в пиковые часы выход усиливается дополнительными автобусами. Ранее известная в Кордове практика межпикового отстоя лишних троллейбусов на площадках на конечных станциях более не наблюдается. Как правило, на конечных Pueyredon (маршрут B) и San Vicente (маршрут C) теперь на протяжении дня отстаиваются только по одному троллейбусу активного резерва.

Троллейбусы ходят часто, интервалы предсказуемы, и чётко выполняются. Интервалы движения официально публикуеются. При этом, если пиковые интервалы выполняются в соответствии с заявленными интервалами, межпиковые интервалы на практике несколько меньше заявленных.

Все водители и диспетчеры компании TAMSE - женщины. Данное правило поддерживается со времён основания компании в целях продвижения трудоустройства женщин в государственных структурах. Весь технический персонал и охрана - мужчины. Управленческий аппарат компании представлен как женщинами, так и мужчинами в приблизительном соотношении 50/50.

Подвижной состав

[ 2015 / всего ]

БКМ 33300А низкопольный : 1 / 1 (2010)
Shenfeng SY-D60C : 0 / 9 (2000)
ЗиУ-683Б сочленённый : 11 / 12 (2011) вкл. 11 модернизированы
ЗиУ-682Г10 : 2 / 2 (1992) модернизированы
ЗиУ-682В10 : 28 / 30 (1988) вкл. 3 модернизированы
ЗиУ-682УА : 0 / 5 (1984) бывш. Мендоза (2009)

2 машины ЗиУ-682В10 и 2 машины ЗиУ-682Г10 под номерами 04,30,43,44 были кардинально реконструированы на заводе Galicia с элементами перестройки кузова. В конце 2014-го года троллейбус ЗиУ-682В10 номер 21 был модернизирован силами депо с сохранением исходного дизайна кузова. Все оставшиеся в хозяйстве сочленённые ЗиУ-683Б были кардинально реконструированы. В городе не сохранилось ни одной сочленённой машины ЗиУ в заводском исполнении.

Последние китайские троллейбусы Shenfeng SY-D60C поставки 2000 г. были отстранены от работы в 2013 г. Три машины ЗиУ-682УА, номера 61,62,64, производства 1984 г., поступившие в подержанном виде из Мендозы в 2009 г., отличающиеся наличием 3-х дверей, были отстранены от работы и пущены на запчасти в 2014 г. Две другие машины из Мендозы, номера 17 и 18, в Кордове не работали, сохранили окраску и парковые номера Мендозы, и были сразу использованы на запчасти. Кроме того, существуют две другие машины ЗиУ-682В10 под номерами 17 и 18, изначально поступившие непосредственно в Кордову.

Единственный троллейбус модели БКМ-33300А беларуского производства под номером 63, был поставлен в Кродову в 2010 г. в качестве тестового троллейбуса благодаря субсидии производителя. После серьёзной аварии в 2012-2013 гг., машина долго простаивала с сильно повреждённой маской. Троллейбус был полностью восстановлен в 2014 г.

На маршруте С работают одиночные троллейбусы ЗиУ-682В10 и сочленённые дизельные автобусы, причём с одинаковым интервалом движения. На маршрутe В приемущественно работают сочленённые троллейбусы ЗиУ-683Б и сочленённые автобусы, однако иногда также встречаются модернизированные одиночные ЗиУ-682В10/Г10, опять же, работающие с одинаковым интервалом. Как следствие, на линиях наблюдается дисбаланс заполняемости транспортных средств.

Все водители-женщины одинаково справляются и с лёгкостью пересаживаются по ходу рабочей смены между одиночными и сочленёнными троллейбусами ЗиУ, и/или сочленёнными автобусами. Однако троллейбус БКМ-33300А номер 63 управляется только специально натренированными водителями.

Весной 2014 г. были заказаны 7 новых троллейбусов ТролЗа, по причине чего мэр Кордовы специально посещал Россию с рабочим визитом. Предполагалась закупка 2-х низкопольных машин ТролЗа 5265.00 "Мегаполис" с максимальным автономным ходом, и 5-ти низкопольных стандартных машин ТролЗа 5275.00 "Оптима". Однако данный заказ не был оговорен с федеральными властями Аргентины, и соответствующие средства выделены не были. Заказ был отменён, а два уже укомплетованных троллейбуса ТролЗа 5265.00 "Мегаполис" были отправлены в российский город Тула.

Фотографии на карте

Фотогалерея

Последнее обновление: 05-фев-2015
© 2002 Автор: Юрий Маллер - Использование размещённых здесь материалов для публичного показа возможно только с разрешения авторов.
Особая благодарность: Виталий Радеев - карта; Виталий Радеев, Aviateur - фото.