[ по состоянию на 2014 ]

Город

Основан: Начало XVI в.
Население: 90 375 (2012)
Максимальное население: 109 142 (1985)
Местоположение: Добрич

Ранее известный как Толбухин, город Добрич фактически представляет из себя собрание микрорайонов вокруг обширных полурабочих промзон. Самый бедный город Болгарии, потерявший часть рабочей силы в пользу соседнего приморского курортного города Варна, находящаегося всего в 40 км.

Статистика по сети

Перевозчик: Тролейбусен транспорт ЕООД

Cеть открыта: 1988
Cеть закрыта: 01.07.2014

Длина контактной сети: 45,0 км. (в однопутном исчислении)
Максимальное кол-во когда-либо работавших маршрутов: 10
Количество маршрутов на момент закрытия сети: 5
Максимальное кол-во когда-либо работавших пассажирских вагонов (1989): 56
Количество пассажирских вагонов на момент закрытия сети: 21
Количество вагонов в обороте (2012): 20

Карта сети: 2012
Расписание движения: 2012

В последние годы своего существования троллейбус в городе фактически выполнял чисто социальную роль поддержания связи между микрорайонами и полурабочими промзонами. Все прочие более доходные транспортные коридоры были отданы частным автобусным перевозчикам, и обслуживались троллейбусами только в часы "пик".

В лучшие для троллейбуса времена в городе работало 10 маршрутов. К 2012 г. номинально из них осталось 8 маршрутов, однако нормально в течении всего дня и с адекватными интервалами работали только маршруты 111 и 176, обслуживавшие северную и западную промзоны соответственно. Все остальные маршруты работали только по будним дням, и обслуживались всего несколькими рейсами в день. Маршрут 131 работал с интервалом в 60 мин., несмотря на тот факт, что был единственным, обслуживавшим обширный микрорайон Строител. Взаимно-кольцевые маршруты 123 и 124 обслуживались 4 и 12 пиковыми рейсами соответственно. Маршрут 170 имел только 4 пиковых рейса в день. Маршрут 177 оставался единственным, обслуживавшим линию по бул. Русия, однако по маршруту выполнялся один-единственный рейс в утренний час "пик", причём только в одном направлении движения. По маршруту 199 выполнялось 2 ночных рейса, подававшихся к ж.д. вокзалу к прибытию поездов дальнего следования, и объезжавших всю сеть по одностороннему кругу; в последние годы работы сети по маршруту вместо троллейбусов работали автобусы. Маршрут 111 был единственным, работавшим до 21:00, в то время как все остальные маршруты прекращали работу сразу по окнчании вечернего часа "пик". По выходным дням на весь город работало 4 троллейбуса, по 2 на каждом из маршрутов 111 и 176. Кондукторы в салонах работали только по будним дням.

Как следствие из весго вышеописанного, троллейбусы перевозили мало пассажиров. В промзонах троллейбусы ездили практически пустыми, представляя из себя не более чем форму субсидируемой соцподдержки. Примечательно, что расписание движения чётко выполнялось, в результате чего троллейбусы сохраняли небольшое количество постоянных пассажиров.

Маршруты 124, 131 и 199 были закрыты 23.06.2013. В последний год работы сети работало только 5 маршрутов: 111, 123, 170, 176 и 177. При этом по маршрутам 123, 170 и 177 вместе выполнялось всего 8 пиковых рейсов в день. Официальной датой остановки троллейбуса считается 01.07.2014, однако в предверии закрытия техобслуживание машин прекратилось несколько раньше. Последние троллейбусы вышли на маршруты весной 2014 г., после чего вместо троллейбусов на линию стали выпускать автобусы.

Подвижной состав

По состоянию на 2014 всего 21 вагон:
ЗиУ-682В10 : 21 (1987,1988)

Ранее использовавшиеся вагоны:
ЗиУ-682В10 : всего 45 (1987,1988)
ЗиУ-683В01 : всего 11 (1989) сочленённыe, списаны 2000

В последние годы работы сети троллейбусы находились в техническом состоянии ниже среднего. Вагон 013 был перестроен в 2008 г. к 20-ти летию сети в полуоткрытый кабриолет. Салон вагона был отделан деревом, были установлены деревянные сидения, и оставлены только передняя и средняя двери. Троллейбус отработал в таком виде 3 летних периода, после чего оставался неиспользуемым.

Фотогалерея

Последнее обновление: 31-дек-2014
© 2002 Автор: Юрий Маллер - Использование размещённых здесь материалов для публичного показа возможно только с разрешения авторов.
Особая благодарность: АК (Алексаднр) - карты; Кость Козлов, АК (Алексаднр), Dissident - фото.