[по состоянию на 2012 ]

Город

Основан: 342-341 до н. э
Население: 341 041 (2013)
Местоположение: Пловдив

Второй по величине город Болгарии. Один из старейших городов мира. Известен богатым историко-культурным наследием и примечательной архитектурой. Город также отличается отсутствием какой-либо последовательной транспортной политики.

Статистика по сети

Cеть открыта: 12.1955
Cеть закрыта (официальная дата): 01.10.2012

Длина контактной сети: 101,8 км. (в однопутном исчислении)
Длина линейной контактной сети на момент закрытия сети: 52,1 км. (в однопутном исчислении)
Количество маршрутов: 16
Количество маршрутов на момент закрытия сети: 4
Максимальное количество пассажирских вагонов: ~200
Количество пассажирских вагонов на момент закрытия сети: 21 (14 в рабочем состоянии)

Перевозчик на момент закрытия сети: Градски Tранспорт-Пловдив АД

Карта сети: 1985-2012 2012

Расписание движения: 2012

Некогда оживлённая троллейбусная сеть, в лучшие времена насчитывавшая 16 маршрутов, покрывавших весь город, и около 200 троллейбусов. Хозяйство постепенно сокращалось начиная со времени падения социалистического режима в Болгарии в начале 1990-х годов. Троллейбус был передан в частные руки. По мере устаревания подвижного состава, и при условии безразличия городских властей и отсутствия программы развития транспорта в городе, к концу 2000-х годов движение сократилось до одного-единственного маршрута 3. По мере поставки 9 подержанных троллейбусов из Санкт-Галлена и 15 троллейбусов из Гента в 2009-2010 гг. (в последнем случае после закрытия в Генте троллейбусного движения), троллейбус Пловдива получил второе дыхание. Количество обслуживаемых маршрутов возросло до четырёх - работали маршруты 3, 14, 19 и 134. Однако до 50% контактной сети оставалась неиспользуемой. Примечательно, что это включало целую систему троллейбусных линий в мкр. Тракия на восточной окраине города, построенных в конце 1980-х годов, но так никогда и не открытых для маршрутного движения.

"После прибытия ""западного"" подвижного состава, троллейбусное движение оставалось непоследовательным из-за непредсказуемости наличия рабочих машин в виду низкого уровня технического осблуживания. Многие рейсы из официального расписания попросту невыполнялись. В последний год работы сети на линии выходило в среднем всего 9-12 машин, со следующим распределением машин по маршрутам:
Маршрут 3: 3-4 машины
Маршрут 14: 1-3 машины
Маршрут 19: 2 машины
Маршрут 134: 2-3 машины
Примечательно, что по мере невыполнения рейсов, никакх попыток уравновесить движение не предпринималось в виду отсутствия какого-либо диспетчирования. Это приводило к непредсказуемым интервалам движения. Как следствие, большинство перевозимых пассажиров были случайными, а постоянных пассажиров и, соответственно, общественной поддержки у троллейбуса фактически не было."

В 2009 г. после закрытия в канадском городе Эдмонтон троллейбусного движения, для Пловдива частной фирмой-посредником были закуплены 28 троллейбусов General Motors/Brown Boveri HR150G "Аквариум" 1981 г. производства. По мере доставки в болгарский морской порт города Бургас в 2010 г., троллейбусы были арестованы за неуплату таможенной пошлины и складированы на территории порта. В 2012 г. троллейбусы были проданы с аукциона в качестве лома. В 10.2012. город упустил возможность получить от Евросоюза фонды на покупку 100 новых троллейбусов, т.к. фирма-перевозчик находилась в частной собственности. В свою очередь, перевозчик хронически срывал условия договра с городом на перевозку пассажиров, выполняя не более 30-40% заказа. В конце-концов 01.10.2012 контракт между городом и перевозчиком был расторгнут, и троллейбус был официально закрыт. Несмотря на это, эпизодическое движение продолжалось ещё несколько недель в качестве инициативы перевозчика и персонала предприятия. Как следствие, точная дата остановки троллейбусного движения в Пловдиве остаётся неизвестной. Через некоторое время после закрытия движения был начат процесс демонтажа контактной сети.

Подвижной состав

По состоянию на 2012 всего 21 (14 в рабочем состоянии) вагона:
Škoda 14Tr : 2 (1985) бывш. Прешов (1992)
Van Hool AG 280T : 10 (1987) бывш. Гент (2009)
Saurer/Hess GT560 : 9 (1984) бывш. Санкт-Галлен (2009)

Ранее использовавшиеся вагоны:
МТБ-82 : 35 (1955)
Škoda 9Tr : ~85 (1966-1981)
Škoda 14Tr : ~27 (1981-1986) вкл. бывш. Прешов (3), бывш. Сливен (2), бывш. София (1)
Чавдар Т13-20 : 1 (1982)
Чавдар Т14-20 : 3 (1981-1982) сочленённый
ДАК-Чавдар 317ЕТР : 34 (1985-1990) сочленённый
ЗиУ-682В : 54 (1986)
Van Hool AG 280T : 15 (1987) бывш. Гент (2009)
Saurer/Hess GT560 : 9 (1984) бывш. Санкт-Галлен (2009)

Троллейбусы Škoda 9Tr и русские ЗиУ-682В работали до конца 2000-х гг. Последние машины были порезаны весной 2012 г. Один троллейбус Škoda 9Tr номер 5027 оставался в работоспособном состоянии в качестве учебной машины вплоть до закрытия сети.

Фотогалерея

Последнее обновление: 24-дек-2014
© 2002 Автор: Юрий Маллер - Использование размещённых здесь материалов для публичного показа возможно только с разрешения авторов.
Особая благодарность: IKS, Иво Иванов - карты; Кость Козлов, Иво Иванов - фото.