[по состоянию на 2015 ]

Город

Основан: 1536
Население (город): 284 630 (2012)
Население (агломерация): 930 220 (2012)
Местоположение: Вальпараисо

Второй по размеру метрополис в Чили. Крупный морской порт. Город расположен на крутых горных склонах, окружающих бухту Тихого океана. Историческая часть города охраняется ЮНЕСКО как объект мирового наследия. Вальпараисо известен несколько криминогенной субкультурой, однако подобная слава часто преувеличивается. Город подвержен частым землятресениям.

Статистика по сети

Перевозчик: Trolebuses de Chile, S.A. (TCSA)

Троллейбус открылся: 31.12.1952
Длина контактной сети: 49,4 км. (в однопутном исчислении)
Количество маршрутов: 1
Максимальное кол-во когда-либо работавших маршрутов: 4
Количество пассажирских вагонов: 31
Количество вагонов в обороте (2014): ~14

Карта сети: 2015
Расписание движения: 2015

Троллейбусная сеть Вальпараисо широко известна самыми старыми троллейбусами в повседневном обороте в мире. 16 троллейбусов Pullman, произведённых в США между 1947-1952 гг., а также вся троллейбусная инфраструктура, официально объявлены национальным памятником, охраняемым государством. Известные в городе как "troles", троллейбусы Вальпараисо стали своеобразным символом города.

По мере национализации в 1945 г. собственности иностранных перевозчиков, традиционно доминировавших в Сантьяго и Вальпараисо, была основана публичная корпорация, которой были переданы перевозки в обоих городах. Одновременно появляются планы по замене устаревших трамваев более современными троллейбусами. Впервые троллейбусы пошли по улицам Вальпараисо 31.12.1952, на следующий день после закрытия трамвайного движения. После военного переворота в 1973 г., ориентированное на свободный рынок правительство Пиночета, резко сократило субсидии государственным перевозчикам по всей стране. Как следствие, троллейбусные системы в Сантьяго и Вальпараисо быстро пришли в упадок. Троллейбусная сеть в Сантьяго закрылась в 1978 г., а сеть в Вальпараисо закрылась 30.11.1981. Собственность государственного превозчика, однако, была выкуплена частными бизнесменами, и троллейбусная сеть в Вальпараисо открылась вновь 05.1982. На протяжении всех лет своего последующего существования троллейбусная сеть работала на границе рентабельности, однако будущее троллейбуса в городе сравнительно стабильно в виду особого статуса этого вида транспорта. Попытка закрытия сети в 2007 г. привела к протестам общественности и личному вмешательству президента Чили.

Троллейбусная сеть Вальпараисо ранее фактически являлась междугородной сетью. В период между 1959-1964 гг. между Вальпараисо и соседним городом Viña del Mar на востоке работала междугородная троллейбусная линия, имевшая две ветки, и обслуживаемая загородным депо в Chorrillos. Кроме этого, в 1950-е гг. были планы по продлению троллейбуса в пригород Playa Ancha к западу от Вальпараисо, однако этот проект так и не был осуществлён.

Городская часть троллейбусной сети за историю своего существования всегда включала две линии между Plaza Barón и Aduana: одну по Avenida Pedro Montt, и другую по Avenida Colón. Третья линия, в нагорный район Barrio O'Higgins, была полностью построена в середние 1960-х гг., но так и не открылась из-за плохих показателей тормозных возможностей троллейбусов на уклонах. Начиная с 1991 г. маршрут по Avenida Colón остаётся единственным троллейбусным маршрутом. Контактня сеть на Avenida Pedro Montt сохраняется. Две попытки восстановления маршрута по Avenida Pedro Montt в 2002 и 2007 гг. оказались неудачными из-за жёсткой конкуренции со стороны автобусов и мидибусов. Во время мероприятий на главной площади Plaza Sotomayor, в восточном направлении движения троллейбусы используют запасную одностороннюю линию по Avenida Errázurez. В нетронутом виде сохранена сеть троллейбусных проводов в районе бывшего депо на Avenida Independencia. Также отдельные остатки контактной сети можно обнаружить в самых неожиданных местах центральной части города. До 2007 г. троллейбусные маршурты не имели нумерации, однако по мере введения в Вальпараисо общерегиональной транспортной программы, маршруту по Avenida Pedro Montt был присвоен номер 801, а маршруту по Avenida Colón номер 802.

С момента открытия сети троллейбусное депо распологалось на Avenida Indepenencia в центральной части города, в бывшем трамвайном депо, построенном немецким перевозчиком в 1903 г., и переобородуванном под троллейбус. Депо закрылось 07.2000 в результате продажи мунициапльной земли, на котором оно находилось, частной строительной фирме под сооружение офисного здания. Парковка и повседневная техподдержка троллейбусов производились в уличных условиях. Долгосрочное хранение и сложный ремонт прозиводились на арендованной площадке на Avenida España, находящейся в 1,5 км. от троллейбусной линии, и не связанной с ней контактной сетью, а с 2006 г. - на арендованной площадке в пригороде Placilla, в 10 км. к югу от Вальпараисо. По мере официального признания важности роли троллейбуса в жизни города, в 2008 г. была достигнута договорённость о долгосрочной аренде ангара на Calle Van Buren в центреальной части города, и адаптации его под троллейбусное депо. Офисные помещения компании-перевозчика расположились на надстроенном изнутри бельэтаже ангара, прямо над крышами троллейбусов. Ангар вмещает не более 12-13 троллейбусов, поэтому часть троллейбусов продолжают парковать на улице – либо на Calle Van Buren около депо, либо на Avenida Argentina около конечной "Plaza Barón". Охрана троллейбусов на улицах не осуществляется ни днём, ни ночью, но при этом ни одного случая вандализма зафиксировано не было. Парковка техники и отдельные мелкие технические работы также выполняются в соседних с депо частных гаражах. По мере поступления в 2015 г. десяти троллейбусов NAW BT 5-25 из Люцерна, для парковки троллейбусов снова используется площадка на Avenida España. Депо на Calle Van Buren находится в 100 м. от троллейбусной линии, однако физически не связано с ней контактной сетью. Все выезды и заезды в депо осуществляются путём буксировки троллейбусов служебным грузовичком на расстояние одного городского квартала.

Троллейбусы курсируют часто - следующий приближающийся троллейбус фактически всегда находистя в пределах видимости. До прибытия более современных троллейбусов NAW BT 5-25, регулярность движения часто срывалась из-за поломок старого подвижного состава, однако проблема не была критичной из-за малого интервала движения. Время работы троллейбусов отчасти ориентировано на прибыльность перевозок: движение начинается сравнительно поздним утром, а заканчивается ранним вечером. За исключением короткого периода в 2007 г., в частной собственности троллейбусы никогда не работали по воскресным дням.

Расходы на эксплуатацию на 1/6 субсидируются посредством добавочной стоимости на каждый билет (по состоянию на 2014 г. - 50 песо на каждый билет по 250 песо). Однако закупки подвижного состава производятся за счёт перевозчика.

Троллейбусная сеть в Вальпараисо в разное время находилась под контролем ряда государственных и частных перевозчиков, также контролировавших троллейбусную сеть в Сантьяго. Как следствие, история развития троллейбуса включает информацию по обеим системам, и сводится к следующей обобщённой хронологии основных событий:

История троллейбусной сети Вальпараисо

Историческая информация: Аллен Моррисон

Подвижной состав

[ 2015 / всего ]

Pullman 43CX : 9 / 39 (1947,1948) бывш. Сантьяго
Pullman-Standard TC-48 : 5 / 30 (1952)
FBW GTr51 сочленённый : 2 / 4 (1959-1964) бывш. Цюрих (1991)
Berna 4GTP сочленённый : 2 / 16 (1965,1966) бывш. Женева (1992)
Berna 4TP-A : 1 / 1 (1966) бывш. Шаффхаузен (1992)
Saurer 4TP54 : 1 / 5 (1970,1971) бывш. Санкт-Галлен (1992)
FBW 91GTL сочленённый : 0 / 1 (1974) бывш. Цюрих (1992)
FBW 91GTS сочленённый : 0 / 2 (1975) бывш. Женева (1992)
Norinco Shenfeng SYD60C : 2 / 4 (1989,1991) бывш. Сантьяго (1994)
NAW BT 5-25 : 10 / 10 (1989) бывш. Люцерн (2014)

Самые старые троллейбусы в мире в повседневном обороте представлены двумя группами: троллейбусы Pullman 43CX производства США, изначально поставленные в Сантьяго в 1947-48 гг. (800-я серия); и троллейбусы Pullman-Standard TC-48 производства США, поставленные в Вальпараисо в 1952 г. (700-я серия; троллейбусы пришли на смену последним трамваям с парковой нумерацией 600+), и являющиеся последними когда-либо произведёнными троллейбусами Pullman. Все троллейбусы Pullman имеют электрооборудование от General Electric. Все троллейбусы Pullman 43CX 800-й серии, за исключением вагона 814, были кардинально перестроены, многие перестраивались по несколько раз, в результате чего часть машин фактически получили обновлённые корпуса. 18 машин были перестроены с элементами дизайна, сходными с китайскими троллейбусами. С другой стороны, троллейбусы Pullman-Standard TC-48 700-й серии практически не перестраивались. В общем и целом, 37 троллейбусов Pullman были перестроены в разное время.

В начале 1990-х гг. в дополнение к троллейбусам Pullman, было закуплено 31 подержанных швейцарских троллейбусов разных типов производства 1960-70-х гг. из Женевы, Цюриха, Санкт-Галлена и Шаффхаузена. Троллейбусы предназначались приемущественно для новой сети в Сантьяго, однако отдельные машины работали только в Вальпараисо. В 1989-1991 гг. в Сантьяго были также поставлены 8 новых китайских троллейбусов Norinco Shenfeng SYD60C.

Специально на радость троллейбусным фанатам, в Вальпараисо поддерживается традиция сохранения исторических парковых номеров машин, включая исходные номера машин из европейских городов. Троллейбус Pullman 43CX номер 116 является единственным выжившим представителем группы из 18-ти троллейбусов 800-й серии, которые были кардинально перестроены к открытию второй троллейбусной сети в Сантьяго, и перенумерованы в 101-118.

По мере закрытия второй троллейбусной сети в Сантьяго, все оставшиеся машины были переведены в Вальпараисо. Однако на линии работали только два троллейбуса Shenfeng SYD60C под номерами 603 и 607, два троллейбуса FBW GTr51 из Цюриха номера 503 и 504, и один троллейбус Pullman 43-CX номер 116. Троллейбус Saurer 4TP54 номер 142 из Санкт-Галлена, ранее работавший в Сантьяго, используется в качестве диспетчерской на конечной Plaza Barón, салон троллейбуса был кардинально перестроен.

К началу 2010-х гг. троллейбусы Pullman пришли в технический упадок, поломки на линии стали практически повседневными. Отдельные элементы механики и электрооборудования кардинально перестраивались изобретательным персоналом предприятия на основе доморощенных технологий, однако такие решения были ненадёжными. Как следствие, в 2014 г. в Люцерне, Швейцария были закуплены 10 поддержаных но сравнительно современных на вид троллейбусов NAW BT 5-25 производства 1989 г. Новые троллейбусы вышли на линию 03.2015. Одновременно было сокращено количество троллейбусов Pullman, часть сочленённых швейцарских троллейбусов и китайские машины были отстранены от работы. Эпоха доминации на улицах Вальпараисо старых троллейбусов завершилась.

В соответствии с положениями общерегиональной транспортной программы, принятой в 2007 г., троллейбусам предписан зелёно-кремовый окрас, который наносится на все машины, включая новые поставки. Реклама на бортах троллейбусов запрещена.

Троллейбус Pullman 43CX номер 801 является самым старым троллейбусом в регулярном маршрутном обороте в мире, построен в 1947 г. Троллейбус Pullman 43CX номер 814 является самым старым рабочим троллейбусом в мире в оригинальном виде, построен в 1948 г. Tроллейбус 715 является самым старым рабочим Pullman-Standard TC-48 в оригинальном виде, построен в 1952 г. Троллейбус 715 будет сохранён для истории, троллейбус 814 также возможно будет сохранён. Троллейбус FBW GTr51 номер 105 из Цюриха 1959 г. производства является самым старым рабочим сочленённым троллейбусом в мире. По состоянию на 11.2014 бывший женевский сочленённый троллейбус Berna 4GTP номер 617 был восстановлен, и подготовлен к отправке обратно в Женеву в качестве музейного.

Троллейбусная сеть в Вальпараисо в разное время находилась под контролем ряда государственных и частных перевозчиков, также контролировавших троллейбусную сеть в Сантьяго. Как следствие, имели место регулярные передачи подвижного состава между двумя системами, многие из которых теперь сложно установить с абсолютной точностью. Таким образом история подвижного состава включает информацию по обеим системам, и сводится к следующей обобщённой хронологии основных событий:

История подвижного состава

Фотографии на карте

Слайд-шоу

Ссылки

Подробные страницы по троллейбусам Вальпараисо на сайте Аллена Моррисона (англ.):
Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4

Блог Самуэла Фуэнтеса:
www.trolleybusvalparaiso.blogspot.com