[по состоянию на 2016 ]

Город

Британская колония с: 1842
Вовзращение Китаю с: 1997
Население: 7 234 800 (2014)
Местоположение: Гонконг

Статистика по сети

Перевозчик: MTR

Cеть открыта: 18.09.1988
Колея: 1435 mm
Длина пуетй: 72,4 км. (в однопутном исчислении)
Количество маршрутов: 11
Количество вагонов: 142

Карта сети: Официальная 2016

Сеть классического скоростного трамвая (ЛРТ) с высокими платформами в пригородных городах Гонконга: Tuen Mun, Yuen Long и Tin Shui Wai. Данные города фактически представляют из себя современные микрорайоны, за исключением Yuen Long, где местами встречается классическая городская застройка. Участки сети между городами имеют характер интерурбана. Большинство маршрутов в Tuen Mun традиционно начинаются от паромной пристани, однако паром уже утратил своё значение. На сегодняшний день в большинстве случаев сеть ЛРТ выполняет роль фидера к линии метро West Rail, соединяющей данный регион с центральным Гонконгом.

Маршруты серии 5хх, а также укороченные маршруты 614Р и 615Р, работают в пределах города Tuen Mun. Маршруты серии 6хх работают между Tuen Mun и Yuen Long. Маршруты серии 7хх работают в Yuen Long и Tin Shui Wai.

Сеть ЛРТ исключительно популярна и востребована. Трамваи особенно загружены на территории города Tin Shui Wai. На маршрутах 610, 614, 614P, 615, 615P работают одиничные вагоны. На наиболее загруженных маршрутах 705, 706, 761P, курсирующих в северных городах сети Yuen Long и Tin Shui Wai, работают исключительно парники. На маршрутах 505, 507 работают одиночки и редкие парники; а на маршурте 751 парники в перемешку с редкими одиночками. Примечательно, что на всех маршрутах со смешанной составностью, интервалы между составами одинаковые, что влечёт перегруженность одиночных вагонов.

Сеть псотроена почти полностью на обособленном полотне. Существуют только два коротких участка с работой трамвая в смешанном потоке транспорта - вдоль небольшой односторонней однопутной кольцевой линии на Yau Oi (маршрут 751), и между остановками Tai Hing (North) - Tai Hing (South) (маршруты 507,610). Трамваи курсируют сравнительно быстро, с минимумом пересечений с прочим транспортом. Однако на самых новых участках в городе Tin Shui Wai сравнительно много светофоров без приоритета для трамвая, из-за чего движение заметно замедляется. Популярна практика строительства зданий над путевым пространством ЛРТ. В частности, над многими трамвайными кольцами и над отстойником депо построены многоквартирные дома.

Подвижной состав

Phase I - Comeng LRV : 70 (1001-1070) [1988] модернизированы
Phase II - Kawasaki LRV : 20 моторных с кабиной (1071-1090); 10 моторных без кабины (1201-1210) [1992]
Phase III - A. Goninan LRV : 20 (1091-1110) [1997]
Phase IV - A. Goninan / CSR LRV : 22 (1111-1132) [1997]

Все вагоны 1-го поколения полностью перестроены в корпусе, схожим с корпусом вагонов 4-го поколения, с той разницей, что у первых прямоугольные проёмы окон имеют закругления, а у вторых проёмы окон угловатые. Вагоны 2-го и 3-го поколений (и ранее вагоны 1-го поколения) имеют одинаковые корпуса. Вагоны 3-го поколения отличаются старыми зеленоватыми маршрутными указателями, в то время как на вагонах других моделей установлены новые оранжевые маршрутные указатели. У вагонов 2-го, 3-го и 4-го поколений сзади имеется дверь аварийного выхода, тогда как в вагонах 1-го поколения фунцкию аварийного выхода сзади выполняет широкое окно. В серию вагонов 2-го поколения входят 10 прицепных мотoрных безкабинных вагонов. Поезда из вагонов других серий состоят из одинаковых моторных вагонов с кабиной.

Фотографии

Последнее обновление: 20-май-2016
© 2002 Автор: Юрий Маллер - Использование размещённых здесь материалов для публичного показа возможно только с разрешения авторов.