Brill+Brill Train
Вагоны 3008 и 3006 - одни из последних сохранившихся оригинальных вагонов Brill 1920-го года. Вагоны были капитально перестроены в местном депо.
( 2002 )
GE+Brill+Brill Train
Электровоз приходит на помощь в случае, если моторы на оригинальных вагонах Brill неисправны.
( 2002 )
Sarria Train
К/ст Каса Бланка расположена на противоположном от центра Гаваны берегу узкого пролива, через который курсирует частоходящий паром. Данная организация движения сохранилась с начала ХХ-го века, когда английская железнодорожная компания United Railways, владевшая железными дорогами в провинции Гавана, не допускала поезда интерурбана Херши в пределы границ города.
( 2002 )
На момент съёмки по магистральной линии между Гаваной и Матанзасом курсировало пять ежедневных поездов.
( 2002 )
Sarria Train
Данные вагоны 1944-го года (откапиталенные в 1970-е гг.) поставлялись в поддержаном виде из Барселоны, Испания, начиная с 1998-го г. На другом берегу пролива, за станцией, просматривается Habana Vieja (старый город Гаваны).
( 2010 )
Sarria Train
На момент съёмки движенние по данной части линии было временно прекращено. Состав 513+813+903 оказался застрявшим на к/ст Casa Blanca на несколько недель. Обратите внимание на одинокого охранника на переднем плане. Также смотрите под ноги при посадке в поезд на данной станции!
( 2010 )
К 2010-му году количество ежедневных сквозных рейсов по магистральной линии между Гаваной и Матанзасом уменьшилось до трёх. Но это - если повезёт. Объявление справа сообщает о временной отмене движения поездов, с официальной формой разъяснения сводящейся к стандартному: "Поезда не ходят до последующего уведомления".
( 2010 )
Sarria Train
Несмотря не внешний вид, на данном снимке - действующие пути, используемые в повседневном обороте. Грязь поверх путей собралась за период временной отмены движения поездов.
( 2010 )
Полусовмещённое с прочим транспортном железнодорожное полотно по улицам посёлка Каса Бланка. Движение поездов временно закрыто.
( 2010 )
Brill+Brill Train
( 2002 )
Brill+Brill Train
Станция Guanabo находится на развилке с веткой на Playa del Este (Восточные пляжи). Поезда, курсирующие между Hershey и Playa del Este, должны обернуться на станции Guanabo. Поправка: в соответствии с расписанием движения на момент съёмки, это был один-единственный поезд в сутки. Ещё два поезда, обслуживавшие Playa del Este, были сезонными поездами, связывавшими пляжи с Гаваной (La Coubre).
( 2002 )
Workcars
( 2002 )
Сравнительно исторический кадр: из трубы над сахароперерабатывающим заводом Херши всё ещё поднимается дым. Через три месяца завод будет закрыт.
( 2002 )
Brill+Brill Train
Вагоны 3008 и 3006 - одни из последних сохранившихся оригинальных вагонов Brill 1920-го года. Вагоны были капитально перестроены в местном депо. На момент съёмки вагон 3006 был оборудован рабочими моторами, тогда как вагон 3008 функционировал в качестве управляемого прицепа.
( 2002 )
Brill Car
Вагон 3009 - наиболее экстенсивно перестроенный вагон из всех сохранившихся оригинальных вагонов Brill 1920-го года.
( 2002 )
Организация работы интерурбана ориентирована вокруг станции Херши, как центрального узла сети и основного генератора пассажиропотока - что видно из данного расписания от 2002 г. Несмотря на то, что сахароперерабатывающий завод Херши закрылся в июле 2002 г., за исключением отмены ночных ездок, расписание оставалось почти без изменений вплоть до 2007 г.
( 2002 )
Sarria Train
Все встречные сквозные поезда, курсирующие по магистральной линии между Гаваной и Матанзасом, по традиции встречаются на станции Херши. Расписание движения предусматривает черезмерно завышенное время в пути, посему ранние прибытия (до 15 мин.) и задержки с отправлением (до 30 мин.) от узловой станции Херши являются нормой. Это позволяет поездным бригадам праздно пообщаться, в то время как пассажиры продолжают ждать на борту поезда.
( 2010 )
Sarria Train
Вагоны Sarria выпускаются на линии в трёхвагонных и двухвагонных составах, также используются одиночные вагоны. На магистральную линию между Гаваной и Матанзасом, как правило, выпускаются тройники, а на второстепенные подвозочные ветки – либо парники, либо одиночные вагоны. При этом, определённого правила здесь нет, и абсолютно любой состав может быть встречен на любой линии в любое время. В заданный день на магистральной линии работал парник 501+401. К сожалению, данный состав сломался, и будет отправлен в депо. Следующий поезд на Матанзас - через пять с половиной часов.
( 2010 )
Sarria Train
( 2010 )
Неработающий сахароперерабатывающий завод Херши.
( 2010 )
Практически каждая станция оборудована павильоном для ожидания. Учитывая полную непредсказуемость движения поездов, такие павильоны могут в буквальном смысле слова стать временным пристанищем для застрявших пассажиров на несколько часов и даже дней подряд. В данном случае, вопреки заданному расписанию, поезд так и не появился. После часового ожидания, автор потерял надежду, оставшись с фото станции без поезда. Позднее обнаружится, что поезд сломался, и ушёл в депо в Херши. Пассажир на снимке застрял на пять с половиной часов.
( 2010 )
Sarria Train
Развилка к западу от станции Jibacoa. Поезд на снимке удаляется от снимавшего, направляясь на Гавану. Направо - ответвление на Santa Cruz del Norte.
( 2010 )
Sarria Train
Станция Jibacoa находится на развилке с веткой на Santa Cruz del Norte. Поезда, курсирующие между Hershey и Santa Cruz del Norte, должны обернуться на станции Jibacoa. Присмотревшись к контактной сети, видно, что на момент съёмки движение электропоездов было возможно только по среднему пути станции. Поезд на снимке останавливается в неурочном месте, что является широко распространённой на железной дороге Херши практикой.
( 2010 )
Brill+Brill Train
На момент съёмки движение электропоездов ещё было возможно по всем трём путям данной станции-разъезда.
( 2002 )
Sarria Train
Поезд, обслуживающий магистральную линию между Матанзасом и Гаваной, прибывает на станцию и разъезд Jibacoa. К 2010 году от здания станции остался только фундамент.
( 2010 )
Sarria Train
Сравнительно недавно поставленный на момент съёмки состав Sarria во всё ещё свежем испанском окрасе.
( 2002 )
Sarria Train
( 2010 )
Большинство остановок на линии производятся по требованию. Ввиду дефицита на Кубе транпсортных альтернатив, даже на самых удалённых станциях, как правило, всегда есть пассажиры. Как результат, поезда останавливаются фактически на всех предусмотренных (и зачастую непредусмотренных) остановках.
( 2010 )
Sarria Train
Поезд, следующий на Гавану, приближается к станции Calderon. Ожидающим пассажирам повезло - в данном случае поезд опаздывает всего на 20 минут.
( 2010 )
Sarria Train
Состав 614+814+505 следует по направлению на Гавану.
( 2010 )
Sarria Train
Изначально, по мере открытия в 1920-е гг, данная железная дорога предназначалась для перевозки сахарного тросника и готовой сахарной продукции, но не пассажиров. Как следствие, многие станции расположены вдали от поселений, как правило, на пересечении с сельскими дорогами или тропами, ведущими в окружающие деревни. Это придаёт большинству станций атмосферу глубокой переферийности.
( 2010 )
Sarria Train
Поезд на подходе к станции и разъезду Concuni (на заднем плане).
( 2010 )
Sarria Train
( 2010 )
Sarria Train
На большинстве станций установлены высокопольные платформы-тумбы шириной в одну дверь вагона. Как следствие, передняя дверь состава является единственной, через которую, как правило, производится высадка и посадка пассажиров. На снимке передняя дверь остаётся открыта по мере движения поезда.
( 2010 )
Sarria Train
( 2010 )
Несмотря на обилие мостов, на всей линии имеется только два путепрода через автодороги. На снимке путепровод около станции Canasi.
( 2010 )
Sarria Train
Поезд, следующий на Гавану, на подходе к станции Canasi.
( 2010 )
Sarria Train
Поезд остановился на станции Canasi. При том, что первый вагон поравнялся со станцией, последний вагон остался на путепроводе. Применительно к данной ситуации, особо примечателен тот факт, что высодка пассажиров через кабину водителя является достаточно распространённой на железной дороге Херши практикой :)
( 2010 )
Sarria Train
Небольшой городок Arcos de Canasi является вторым по величине поселением после Херши, расположенном на магистральной линии между Гаваной и Матанзасом, за исключением гаванских пригородов (все остальные крупные поселения региона обслуживаются второстепенными ветками). Станция Canasi является конечной для отдельных ездок, начинающихся из Херши. Кроме того, по мере сокращения расписания движения в 2007 г., часть ездок из Гаваны (Каса Бланка) осуществлялось только до Canasi. Впоследствии такие ездки были отменены.
( 2010 )
Brill+Brill Train
Линия отлична многочисленными фотогеничными мостами.
( 2002 )
Sarria Train
Поезд проходит через разъезд и грузовой сортировочный узел рядом со станцией San Antonio.
( 2010 )
Sarria Train
Состав 614+814+505, следующий на Гавану, на подходе к станции San Antonio.
( 2010 )
Sarria Train
Остановившийся на станции поезд спокойно перегораживает местную сельскую дорогу. При условии шести проходящих здесь поездов в день, железнодорожное движение на данном переезде гораздо более оживлённое, чем движение автотранспорта.
( 2010 )
Sarria Train
На большинстве станций установлены высокопольные платформы-тумбы шириной в одну дверь вагона. Как следствие, высадка и посадка пассажиров, как правило, производится через переднюю дверь состава.
( 2010 )
Sarria Train
( 2010 )
Вся деревенька Margot и одноимённая станция - в одном кадре.
( 2010 )
Sarria Train
Состав 614+814+505, следующий на Гавану, на подходе к станции Margot.
( 2010 )
Sarria Train
( 2010 )
Sarria Train
Высадка и посадка пассажиров через кабину водителя прямо на железнодорожную насыпь является распространённой практикой.
( 2010 )
Sarria Train
Многие разъезды линии более не используются в регулярном обороте. Неиспользуемые пути, как правило, превращаются в отстойники для полузаброшенной техники.
( 2010 )
Sarria Train
( 2010 )
Sarria Train
( 2010 )
Sarria Train
Расписание движения машинистами воспринимается скорее как рекоммендация, чем правило. Отправление с опозданием или раннее прибытие на узловые контрольные станции является нормой. Как результат, на станциях, расположенных по близости к узловым станциям, можно резонно ожидать раннее прибытие поезда, если он следует по направлению к узловой станции, или опоздание поезда, если он следует от узловой станции. Станция Mena является второй станцией к западу от к/ст Матанзас. В данном случае поезд из Матанзаса опаздает на 25 мин.
( 2010 )
Sarria Train
Поезд, следующий на Гавану, приближается к станции Mena. Поезд опаздывает всего на 25 минут.
( 2010 )
Sarria Train
( 2010 )
Sarria Train
Состав 614+814+505, следующий на Гавану, отправляется от станции Mena.
( 2010 )
Brill+Brill Train
Ожидание поезда Херши напоминают игру в лотерею.
( 2002 )
Workcar
Латание контактной сети является повседневной необходимостью.
( 2002 )
Workcar
( 2002 )
Workcar
( 2002 )
Sarria Train
Здание вокзала в Матанзасе имеет необычную конструкцию - это единственная станция сети, оборудованная навесом для поезда. Навес продолжается над двумя вагонами восточного конца состава.
( 2010 )
Sarria Train
Станция Matanzas является одной из всего лишь двух станций сети, оборудованных продолжительной высокопольной платформой (другая такая станция - Херши). Все остальные станции оборудованы высокопольными платформами-тумбами шириной в одну дверь вагона. Высокопольные платформы устанавливались начиная с 1998 г., по мере поступления высокопольных вагонов Sarria.
( 2010 )
Sarria Train
Навес над составом и высокопольная платформа продолжаются над двумя вагонами с восточного конца состава. Третий вагон поезда на станции не помещается. Тем неменее, все двери последнего вагона открыты. Смотрите под ноги!
( 2010 )
Sarria Train
( 2010 )
Sarria Train
Освещение салона.
( 2010 )
Sarria Train
Обратите внимание на вентиляционные решётки по концам вагона - характерную особенность конструкции вагонов Sarria.
( 2010 )
Sarria Train
( 2010 )
Sarria Train
Лицензия на пользование радио ежегодно выдаётся Министерством Информации и Связи Кубы для каждого моторного вагона в отдельности. Кубинские радиоволны находятся под жёстким контролем государства.
( 2010 )
Sarria Train
( 2010 )
Brill Car
Станция San Mateo находится на развилке с веткой на Bainoa. Отрезок ветки на Bainoa сразу к югу от Caraballo разобран, но не смотря на это, ветка продолжает официально называться именно веткой на Bainoa. Состав на заднем плане следует по магистральной ветке, в то время как вагон 3009 на переднем плане отправляется на Caraballo.
( 2002 )
Несмотря на обилие мостов, на все линии сети имеется только два путепрода через автодороги. На снимке - путепровод около станции Rubion. Данная автодорога проходит более-неменее параллельно основной магистральной железнодорожной ветке между Херши и Матанзасом. Состояние дороги, местами преодолимой разве что на тракторе, гарантирует выживаемость железной дороги.
( 2010 )
Brill+Brill Train
Совмещённое с прочим транспортом железнодорожное полотно по улицам городка Caraballo - одно из четырёх подобных мест на железной дороге Херши (пассажирскоe движение осуществляется только по двум таким отрезкам - в Caraballo и в Каса Бланка).
( 2002 )
Прямой конкурент интерурбана Херши. При том, что проехать параллельно железнодорожным линиям по автодорогам прaктически не возможно (ввиду как географии дорог, так и из-за состояния дорог), автобусы могут запросто попасть во все крупные поселения, обслуживаемые желзной дорогой, по другим, объездным дорогам.
( 2010 )
Sarria Train
Станция Talleres Calle 7 находится рядом с бывшим сахароперерабатывающим заводом Херши и ж.д. депо, в 10 минутах ходьбы от основной станции Херши магистральной линии. Это конечная станция челнока линии на Jaruco, а также для отдельных ездок на Caraballlo, Santa Cruz del Norte и Canasi. Станция ранее обслуживала работников завода, но не смотря на закрытие последнего, отсюда продолжают отправляться поезда. Чтобы пересесть на поезда магистральной линии, пассажиры вынуждены идти пешком до основной станции Херши.
( 2002 )
( 2002 )
Sarria, Brill Cars
За три месяца до закрытия сахароперерабатывающего завода Херши, из труб на заднем плане, за депо, всё ещё поднимается дым.
( 2002 )
Sarria Cars
Cуществует несколько вариантов конструкции вагонов Sarria. Как минимум, 6 вагонов, включая вагоны 403+402 на снимке, имеют устарелую конструкцию, принятую в 1940-е годы. Данные вагоны имеют одностворчатые двери и два окна между дверьми. Остальные вагоны имеют более новую конструкцию, принятую в 1970-х годах, и включающую двустворчатые двери с одним единственным окном между дверьми.
( 2002 )
GE Locomotive, Sarria Cars
Вагон 707 уникален по своей конструкции. Вагон оборудован двумя позициями управления, и способен работать на линии самостоятельно, как одиночный вагон. Более того, фары у данного вагона расположены не на крыше, а под ветровыми стёклами. Предпологается, что данный вагон мог быть перестроен из прицепного вагона. Все прицепы Sarria всегда работают между моторными вагонами, и фары у них конструктивно не предусмотрены.
( 2002 )
Brill Car
На момент съёмки вагон 3007 был одним из четырёх последних сохранившихся оригинальных вагонов Brill 1920-го года за номерами 3006-3009. Данному вагону повезёт меньше, чем другим трём вагонам - он более не будет поддерживаться в рабочем состоянии, и не сохранится.
( 2002 )
Brill Trailer
( 2002 )
GE Locomotive
( 2002 )
Brissoneau Locomotive
( 2002 )
Russian Diesel Locomotive TEM2
( 2002 )
Brill & Sarria Cars
"Электрическая железная дорога омолаживается". Плакат в ознaменование прибытия в 1998-м г. из Испании поддержанных вагонов Sarria 1944-го года производства, заменившиx оригинальные вагоны Brill 1920-го г.
( 2002 )
( 2002 )
GE Locomotive, Sarria Cars
На заднем плане, за депо - неработающие трубы сахароперерабатывающего завода Херши.
( 2010 )
Sarria Cars
Вагон 707 уникален по своей конструкции. Вагон оборудован двумя позициями управления, и способен работать на линии самостоятельно, как одиночный вагон. Более того, фары у данного вагона расположены не на крыше, а под ветровыми стёклами.
( 2010 )
GE Locomotive, Sarria Cars
На момент съёмки 20808 был единственным оставшимся рабочим электровозом из пяти электровозов, находящихся в собственности предприятия.
( 2010 )
GE Locomotive
Управление 20808
( 2010 )
GE Locomotive
( 2010 )
GE Locomotive
( 2010 )
Brill Car
Вагон 3006 - один из трёх оставшихся на момент съёмки оригинальных вагонов Brill 1920-го года. 3006 стал последним вагоном Brill, работавшим в пассажирском обороте. Вагон работал на второстепенных подвозочных линиях приблизительно до 2007 г.
( 2010 )
Brill Car
На момент съёмки вагон 3006 всё ещё пробывал в рабочем состоянии, но по мере сокращения движения, имевшего место в 2007 г., в его использовании необходимости более не было.
( 2010 )
Brill Car
( 2010 )
Brill Car
( 2010 )
Brill+Brill Train
Вагоны 3008 и 3009 - два из трёх оставшихся на момент съёмки оригинальных вагонов Brill 1920-го года. Вагоны были откапиталены в мастерских депо, поддерживаются в пристойном состоянии, и работают в качестве туристического поезда для иностранцев. Туристический состав, как правило, буксируется электровозом.
( 2010 )
Brill Car
Вагон 3009 - наиболее экстенсивно перестроенный вагон из трёх оставшихся на момент съёмки оригинальных вагонов Brill 1920-го года.
( 2010 )
Brill+Brill Train, Workcar
На момент съёмки старые вагоны Brill, как правило, можно было найти запаркованными в отстойнике с северной стороны сахароперерабатывающего завода Херши (рабочее депо находится с южной стороны завода).
( 2010 )
Brill Car
Вагон 3008 во время туристического рейса.
( 2002 )
Brill Car
( 2002 )
Brill Car
Аварийная сигнализация.
( 2002 )
Passenger Platform Trailer
( 2010 )