[по состоянию на 2016 ]

Города

Основан: 29.03.1252 (Хомутов), 1352 (Йирков)
Население: 49 187 (Хомутов, 2013), 21 442 (Йирков, 2006)
Местоположение: Хомутов - Йирков

По мере индустриализации региона при ЧССР, город Хомутов разросся к северу, и практически слился с городом Йирков. Тем неменее оба муниципальных образования сохраняют свою независимость. Даже через многие годы после падения ЧССР, оба города во многом сохраняют сугубо советский вид.

Статистика по сети

Перевозчик: Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a.s.

Cеть открыта: 01.09.1995
Длина контактной сети: 36,1 км. (в однопутном исчислении)
Количество маршрутов: 6
Максимальное кол-во когда-либо работавших маршрутов: 10 (2004)
Количество пассажирских вагонов: 16

История развития сети: 1995 - 2012

Карты сети: 2004 2011 2013

График движения: 2016 Интервалы на карте

Междугородная троллейбусная сеть в Хомутове и Йиркове открылась 01.09.1995, и является самой новой троллейбусной сетью в Чехии. По мере расширения урбанизированного конгломерата при ЧССР возникла потребность в эффективном транспорте. В конце 1980-х гг. было начато строительство междугородной линии скоростного трамвая, свидетельства чего наиболее наглядны в Йиркове. Однако по мере финансовых сложностей 1990-х гг., оба города остановились на выборе троллейбуса.

Традиционно нумерация маршрутов по сети отражает группировку маршрутов по сферам влияния. Ранее все междугородные маршруты имели нумерацию в 3-м десятке, а все маршруты в пределах Хомутова имели нумерацию во 2-м десятке. По мере транспортной реформы от 15.12.2013, междугордные маршруты получили номера 40, 41, а маршруты внутри Хомутова номера 50, 51, 52, 53. На подъезде к центру Хомутова чётные маршруты 40, 50, 52 следуют по южной линии по шоссе Е422, в то время как нечётные маршруты 41, 51, 53 следуют по северной линии по Čelakovského Ulica. Маршруты 50, 51 практически являются укороченными версиями маршрутов 40, 41, заканчивающимися у административной границы Хомутова. В свою очередь маршруты 52, 53 являются вариантами маршрутов 50, 51 соответственно, следующими по небольшой объездной линии через жилмассив Zahradní. Все маршруты без исключения проходят по центральной магистрали Хомутова Palackého ulica, однако пассажиры, желающие уехать в северном направлении на Březenecká, Zahradní и Písečná, вынуждены садиться на троллейбусы на разных сторонах улицы, в зависимости от очерёдности и места прибытия следующего рейса. Пассажирам, следующим до Йиркова, несколько проще, т.к. в центральной части Хомутова маршут 41 запущен по одностороннему кругу в целях совмещения с маршрутом 40 в направлении движения из Хомутова. По мере упомятнутой транспортной реформы, конечная Vodní, расположенная рядом с некогда крупным машиностроительным заводом, более не используется, и обслуживается только сквозными маршрутами. Кроме того, линия на Železárny к полурабочему сталелитейному заводу, также не используется в обороте, а бывший маршут 25 отменён. Одновремнно скоростная линия троллейбуса по шоссе Е442 в направлении Písečná и Jirkov через зоопарк, по которой ранее ходил бывший маршрут 33, теперь используется только для отдельных деповских рейсов. Одна из особенностей сети - троллейбусы не осблуживают ж.д. вокзалы ни в Хомутове, ни в Йиркове, и в том и другом случае троллейбусные линии заканчиваются всего в 700-900 м. от станций. Однако троллейбусы ходят мимо более оптимально расположенной промежуточной ж.д. станции Chomutov Město, хотя интервалы движения троллейбусов по этой линии несколько завышены.

Троллейбусная сеть Хомутова - Йиркова на первый взгляд отличается необычно высокими интервалами движения. Междугородные маршруты 40, 41 работают с интервалом 30 мин. по будним дням в часы "пик", и с интевалом 1 час в остальное время. Все прочие маршруты работают с интервалом движением в 1 час. Более того, маршруты 50, 51 работают только по будним дням в часы "пик", а маршруты 52, 53 по выходным дням работают с интервалом в 2 часа. Однако, если рассматривать отдельные группы маршрутов, совместные интервалы движения заметно понижаются. Например, общий интервал движения по каждому из коридоров, обслуживаемых отдельно взятыми маршрутами 40, 50, 52 или 41, 51 53, составляет 15 мин. по будним дням в часы "пик", и 30 мин. по будним дня вне часа "пик". Учитывая, что все маршруты обслуживают центральный коридор в Хомутове по Palackého Ulica, общий совместный интервал движения троллейбусов по данному коридору уменьшается до 7,5 мин. по будним в часы "пик", и 15 мин. по будним вне часа "пик". В Йиркове маршрут 40 сперва заезжает на Horník, а затем следует на Autobusové Nádraží, тогда как маршрут 41 сперва едет на Autobusové Nádraží, а затем заканчивается на Horník. Как следствие, по каждой из линий в Йиркове троллейбусы ходят каждые 15 мин. по будним дням в часы "пик", и каждые 30 мин. в остальное время.

В 2016 г. город Йирков принял решение отказаться от троллейбусного движения к концу года, однако город Хомутов собирался оставить троллейбусы. Как следствие, ожидалось, что троллейбусы будут ходить только до конечной Písečná в Хомутове, находящейся на границе с Йирковым. Однако к концу года власти Йиркова изменили свою позицию, и согласились поддерживать троллейбусное движение и дальше.

Подвижной состав

Škoda 15Tr11/7 : 10 (1994-1995) Сочленённый
Solaris Trollino 12 AC : 5 (2006) Низкопольный
Škoda 25Tr BT : 1 (2009) Низкопольный, срчленённый

На междугородных маршрутах 40, 41, обслуживающих Йирков, работают практически исключительно старые высокопольные троллейбусы Škoda 15Tr, в то время как на маршрутах 50, 51, 52, 53, обслуживающих Хомутов, работают приемущественно новые низкопольные троллейбусы. Возможно на троллейбусном предприятии недолюбливают город Йирков из-за антитроллейбусных настроений, однако более реалистичное объяснение заключается в загруженности маршрутов, осблуживающих Йирков, в то время как сочленённые машины Škoda 15Tr имеют бо'льшую провозную способность. В парке имеется только один низкопольный сочленённый троллейбус, тогда как все остальные низкопольные троллейбусы - одиночные. Одиночные высокопольные троллейбусы Škoda 14Tr в Хомутове и Йиркове никогда не использовались.

Фотографии

Последнее обновление: 21-авг-2016
© 2002 Автор: Юрий Маллер - Использование размещённых здесь материалов для публичного показа возможно только с разрешения авторов.

Особая благодарность: Road Runner - карта; Daniel Möschke, GPS-27 - фото