Трамвай следует по главной улице города. Исторический центр был почти полностью уничтожен во время тяжких боёв во время Второй Мировой Войны. По мере восстановления города, центральная авеню Saint-Jean потеряет свою исконную трассировку в пользу более прямолинейной уличной сетки. Линия современного трамвая на шинах системы GLT будет проложена по соседней более широкой Avenue de 6 Juin.
( 1900-1910 , Free license )
Трамвай следует по главной улице города.
( 1900s , Postcard )
Трамвай следует по главной улице города. Сеть была приемущественно однопутной, с разъездами.
( 1900-1910 , Free license )
Трамвайная сеть была приемущественно однопутной, с разъездами, но существовало два коротких двупутных участка. Одним из них был отрезок длиной в 170 м. через мост над речкой Orne и по прилегающей к мосту площади Alexandre III.
( 1902 , Free license )
Мост через речку Orne.
( 1902 , Free license )
Трамвайный разъезд у ж.д. моста. Направо (с точки зрения зрителя) уходит линия на Gare de L’Quest, изначально обслуживаемая маршрутом 1. Налево (с точки зрения зрителя) уходит линия на Octroi de Falaise, изначально обслуживаемая маршрутом 2. Позднее маршруты 1 и 2 будут направлены к Gare de L’Quest, а на Octroi de Falaise будет запущен подвозочный маршрут-челнок 4, который оборачивался на данном разъезде.
( 1900-1910 , Free license )
Конечная Gare de L’Quest была местом отправления паровиков южной части Канского подразделения 600 мм сети паровика-интерурбана, известного как Chemins de fer du Calvados. Паровики не ходили по улицам центра города Кан, и потому сеть оказывалась разбитой на две части. Городской электрический трамвай являлся недостяющей связкой.
( 1910 , Free license )
Трамвайная линия на Octroi de Falaise изначально обслуживалась маршрутом 2. Позднее был введён подвозочный маршрут-челнок 4. На снимке хорошо просматривается двойная контактная сеть - по одному проводу для каждого из направлений движения.
( 1920-1930 , Postcard )
Разъезд линий по Boulevard Saint-Pierre и по Rue Saint-Jean.
( 1901-1903 , Free license )
Трамвайная остановка на центральной городской площади Saint-Pierre всегда была ключевой трамвайной станцией города - как для сети классического трамвая, так и для будущей сети трамвая на шинах.
( 1901-1910 , Free license )
Самая северная конечная городского электрического трамвая.
( 1900-1910 , Postcard )
Трамвайная сеть была приемущественно однопутной, с разъездами, но существовало два коротких двупутных участка. Одним из них был отрезок длиной в 280 м. по Rue Guillaume le Conquerant на участке совместного использования маршрутами 2 и 3.
( 1902 , Free license )
Конечная маршрута 3 в западных пригородах. Данная ветка обслуживалась лишь половиной рейсов маршрута, в то время как остальные рейсы были укороченными, и заканчивались на Rue de Bayeux.
( 1900s , Postcard )