Конечная Pont de Courtonne была местом отправления паровиков северной части Канского подразделения 600 мм сети паровика-интерурбана, известного как Chemins de fer du Calvados. Паровики не ходили по улицам центра города Кан, и потому сеть оказывалась разбитой на две части. Городской электрический трамвай являлся недостяющей связкой. Обратите внимание, что данный круг состоит из 3-х путей: два 600 мм внешних пути сети паровика, и один 1000 мм внутренний путь для электрического трамвая.
( Early 1900s , Postcard )
( Early 1900s , Postcard )
( 1902 , Postcard )
Между городами пути паровика были примущественно проложены на обособке вдоль обочин дорог.
( Early 1900s , Postcard )
Сеть паровика-интерурбана была полностью однопутной, с разъездами.
( Early 1900s , Postcard )
Город Bayeux являлся центром западного подразделения сети паровика-интерурбана.
( Early 1900s , Postcard )
( Early 1900s , Postcard )
В городах паровик приемущественно следовал по улицам в смешанном потоке с прочим транспортом.
( 14.08.1908 , Postcard )
Город Isigny был самой западной и самой удалённой точкой, куда доходил паровик.
( Early 1900s , Postcard )
Последняя линия между Каном и атлантическим побережьем, до города Luc-sur-Mer, продолжала работать до 1944 г., когда она была уничтожена в тяжёлых боях по ходу Нормандской операции во Второй Мировой Войне. На снимке британские танки на путях паровика.
( 06.06.1944 , G. Laws, Free License )