ГОРОД

[по состоянию на 06.2010]

Город в восточной Германии с населением 2,999 человек. Город расположен на берегу р. Эльбы, в 6 км. от границы с Чехией.

ТРАМВАЙНАЯ СЕТЬ

[06.2010]

Линия интерурбана, известная как Kirnitzschtalbahn, идёт от восточной границы городка до пансиона у водопада Lichtenhainer, откуда, в свою очередь, начинаютcя туристические маршруты по национальному лесу (парку) Sachsische Sweiz (Саксонская Швейцария). Линия проложена по междугороднему шоссе, идущему по живописному каньёну, окружённому внушительными клифами. Несмотря на то, что основныe пользователи линии - туристы, она не является туристической достопримечательностью, а несёт полноценную транспортную нагрузку. Линия также имеет небольшой но стабильный контингент постоянных местных пользователей.

ИСТОРИЯ

[06.2010]

28.05.1898 – Бад Bad Schandau Hotel Lindenhof - Lichtenhainer Wasserfall
23.06.1969 - Отрезок линии Hotel Lindenhof - Stadtpark закрывается, и линия укорачивается на 350 м., ввиду того что планировка старой конечной не соответствуeт требованиям современного потока транспорта.
21.07.1969-24.07.1972 – Линия закрыта на полную реконструкцию после серъёзной аварии по причине изношенности рельсов.
05.12.1985-16.07.1986 – Линия закрыта на дополнительную реконструкцию.
05.10.1993-01.05.1994 - Линия закрыта на дополнительную реконструкцию.

ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО

[06.2010]

Длина линии - 7,9 км., широна колеи - 1000 мм. Вся линия однопутная, с двумя разъездами, и с двупутными тупиковыми конечными. Линия проложена на совмещённом полотне по южной стороне шоссейной дороги Кирницталштрассе, идущей из города на восток, в национальный парк. Все остановки расположены на южной стороне дороги. Tрамваи, направляющиеся на запад (в город) постоянно конфликтуют со встречным потоком автотранспортa. По мере объезда трамвая, следующего на запад, oсновная ответственность возлагается на водителей машин, также следующих на запад, параллельно трамваю, обязанных остановиться и пропустить машину, следующую на восток, и переехавшую на западную полосу, чтобы пропустить трамвай. Подобные разъезды возможны только при очень малом потоке автотранспорта.

Планировкa и инфраструктура сети практически не менялась с момента её открытия, что придаёт данной линии особый, неподвластный врменеи шарм. К сожаленою, на закате ГДР, в 1985-1990 гг. была проведена частичная реконструкция сети, в результате которой местами между путями были проложены бетонные плиты, а также убраны старые классические столбы поддержки контаткной сети, и поставлены новые посредственные стандартные столбы. Реконструкция была продолжена в 2003-2004 гг., когда автодорога была перестроена, и булыжное покрытие было утеряно.

Безопасность эксплуатации однопутки поддерживается посредством передачи одной эстафетной палочки на каждом отрезке линии от водителя к водителю встречных вагонов.

РАБОТА СЕТИ

[06.2010]

Интервал в период ноябрь – март:
9:50-15:40: 70 мин.

Интервал в период апрель - октябрь:
8:15-9:00: 45 мин.
9:00-19:00: 30 мин.
19:00-20:40: 45-55 мин.

После 18:00 каждая вторая ездка производится только до Forsthaus.

Круглогодично по школьным дням в 7:25 выполняется одна дополнительная ездка в одном направлении Ostrauer Muhle - Stadtpark.

Трамвайная линия на всём своём протяжении дублируется пригородным автобусным маршрутом 241, курсирующим также часто, как и трамвай (вне сезона - гораздо чаще, чем трамвай). Автобусный и трамвайный маршруты обслуживаются одним и тем же транспортным предприятием - компанией OPS из соседнего города Pirna.

Сбор платы за проезд производится вагоновожатым по мере обхода вагонов перед отправлением с конечной (или помощником, закреплённым на конечных в сезон). В пути оплата производится водителю - посадка допускается только в первый вагон.

30% электричества, необходимого для эксплуатации сети, вырабатывается посредством солнечных панелей, установленных на крыше депо.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

[06.2010]

Моторные вагоны:

	1 Gotha/LEW T57 (1957) Двуконечный вагон Бывш. Плауэн (1992) (23.08.2008, Юрий Маллер)
	2 Gotha/LEW T57 (1957) Двуконечный вагон Бывш. Плауэн (1992) (23.08.2008, Юрий Маллер)
	3 Gotha/LEW T57 (1958) Двуконечный вагон Бывш. Плауэн (1995), бывш. Klingenthal (1964) (26.05.2003, Юрий Маллер)
	4 Gotha/LEW T57 (1960) Двуконечный вагон Бывш. Цвиккау (1995) (23.08.2008, Юрий Маллер)
	5 MAN/SSW (1928) Музейный двуконечный вагон (Вагоны данного типа работали на линии 1928-1983) (17.05.1996, Франк Хохманн)
	6 Gotha/LEW T57 (1959) Двуконечный вагон Бывш. Radeburg (2007); бывш. Йена (2005) (Фотографии нет)
	8 Gotha/AEG (1938) Эрфуртского типа Музейный двуконечный вагон Бывш. Lockwitztalbahn (1977); бывш. Эрфурт (1967) (5 вагонов данного типа работали на линии с 1977 до середины 1990-х) (17.05.1996, Франк Хохманн)
	9 Bautzen/SSW (1925) Музейный двуконечный вагон Бывш. Lockwitztalbahn (1979) (17.05.1996, Франк Хохманн)

Прицепные вагоны:

	12 MAN (1928) Музейный двуконечный вагон (Вагоны данного типа работали на линии 1928-1991) (17.05.1996, Франк Хохманн)
	21 Gotha B2-62 (1963) Односторонний вагон Корпус: бывш. Лейпциг; база: бывш. Галле (1984) (23.08.2008, Юрий Маллер)
	22 Gotha B2-62 (1963) Односторонний вагон Корпус: бывш. Лейпциг; база: бывш. Галле (1984) (23.08.2008, Юрий Маллер)
	23 Gotha B2-62 (1963) Односторонний вагон Корпус: бывш. Лейпциг; база: бывш. Галле (1984) (01.06.2002, Франк Хохманн)
	24 Gotha B2-62 (1963) Односторонний вагон Корпус: бывш. Лейпциг; база: бывш. Галле (1984) (26.05.2003, Юрий Маллер)
	25 Gotha B2-64 (1966) Односторонний вагон Бывш. Цвиккау (1995) ) (23.08.2008, Юрий Маллер)
	26 CKD B2D (1968) Односторонний вагон (средний вагон на фото) Бывш. Цвиккау (1995) (23.08.2008, Юрий Маллер)

Bсе моторные вагоны - двусторонние. Двери на северной стороне вагона заглушены, т.к. все остановки находятся на южной стороне. Bсе прицепные вагоны - односторонние, с дверьми, обращёнными на южную сторону. Все вагоны полностью косметически перестроены. За исключением неродных но более удобных сидений, оформление салона оставлено в первозданном виде.

Самые первые вагоны линии, 6 моторных и 6 прицепных вагонов модели Bautzen/Busch 1898 года поставки, сгорели вместе с депо во время пожара 27.07.1927. Им на смену пришли вагоны MAN 1928-го года, которые проработали до 1983-го года (прицепные вагоны - до 1991-го года). Моторные вагоны МАN были заменены на 5 вагонов Gotha/AEG т.н. эрфуртcкого типа, производства 1938-1944 гг. Данные вагоны пришли в 1977-м году с соседней ветки Lockwitztalbahn, которая ранее работала в южном пригороде Дрездена, но была закрыта 18.12.1977. Эрфуртcкие вагоны проработали до середины 1990-х годов, когда их сменили 4 вагона "следующего поколения" - Gotha/LEW производства 1957-1960 гг., пришедшие в 1992-1995 гг. из Плауэна (3 вагона) и Цвиккау (1 вагон). Первые прицепные вагоны Gotha при этом были поставлены ещё в 1984 г. - 4 прицепа были собраны из поддержанных корпусов из Лейпцига, и на 1000 мм. базы из Галле. В период 13.07-19.08.1993 в Бад-Шандау тестировался низкопольный вагон MGT6D из Галле. В последствии, ещё один такой же вагон был привезён на празднование 100-летнего юбилея трамвая в 1998 г.

В период, когда на линии поддерживается интервал в 30 мин., выпускаются 3 трамвайных поезда. Восновном это двухвагонные составы. Когда на линии работают парники, на каждой конечной станции, как правило, оставляют по одному дополнительному прицепу - на случай особо загруженных ездок. Тройники используются на линии по особо загруженным дням, восновном в первую половину дня по выходным летом, или в случае особо загруженных ездок. Вечерние ездки зачастую обслуживаются одиночными вагонами. Вне сезона, когда заявлен интервал в 70 мин., на линии, как правило, работает одиночный вагон.

Данная линия - единственная, где до сих пор используются классические ГДР-овские поезда Гота, составленные по схеме мотор+прицеп+прицеп.