Электрический трамвай работает в Триесте с 1900 г. Конечная станция линии на Вилла Опичина находится в дальнем конце улицы на снимке. Направо ответвляется бывшая линия на Sant Giovanni.
( 01.1909 , postcard )
Трамвай у въезда в Galleria di Mentozza (ныне Galleria Scipione De Sandrinelli) - одного из внутригородских туннелей, использовавшихся трамваями.
( 1900s , postcard, www.transporti-fvg.it )
ACOTRAL
Городской электрической трамвай проработал в Триесте до 1970 г.
( 1960s , Franz Kraus, from Josef Pospichal collection )
ACOTRAL
Конечная станция пригородной линии на Barcola. Линия была закрыта 30.12.1969.
( 1960s , postcard )
Трамваи и троллейбусы в центре города, около въезда во внутригородской туннель Galleria Scipione De Sandrinelli, использовавшийся обоими видами транспорта. Городской электрической трамвай проработал в Триесте до 1970 г. Троллейбусы работали в городе до 19.04.1975.
( 1953 , postcard )
Stanga / TIBB 401
Конечная станция междугороднего маршрута трамвая 2 на Вилла Опичина находится в северной части центра Триеста. Линия начинается на высоте 3 метра над уровнем моря.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 402
Трамвай на конечной станции междугороднего маршрута 2 на Вилла Опичина. Прямо на площади, за зданием станции, ранее находилось небольшое депо. Конечная станция имеет два пути, но лишь один из них используется в повседневном обороте. Путь слева является частью ряда, специально выделенного для автобусов.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 402
Ранним воскресным утром трамвай покидает конечную станцию Piazza Oberdan по направлению на Вилла Опичина. Строго говоря, трамвай здесь следует в лоб потенциальному автотранспорту.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 402
Трамвай, направляющийся на Вилла Опичина, готовится свернуть с Via Giosue Garducci на второстепенную Via Martiri della Liberta. Данный поворот оборудован островком безопасности в середине перекрёстка.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401
Участок линии в пределах города Триеста имеет протяжённость в 400 м. Трамвайные пути проложены по городским улицам в смешанном потоке транспорта. По Via Martiri della Liberta трамваи следуют по полосе, специально выделенной для трамвая.
( 13.07.2008 , Misha Vareshkin )
Stanga / TIBB 401
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401
Трамвай, направляющийся на Триест, следует по Via Martiri della Liberta против потока автотранспорта по специально предназначенной для трамвая полосе, отдельные участки которой выделены низкопрофильным дорожным барьерным ограждением.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401
По городским улицам трамвайные пути проложены в смешанном потоке транспорта. По Via Martiri della Liberta трамваи следуют по полосе, специально выделенной для трамвая.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Graz / UEG 5 + Electric Locomotive
Разъезд и тупик, предназначенный для электровозов, оборудованных зубчатой шестернёй, в основании горного участка линии. Фотография сделана в период, когда на линии была задействована зубчатая технология.
( 1910s , postcard, www.transporti-fvg.it )
Stanga / TIBB 401
Разъезд и тупик, предназначенный для буферных вагонов, в основании горного участка линии. Данный разъезд используется только в том случае, когда на линии работают дополнительные вагоны.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Carro Scudo 1
Буферный вагон, прикреплённый к канату фуникулёра, ожидает в тупике в основании горного участка линии, в то время как пассажирский трамвайный вагон оборачивается до конечной Piazza Oberdan и обратно.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401 + Carro Scudo 1
Трамвай, следующий на Вилла Опичина, объезжает буферный вагон в тупике в основании горного участка линии. Канат фуникулёра, прикреплённый к буферному вагону, ослаблен, чтобы дать колёсам пассажирского вагона пройти по стрелке сверху, над канатом.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401
Трамвай, следующий на Вилла Опичина, оборачивается чуть выше тупика с буферным вагоном.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401 + Carro Scudo 1
Трамвай, следующий на Вилла Опичина, подаёт задом в тупик с буферным вагоном. Водитель трамвая при этом остаётся в передней кабине вагона - данный участок линии находится вне доступа посторонних лиц.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401 + Carro Scudo 1
Трамвай, следующий на Вилла Опичина, подаёт задом в тупик с буферным вагоном и упирается в него посредством естественной силы тяжести. Стрелка переведена по направлению на Вилла Опичина. Трамвай готов к движению в гору при помощи буферного вагона, толкающего его сзади.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401 + Carro Scudo 1
Трамвай, следующий на Вилла Опичина, поднимается в гору при помощи буферного вагона, толкающего его сзади по принципу фуникулёра: буферный вагон соединён канатом с другим составом из трамвая и буферного вагона (на данный момент находящихся где-то выше, за пределами фото), играющими роль противовеса. Обратите внимание на несущий канат спереди состава, но отсутствие такового позади состава.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401 + Carro Scudo 1
Трамвай, следующий на Триест, спускается с горы по направлению к тупику в основнии горного участка линии. Пассажирский вагон упирается в буферный вагон под силой тяжести. Вид из кабины пассажирского вагона трамвая.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401 + Carro Scudo 1
Трамвай, следующий на Триест, оставляет буферный вагон и подаёт из тупика задом. При этом водитель трамвая остаётся в передней кабине вагона.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401 + Carro Scudo 1
Трамвайный вагон, следующий на Триест, подаёт задом за стрелку тупика. Стрелка всё ещё переведена по направлению на тупик.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401 + Carro Scudo 1
Трамвайный вагон, следующий на Триест, подаёт задом за стрелку тупика. Стрелка переведена по направлению на путь в обход тупика с запаркованным буферным вагоном.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Graz / UEG 8
Вагон 8 является самым новым вагоном из серии вагонов первого поколения - поставлен в 1913 г. В середине между рельсами чётко просматривается зубчатый рельс - зубчатая технология применялась на горном участке линии в 1902-1928 гг. Данное фото вероятнее всего инсценировано, т.к. зубчатый электровоз, который должен сопробождать трамвай на горном участке, в кадре отсутствует. Кроме того, обслуживающий персонал явно не занят управлением вагона.
( 1920s , postcard, www.transporti-fvg.it )
Stanga / TIBB 407 + Carro Scudo 2
Трамвай, следующий на Вилла Опичина, поднимается в гору при помощи буферного вагона, толкающего его сзади по принципу фуникулёра - см. несущий канат в середине, между рельсами. Водитель не отвлекается на управление вагоном. Горный участок линии не электрофицирован, т.к. низкопрофильные буферные вагоны, поставленные в 2006 г., более не питаются от контактной сети - обратите внимание на пантограф трамвая, свободно парящий в воздухе.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401
Трамвай, следующий на Вилла Опичина, поднимается в гору при помощи буферного вагона, толкающего его сзади. Пассажирский вагон при этом становится обесточенным, и водитель попросту бросает управление.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401
Пассажирские вагоны оборудованы системой автоматического контроля и камерами замкнутой системы телевидения для видеонаблюдения за буферными вагонами.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 407 + Carro Scudo 2
На горном участке, где применяется фуникулёрная тяга, линия проложена на обособленном полотне по пересечённой местности. Водитель продолжает читать газету, по мере того как обесточенный вагон поднимается в гору при помощи буферного вагона, толкающего его сзади. Горный участок линии не электрофицирован - пантограф вагона свободно парит в воздухе. Кроме того, кондиционер внутри вагона на горном отрезке выключается.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 407 + Carro Scudo 2
В пределах фуникулёрного участка линии имеется два пересечения с автодорогами. Ввиду того, что фуникулёрный механизм внезапно остановить сложно, оба переезда оборудованы автоматическими шлагбаумами и камерами замкнутой системы телевидения. Из-за открытого желоба для несущего каната фуникулёра, движение велосипедов и мотоциклов через переезд запрещено.
( 13.07.2008 , Misha Vareshkin )
Stanga / TIBB 401 + Carro Scudo 1
На остановках San Anastasio и Romagna на фуникулёрном участке линии заказ на остановку вагона делается заранее (предположительно до въезда вагона на фуникулёрный участок), т.к. подобные остановки подразумевают централизованную остановку фуникулёрного механизма. Примечательно, что когда один из вагонов останавливается на одной из двух вышеуказанных остановок, второй вагон, на другом конце несущего каната, равняется со второй остановкой (и наоборот).
( 13.07.2008 , Yury Maller )
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Graz / UEG + Electric Locomotive
Трамвай, следующий на Вилла Опичина, поднимается в гору при помощи дополнительной тяги прицепленного сзади зубчатого электровоза. Зубчатая технология применялась на горном участке линии в 1902-1928 гг.
( 1920s , postcard, www.transporti-fvg.it )
Stanga / TIBB 407 + Carro Scudo 2
Трамвай, следующий на Триест, спускается с горы опираясь под силой тяжести на буферный вагон спереди. Буферный вагон соединён канатом с другим составом из трамвая и буферного вагона (на данный момент находящихся где-то выше, за пределами фото), играющими роль противовеса. Обратите внимание на несущий канат позади состава, и отсутствие такового спереди состава.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Стрелка разъезда в середине горного участка линии.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 402 + Carro Scudo 2
Трамвай, следующий на Вилла Опичина, двигается в гору при помощи буферного вагона, толкающего его сзади. Вид из трамвая, спускающегося с горы по направлению к Триесту.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 407 + Carro Scudo 1; Stanga / TIBB 402 + Carro Scudo 2
Разъезд в середине фуникулёрного участка линии. В соответствии с принципом работы фуникулёра, два вагона обязаны встретится на данном разъезде.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 407 + Carro Scudo 2
Трамвай, следующий на Триест, спускается с горы опираясь под силой тяжести на буферный вагон спереди. Вид из трамвая, следующего на Вилла Опичина. Максимальный уклон в пределах горного участка линии составляет 26%.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 407 + Carro Scudo 1
Трамвай, следующий на Триест, спускается с горы. Вид из трамвая, поднимающегося к Вилла Опичина. Обратите внимание на несущий канат между рельсами слева, поднимающий вагон, направляющийся на Вилла Опичина. Одновременно спереди от вагона, спускающегося на Триест, канат отсутствует.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 406 + Chinetti (Varese) / BELL
Трамвай, следующий на Вилла Опичина, поднимается в гору при помощи буферного вагона второго поколения. Буферные вагоны первого и второго поколений питались от контактной сети, которая на момент съёмки данного фото всё ещё присутствует на горном участке линии.
( Early 2000s , Stefano Paolini )
Stanga / TIBB 402 + Carro Scudo 2
Трамвай, следующий на Вилла Опичина, поднимается в гору при помощи буферного вагона третьего поколения. Буферные вагоны третьего поколения, поставленные в 2006 г., более не питались от контактной сети. Как следствие, контактная сеть на горном участке линии была демонтирована.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401 + Carro Scudo 1
В пределах фуникулёрного участка линии имеется два пересечения с автодорогами. Ввиду того, что фуникулёрный механизм внезапно остановить сложно, оба переезда оборудованы автоматическими шлагбаумами и камерами замкнутой системы телевидения.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Chinetti (Varese) / BELL 2 + Stanga / TIBB
Трамвай, следующий на Триест, спускается с горы при помощи буферного вагона второго поколения спереди. Буферные вагоны первого и второго поколений управлялись дополнительным водителем. Данные вагоны питались от контактной сети, которая на момент съёмки данного фото всё ещё присутствует на горном участке линии.
( 02.04.1993 , Stefano Paolini )
Stanga / TIBB 401 + Carro Scudo 1
На остановках San Anastasio и Romagna на фуникулёрном участке линии заказ на остановку вагона делается заранее (предположительно до въезда вагона на фуникулёрный участок), т.к. подобные остановки подразумевают централизованную остановку фуникулёрного механизма. Примечательно, что когда один из вагонов останавливается на одной из двух вышеуказанных остановок, второй вагон, на другом конце несущего каната, равняется со второй остановкой (и наоборот).
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401 + Carro Scudo 2
Участок линии между разъездом и верхней станцией фуникулёра - фактически двупутный, но на практике межпутное пространство разъезда вагонов не предусматривает (встреча вагонов здесь противоречила бы принципу работы фуникулёра). Номинальное разделение путей в данном месте обусловлено необходимостью изолировать два противоположных конца проложенного между рельсами несущего каната.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Машинный комплекс на верхней станции фуникулёра.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401 + Carro Scudo 1
Данное фото сделано из кабины трамвая, направляющегося вниз, на Триест. Трамвай подъезжает к буферному вагону, запаркованному около машинного зала на верхней станции фуникулёра. Буферный вагон, прикреплённый к несущему канату, будет сдерживать трамвайный вагон по мере спуска с горы.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401 + Carro Scudo 1
Буферные вагоны третьего поколения, поставленные в 2006 г., напоминают открытые платформы – низкий профиль вагонов сохраняет обзор для водителя трамвая по мере буксировки. Данные вагоны оборудованы двумя сидениями, предназначенными для обслуживающего персонала.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Graz / UEG
Пассажирский трамвайный вагон и зубчатый электровоз на верхней станции горного участка линии. Тупик слева оборудован третьим зубчатым рельсом, в то время как остальные пути зубчатого рельса не имеют. Тупик предназначался для зубчатых электровозов, помогавших трамваям подниматься в гору, или спускаться с таковой. Зубчатая технология применялась на горном участке линии в 1902-1928 гг.
( 1910s , postcard, www.transporti-fvg.it )
Graz / UEG 2 + Electric Locomotive
Рельсовый узел на верхней станции горного участка линии. Тупик слева предназначался для зубчатых электровозов.
( 1920s , postcard, www.transporti-fvg.it )
Верхняя станция фуникулёра - вид из кабины трамвая, следующего на Триест. Обратите внимание на два тупика: в тупике слева запаркована служебная платформа с катушкой для несущего каната фуникулёра; тупик справа является аварийным уловителем. По мере приближения трамвая, спускающегося с горы, стрелка всегда переведена на тупик-уловитель.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Верхняя станция фуникулёра - вид из кабины трамвая, следующего на Вилла Опичина. Слева - аварийный тупик-уловитель, расположенный у подножья участка линии с умеренным уклоном, не оборудованным опцией фуникулёра (см. путь, уходящий вверх, на заднем плане).
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401
Трамвай, направляющийся на Вилла Опичина, поднимается в гору к северу от Vetta Scorcola. Данный участок линии имеет умеренный уклон, преодолимый без помощи фуникулёра.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401
В лесу к северу от Vetta Scorcola.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 407
В трёх случаях пересечений с автодорогами на междугороднем участке линии установлены светофоры в стиле железнодорожных переездов. На заднем плане виднеются остановка и парковка Cologna Campo Sportivo.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401
( 13.07.2008 , Misha Vareshkin )
Stanga / TIBB 407
В трёх случаях пересечений с автодорогами на междугороднем участке линии установлены светофоры в стиле железнодорожных переездов. Остальные переезды ничем не примечательны.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 407
Верхний участок линии, по плато над Триестом, представляет из себя выделенку вдоль обочины Via Commerciale - второстепенной дороги между Триестом и Вилла Опичина. Обратите внимание на дорожный знак на границе Триеста на заднем плане. Также примечателен ничем не выделенный переезд через трамвайные пути.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 407
Вагон 407 потсавки 1942 г. является самым новым вагоном сети. Это один из двух вагонов (406, 407), поставленых в военный период. Вагоны имеют упрощённое оформление салона и отличны более угловатыми окнами.
( 13.07.2008 , Misha Vareshkin )
Stanga / TIBB 402
Трамвай, следующий на Вилла Опичина, на подходе к разъезду Conconello.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 402, 407
Один из вдух разъездов линии, используемых по назначению в повседневном обороте. Вагоны на снимке представляют два подтипа вагонов второго поколения. Вагон 402 - один из пяти вагонов, поставленных в 1935 г. (из них сохранилось четыре вагона). Вагон 407 - один из двух вагонов, поставленных в 1942 г. Последние два вагона были поставлены в военный период, и имеют более упрощённый дизайн. Примечательно, что вид с переди не выдаёт ни каких видимых отличий между вагонами.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 407
Все трамваи оборудованы креплениями для велосипедов с северной стороны вагона (с южной стороны такие крепления невозможны из-за опоры на буферные вагоны при движении в режиме фуникулёра).
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401
Верхний участок линии, по плато над Триестом, представляет из себя выделенку вдоль обочины Via Commerciale - второстепенной дороги между Триестом и Вилла Опичина.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 407
Трамвай, следующий на Вилла Опичина, на подходе к остановке Banne.
( 13.07.2008 , Misha Vareshkin )
Stanga / TIBB 401
В трёх случаях пересечений с автодорогами на междугороднем участке линии установлены светофоры в стиле железнодорожных переездов. Остальные переезды ничем не примечательны.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 407
Данный разъезд используется только в том случае, когда на линии работают дополнительные вагоны.
( 13.07.2008 , Misha Vareshkin )
Graz / UEG 5
Междугородняя трамвайная линия проходит параллельно дороге на Вилла Опичина, проложенной по склону горы Monte Calvo. На въезде в городок Вилла Опичина - обелиск в ознаменование пересечения дорогой горного хребта и отель Grand Obelisco (ныне Campeggio Club Trieste). Со времён, когда было сделано это фото, данная местность фактически не изменилась.
( 1920s , postcard, www.transporti-fvg.it )
Stanga / TIBB 407
Трамвайная линия проложена по склону горы Monte Calvo. На заднем плане - деревенька Conconello.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401
Самый живописный отрезок междугородней трамвайной линии Триест - Вилла Опичина.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401
Истинно междугородний трамвай - см. дорожный знак на въезде в городок Опичина справа (ни итальянском и словенском языках).
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Graz / UEG 4
Обелиск в ознаменование пересечения дорогой горы Monte Calvo на въезде в городок Вилла Опичина. Справа - ресторан отеля Grand Obelisco (ныне Campeggio Club Trieste). Со времён, когда было сделано это фото, данная местность фактически не изменилась.
( 1910s , postcard, www.transporti-fvg.it )
Stanga / TIBB 405
Трамвай, следующий на Вилла Опичина, на подходе к разъезду на остановке Campo Romano.
( 30.07.2010 , Aleksandar Miladinovich )
Stanga / TIBB 407
Данный разъезд используется только в том случае, когда на линии работают дополнительные вагоны.
( 30.07.2010 , Aleksandar Miladinovich )
Stanga / TIBB 401
Трамвай пересекает крупнейшую транспортную развязку в Вилла Опичина.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 407
Участок линии в пределах городка Вилла Опичина полностью проходит по обособке вдоль обочины Via Nazionale.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 407
Трамвай покидает конечную станцию и депо Вилла Опичина, и направляется на Триест. В прошлом трамвайная линия продолжалась и далее - в 1906 г. был открыт участок до ж.д. станции Опичина. Между депо и ж.д. станцией курсировал вагон-челнок. Линия была снова урезана до депо в 1938 г.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 407
Трамвай у здания станции на конечной Вилла Опичина на территории депо. Линия заканчивается на высоте 329 метров над уровнем моря.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 401
Трамвай у здания станции на конечной Вилла Опичина на территории депо.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 407
Первоначально депо имело только два пути, но было расширено до пяти путей в 1910 г.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 405
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Stanga / TIBB 402
Салон вагона до установки в трамваях кондиционера.
( 07.1994 , Daniel Salomons )
Stanga / TIBB 401
Салон вагона после модернизации - обратите внимание на воздушный вывод кондиционера под потолком, в середине.
( 13.07.2008 , Yury Maller )
Graz / UEG 1
Трамвай первого поколения. Вагон был восстановлен из служебного вагона в 1992 г.
( 2000s , Stefano Paolini )
Chinetti (Varese) / BELL 1 and ACEGAT 194 (1927) ex-Savigliano
Лишённый пантографа буферный вагон второго поколения в местном железнодорожном музее. На заднем плане трамвай из города Савильяно.
( 21.10.2007 , Klaus Foehl )
ACOTRAL 446 (1938)
Классический городской трамвайный вагон Триеста в местном железнодорожном музее.
( 2000s , www.clubtrenibrianza.it )