[по состоянию на 2018 ]

Город

Основан: 1601
Город с: 01.04.1889
Население: 332 059 (01.04.2016)
Местоположение: Коти

Статистика по сети

Перевозчик: Tosa Electric Railway (Tosaden)

Cеть открыта: 02.05.1904
Колея: 1067 мм
Длина пуетй: 43,5 км. (в однопутном исчислении)
Количество пассажирских вагонов: 68

Карта сети: 2017

График движения в 2017 г:
Восток - запад (будние)
Север - юг (будние)
Восток - запад (выходные)
Север - юг (выходные)

Вторая по размеру трамвайная сеть Японии, в основном благодаря длинным линиям в стиле интерурбана. Виды вдоль пригородных трамвайных линий - одни из самых примечательных в Японии. Современная региональная административная единица вокруг Коти была ранее известна как провинция Тоса, от чего происходит современное название перевозчика Tosaden.

Сеть фактически состоит из двух линий: короткой внутригородской линией север - юг, соединяющей главный ж.д. вокзал и морской порт (прибрежных видов с трамваем, однако, нет); и линии интерурбана запад - восток Gomemmachi - Kochi - Ino длиной 22,1 км. Линии пересекаются у остановки Harimayabashi в центре города. Главный трамвайный узел города представляет из себя почти полный грэнд-юнион (движение возможно во всех направлениях): большинство поворотов ограничиваются только внешней кривой с расположенными рядом межпутными съездами. Поворот север - запад был сравнительно недавно одвупучен для обеспечения работы соответствующего пикового маршрута. В остальном все маршруты проложены либо с севера на юг, либо с востока на запад. Линия север - юг полностью покрывается одним единственным маршуртом. Линия восток - запад покрывается пятью основными регулярными маршрутами между различными промежуточными конечными, однако также выполняются отдельные ездки по нестандартным маршрутам с редкими рейсами. В частности, в расписании нет регулярных сквозных рейсов полностью по всей ветке между удалёнными конечными Gomemmachi и Ino, однако 3 полных сквозных "фанатских" рейса выполняются ранним утром по выходным дням в западном направлении движения, и 2 таких рейса выполняются поздним вечером по выходным дням в восточном направлении. Полный пробег по всей линии при этом составляет 1:24. Направление следования и конечная выделяются на ярких красных и желтых знаках-ромбах, монтируемых спереди вагонов.

Линия север - юг полностью двупутная, трамвайные пути проложены по середине загруженной городской магистрали. Конечная у ж.д. вокзала оборудована двумя тупиковыми путями, а у морского порта - одним. Трамваи курсируют каждые 5 мин. в утренний час "пик" по будним дням, каждые 7 мин. в любое остальное время. Интервалы могут быть меньше на южном участке линии из-за парковых рейсов из/в депо с пассажирами. Депо сети расположено в южном конце линии, за одну остановку до морского порта.

Восточная линия - полностью двупутная, за исключением короткого отрезка перед конечной Gomemmachi, фактически представляющего из себя длинный одиночный оборотный тупиковый путь. В качестве трамвайной достопримечательности вдоль линии стоит упомянуть "арочный" выделенный трамвайный мост через реку Kokubu. Трамваи также следуют вдоль набережной отгороженного стеной-дамбой канала реки Kokubu с искусственно повышенным уровнем воды, выше чем уровень параллельной дороги и трамвайных путей. На удалённых участках линии можно сделать фотографии трамвая среди рисовых полей. Первая четверть линии до моста Kokubu проходит по середине широкой городской магистрали. В остальном линия проложена по южной обочине междугородного шоссе. Из-за недостатка места и узости трамвайного полотна, вагоны, следующие от центра города, постоянно конфликтуют "в лоб" со встречным потоком транспорта с минимальным допуском бокового пространства. Одновременно на отдельных остановках пассажиров высаживают прямо на полотно двуполосного шоссе. В самом конце линии, в посёлке Gomen, на небольшом участке линия возвращается на середину поселковой улицы в частично смешанном потоке транспорта. Перед конечной Gomemmachi имеется сравнительно большой многопутный отстойник для вагонов. Однако какие-либо объекты обслуживания отсутствуют, и отстойник всегда полностью пуст в течении дня. Около 1/3 рейсов по восточной линии следуют до конченой Monju dori, расположенной приблизительно на 1/3 длины линии; 1/3 рейсов следуют до конечной Ryoseki dori на приблизительно 2/3 длины линии; и оставшиеся 1/3 рейсов следуют по всей длине линии до Gomemmachi. Все промежуточные конечные представляют из себя обыкновенный межпутный съезд с оборотом вагонов на сковозном пути, ведущем в направлении от центра города. Интервал движения на самом загруженном участке до Monju dori составляет 2-3 мин. в утренний час "пик", 4 мин. в вечерний час "пик", и 5-6 мин. в любое другое время. На удалённом участке на Gomemmachi интервал составляет 3-12 мин. в утренний час "пик", 8-12 мин. в вечерний час "пик", и 21 мин. в прочее время. Малые интервалы на удалённом участке в утренние и вечерние часы отчасти обуславливаются парковыми рейсами от/до отстойника в Gomemmachi.

Западаная линия на Ino - наиболее примечательная. На пртояжении первых 4/10 своей длины до промежуточной конечной Kagamigawabashi линия проложена по середине широкой и сравнительно однообразной городской магистрали. Однако далее трамваи пересекают необычный выделенный однопутный трамвайный мост через реку Kagami, зажатый с двух сторон двумя отдельными автомобильными мостами. После чего на всём оставшемся протяжении линия однопутная, при этом сугубо пригородного характера. В деревне Asakura трамвайный путь проложен по северной стороне узкой улицы в смешанном потоке транспорта по системе, наиболее известной под немецким названием "Straßenbahn-Gegenverkehr": трамваи, следующие по направлению из города, движутся "в лоб" встречному потоку автотранспорта, тогда как машины уступают дорогу трамваю, перемещаясь на встречную полосу движения. После Asakura линия проходит по северной обочине междугородного шоссе вплоть до конечной Ino. Из-за узости трамвайного полотна, вагоны, следующие от центра города, конфликтуют "в лоб" со встречным потоком транспорта с минимальным допуском бокового пространства. На всём однопутном участке предусмотрены только 2 разъезда: на остоновках Asakura и Yashiro dori. Разъезд Yashiro dori относительно недавно перестраивался - на более старых фото отображена планировка разъезда, отличная от сегодняшнего варианта. Узел конечной Ino также напоминает разъезд, однако на практике используется как однопутный тупик. Перед конечной Ino хорошо сохранившийся путь ведёт на задворки придорожных домов, и заканчивается однопутным отстойником, однако данный путь физически не соединён с основной сетью и не оборудован контактным проводом. Другой небольшой рабочий отстойник на два пути находится у остановки Hotarubashi, недоезжая одной остановки до промежуточной конечной Kagamigawabashi. Какие-либо объекты обслуживания здесь отсутствуют, и отстойник всегда полностью пуст в течении дня. Разъезды построены на сравнительно необычном расстоянии друг от друга, допуская минимальный эксплуатационный интервал в 21-22 мин. Из-за этого стандартизированное цикличное расписание с одинаковыми отправлениями каждый час на линии восток - запад становится невозможным, что является основным недостатком в работе трамвая Коти. Первый из трёх однопутных участков между Kagamigawabashi - Asakura несколько короче остальных, что позволяет эксплуатацию дополнительных "пиковых" рейсов только до разъезда Asakura. Большую часть дня 3/4 всех рейсов по западной линии следуют до конечной Kagamigawabashi, тогда как оставшиеся 1/4 рейсов следуют полностью до Ino. Однако во время утреннего часа "пик" 4/6 рейсов следуют до Kagamigawabashi, 1/6 рейсов продолжают движение до Asakura, и 1/6 рейсов следуют до Ino. Во время вечернего часа "пик" 3/5 рейсов следуют до Kagamigawabashi, 1/5 до Asakura, и 1/5 до Ino. Во время утреннего часа "пик" несколько рейсов курсируют по нестандартному маршруту север - запад между ж.д. вокзалом и Masugata, шестой остановкой западной линии: 4 рейса выполняются от ж.д. вокзала, и 2 рейса по напралению к ж.д. вокзалу. В остальном интервал движения на самом загруженном участке до Kagamigawabashi такой же, как по восточной линии: 2-3 мин. в утренний час "пик", 4 мин. в вечерний час "пик", и 5-6 мин. в остальное время. Интервал на удалённом участке до Ino составляет 21 мин. в любое время дня. На разъездах водители обмениваются "эстафетными палочками", на самом деле более напоминающими "эстафетные кольца" - по одному кольцу на каждый однопутный участок.

Подвижной состав

200 серия Tosaden : 11 вагонов [1950,1957] + Teikoku Sharyō : 2 вагона [1950] + Tosaden : 2 вагона [1957] (ранее 21 вагона)
590 серия Nippon Sharyō : 2 вагона [1957] бывш. Gifu (2005)
600 серия Tosaden : 21 вагонов [1957] + Naniwa Kōki : 10 вагонов [1963]
700 серия Naniwa Kōki : 3 вагона [1958] бывш. Shimonoseki (1971)
800 серия Naniwa Kōki : 4 вагона [1959] бывш. Shimonoseki (1971)
1000 серия Tosaden : 2 вагона, перестроены из старых вагонов
2000 серия Tosaden : 3 вагона [1955] перестроены из старых вагонов (2000-2004)
101 Alna Kōki : 1 вагон [2002] низкопольный

Музейные и специальные вагоны:

198 Strømmen ('Золотая рыбка') [1939] бывш. Осло
320 SGP M2d [1949] бывш. Грац
320 CCFL [1947] бывш. Лиссабон
7 Tosaden [1985] реплика 2-осника 1905 года
1 Tosaden [1952], служебный вагон на базе Brill 21E

Музейные вагоны (списаны):

533 двухосник Carris Remodelado бывш. Лиссабон
541 Simmering Type L моторный вагон [1960] бывш. Вена
1606 Simmering прицепной вагон [1957] бывш. Вена
1612 Carminati & Toselli Peter Witt [1930] бывш. Милан
6319 Tatra T3 [1964] бывш. Прага
735 Esslingen GT4 [1965] , бывш. Штутгарт, передан в Fukui (04.2014)

Трамвайная сеть Коти примечательна старейшим подвижным составом в Японии - до 90% линейных вагонов были построены в 1950-1960 гг. Только 6 вагонов парка можно назвать современными по дизайну. 2 вагона 1000-й серии и 3 вагона 2000-й серии были перестроены в новом корпусе силами предприятия из старых вагонов. Кроме того, в 2002 г. предприятие закупило один-единственный низкопольный вагон 101, получивший название "Hartram". Вагон обслуживает самый загруженный участок линии восток - запад между Monju dori или Ryoseki dori, и Kagamigawabashi, т.о. покрывая около 40% сети. На остальных участках сети низкпольного обслуживания нет. Вагон курсирует по специальному расписанию, которое публикуется отдельно в дополнение к основному расписанию. В специальном расписании также перечисляются даты, когда вагон 101 не работает по причине техобслуживания, запланированного на каждый 5-й день.

Сеть Коти также известна парком старых вагонов из Европы, закупленных в начале 1990-х гг. На данный момент на предприятии имеются 3 таких вагона: старые трамваи из Осло, Граца и Лиссабона. Кроме того, в 1985 г. силами предприятия был построен вагон-реплика 2-осного трамая образца 1905-го г. Данные вагоны выходят на линии по спецзаказу, или в дни особых событий, как весенние фестивали или конец декабря. Во время весеннего фестиваля цветов служебный вагон номер 1 на базе Brill 21E производства 1952-го г. используется как вагон для декораций. В начале 1990-х гг. были также импортированы и какое-то время находились на предприятии: классический вагон типа Brill из Лиссабона; состав мотор+прицеп Simmering из Вены; вагон Peter Witt из Милана; и вагон Tatra T3 из Праги. Однако все эти вагоны были утилизированы приблизительно до 2012 г. Вагон Esslingen GT4 из Штутгарта был отправлен в 04.2014 в Fukui, где он продолжает работать предположительно в туристическом режиме.

Фотографии

Последнее обновление: 14-янв-2018
© 2002 Автор: Юрий Маллер - Использование размещённых здесь материалов для публичного показа возможно только с разрешения авторов.

Особая благодарность: Jack May, Ernst Plefka - фото