[по состоянию на 2020 ]

Город

Признан как город-порт: 1571
Население: 513 643 (01.06.2019)
Местоположение: Нагасаки

Город на острове Кюсю, порт вокруг океанской бухты. Основная часть города сравнительно компактная. Современный Нагасаки был заметно расширен в 2005 г. по мере административного присоединения окружающих пригородных городов.

Город получил всемирную известность наряду с Хиросимой после атомной бомбардировки Америкой во время Второй Мирвоой Войны в 11:02 утра 9-го августа 1945 г. Нагасаки подвергся бомбардировке т.к. здесь находились судоверфи и сталелитейные предприятия. Однако, город изначально являлся запасной целью, и был атакован по мере плохих погодных условий вокруг города Кокура (Китакюсю) в день атаки, являвшегося основной целью. Атомная бомба была сброшена над северной частью города, при этом центральная часть получила меньшие разрушения ввиду горного рельефа и естественной защиты от ударной волны.

По мере восстановления после войны, Нагасаки является преуспевающим современным городом, однако некоторые районы в центре всё ещё сохраняют традиционную атмосферу старого города.

Статистика по сети

Перевозчик: Nagasaki Dentetsu (Nagasaki Electric Railway)

Cеть открыта: 16.11.1915
Колея: 1435 мм
Длина пуетй: 22,6 км. (в однопутном исчислении)
Количество маршрутов: 4 (Маршруты 1, 3, 4 и 5)
Количество пассажирских вагонов: 78

Network map: 2020

Расписание: 2020

Компактная трамвайная сеть отражает развитие в прошлом между 1914-1933 гг., и приемущественно покрывает центральное ядро города. За исключением спрямления отдельных коридоров по мере восстановления города после войны, сеть практически не изменялась. Одно заметное исключение - открытие длинной линии трамвая в пригород Akasako в 05.1960. Существуют извечные планы продлить трамвай на 3,4 км. дальше на север от Akasako до пригорода Teragawa-uchi.

Трамваи эксплуатируются компанией-частным перевозчиком Nagasaki Dentetsu (Nagasaki Electric Railway). Трамваи работают с малыми интервалами движения, что создаёт эффект постоянного присутствия трамвая на улицах города. Трамвай работает с 6:30 по 23:30. Бо'льшую часть дня интервалы следующие:
Маршрут 1: 5 мин.
Маршрут 3: 6 мин.
Маршрут 4: 20 мин.
Маршрут 5: 9 мин.
Действует единая зона оплаты (в 2020 г: 120 JPY (~1,12 USD) разовый билет, 500 JPY (~4,68 USD) дневной проездной). Посадка производится через заднюю дверь, выход и оплата проезда через переднюю дверь.

Трамвайные пути на 95% проложены в рамках городских улиц в общем потоке транспорта, однако, за исключением перекрёстков, трамвайное движение на 100% изолировано от прочего транспорта посредством разметки. Единственное трамвайное депо Urakami было открыто 08.1953, и находится на линии на Akasako. Данное депо заменило старое депо, находившееся у остановки Ōbashi неподалёку. На промежуточной остановке у депо находится диспетчерская сети, и производится пересменка водителей. У конечной Hotarujaya также находится отстойник вагонов, бывшее независимое депо с 03.1937 по 10.1972. По мере открытия сети, трамваи работали с двойными штангами, однако штанги были заменены на пантографы предположительно в 1950 г. Сеть Нагасаки известна следующими трамвайными достопримечательностями: однопутной линией на Ishibashi вдоль канала; центральным трамвайным коридором вдоль набережной речки Накаcима в центре города; короткой улицей только для трамвая в центре; двумя трамвайными мостами и двумя тоннелями с трамваем (один в общем потоке транспорта, другой только для трамвая) - см. фотопокрытие и местоположение в галереях ниже.

В отличие от Хиросимы, во время атомной бомбардировки трамвайная сеть Нагасаки пострадала сравнительно меньше. Эпицентр взрыва был около депо Ōbashi, однако приемущественно пострадала только северная часть сети, тогда как остальная часть оказалась под защитой гор. Погибло 117 работников предприятия. Были уничтожены 16-ть двухосных вагонов из 63-х вагонов сети. Однако, в скором времени после бомбардировки Нагасаки смог помочь передачей вагонов городу Кагосима, пострадавшему от атаки зажигательными бомбами. Трамвайное движение в Нагасаки было восстановлено к концу 12.1945. В отличие от Хиросимы, в Нагасаки нет мемориального подвижного состава, напоминающего об атомной бомбардировке.

Ввиду превалирующего подвижного состава производства 1950-60 гг. (см. данные ниже), приемущественно уличного движения трамваев, а также традиционной атмосферы в районах центра города, где ходит трамвай - с точки зрения автора, Нагасаки является наиболее привлекательным для посещения трамвайными энтузиастами городом Японии.

Подвижной состав

150 серия Hattori Seisakusho : 1 вагон [прибл. 1925, перестроен], бывш. Ōdawara (1957), бывш. Tokyo
200 серия Nippon Sharyō : 5 вагонов [1950] + Hitachi : 11 вагонов [1950,1951]
300 серия Hitachi : 10 вагонов [1953]
360 серия Nippon Sharyō : 7 вагонов [1961]
370 серия Nippon Sharyō : 7 вагонов [1962]
500 серия Naniwa Kōki : 6 вагонов [1966]
600 серия Shin-Kinami-Sharyō : 1 вагон [1953] бывш. Kumamoto (1969)
700 серия Naniwa Kōki : 1 вагон [1955] бывш. Tokyo (1969)
1050 серия Niigata Engineering : 1 вагон [1952] бывш. Sendai (1976)
1200 серия Nagasaki Urakami / дизайн Kōki : 5 вагонов [1975]
1300 серия Nagasaki Urakami / дизайн Kōki : 5 вагонов [1975] корпус бывш. Kitakyūshū
1500 серия Nagasaki Urakami / дизайн Kōki : 7 вагонов [1975] корпус бывш. Kitakyūshū
1700 серия Nagasaki Urakami / дизайн Kōki : 2 вагона [1999] бывш. Nishetetsu
1800 серия Nagasaki Urakami : 3 вагона [2000,2002] оборудование бывш. Kitakyūshū
3000 серия Alna Kōki : 3 вагона [2003,2004,2005] 3 секции, низкопольный
5000 серия Alna Sharyō : 2 вагона [2011,2012] дизайн Little Dancer, низкопольный

Музейные и специальные вагоны:

168 Kawasaki [1911] бывш. Fukuoka (1957) тележки Brill, деревянный корпус
87 Fukugawa Seisakusho [1911] бывш. Fukuoka (1978) служебный вагон
88 Morimachi / Tōyō Sharyō [1927] служебный вагон, оборудование и тележки США

Примечательные вагоны, эксплуатировавшиеся ранее:

2000 серия Alna Kōki / Kawasaki : 2 вагона [1980, списаны 2014]- проект "Стандартный трамвай Японии"

50 из 77 вагонов (или 65% oт всех вагонов) были построены между 1950-1966 гг. Как следствие, Нагасаки является городом со вторым самым старым подвижным составом в Японии (после Коти, где 90% вагонов произведены в 1950-60 гг.) Однако подвижной состав в Нагасаки более разнообразный. Все старые вагоны сохранили аутентичные корпуса и соответствующие звуки при эксплуатации. Четырёхосный вагон 168 с деревянным корпусом, построенный Kawasaki в 1911 г., считается музейным. Вагон выполняет редкие регулярные рейсы по особым дням, специальные рейсы, преуроченные к специальным событиям, а также заказные рейсы (2020: проезд в одну сторону 10400 JPY (~97 USD) за вагон, предварительный заказ за 2 недели). Вагон 310, построенный Hitachi в 1953 г., оформлен в особом бренде "Minato", и выполняет "морские" тематические рейсы ввиду портовой ассоциации города, специально отмеченные в расписании. В городе имеются 5 низкопольных вагонов производства 2003-2012 гг., выполняющих рейсы также специально отмеченные в расписании.

08.1980 в Нагасаки были поставлены 2 вагона как часть проекта "Стандартный трамвай Японии" (концептуально проект был аналогичен проекту PCC (лат.) в США в 1930-е гг.) Консорциумом Alna Kōki / Kawasaki было построено 3 вагона - один трёхсекционный вагон для Хиросимы, получивший номер 3501, и два одиночных вагона для Нагасаки, получившие номера 2001 и 2002. Вагоны оказались слишком скоростными для Нагасаки, где более старые и медленные вагоны работают на малом интервале движения. Новые вагоны хронически нагоняли остальные трамваи. В конечном итоге оба вагоны были списаны в 2014 г. Вагон 3501 в Хиросиме всё ещё работает.

Фотографии

Последнее обновление: 14-Май-2020
© 2002 Автор: Юрий Маллер - Использование размещённых здесь материалов для публичного показа возможно только с разрешения авторов.

Особая благодарность: Jack May - фото