[по состоянию на 2018 ]

Город

Основан: ~XVI в.
Город с: 1879
Население: 372 710 (03.2015)
Местоположение: Тоёхаси

Статистика по сети

Перевозчик: Toyohashi Railroad (Toyotetsu)

Cеть открыта: 14.07.1925
Колея: 1067 мм
Длина пуетй: 9,4 км. (в однопутном исчислении)
Количество пассажирских вагонов: 17

Карта сети: 2018

Вторая самая малая трамвайная сеть в Японии, с длиной путей всего на 700 м. длиннее, чем сеть Окаямы. Центральная часть города Тоёхаси выглядит достаточно однообразно, однако за пределами центра трамваи следуют через привлекательные районы одноэтажной затсройки.

Трамвайная сеть города состоит из одной стержневой линии, начинающейся от главного ж.д. вокзала, и разветвляющейся на конце на два коротких рукава по 700 м. каждый. Основная линия почти на всём своём протяжении двупутная, однако оба рукава в конце линии однопутные. Примечательно, что последний участок стержневой линии перед разветвлением длиной в 500 м. между остановками Keirinjo mae и Ihara также однопутный, что делает график движения трамвая сравнительно напряжённым. В точке схождения двупутки в однопутку на остановке Keirinjo mae расположена диспетчерская, а также небольшой отстойник на два пути. В течении всего дня в отстойнике запаркован, как минимум, один резервный вагон. У диспетчерской также производится смена персонала в проходящих мимо вагонах. Движение трамваев чередуется между двумя рукавами сети. Отдельные источники также упоминают 3-й маршрут, между ж.д. вокзалом и Keirinjo mae, только в пределах двупутной части сети. Однако в 11.2017 данный маршрут более не работал. На совмещённом участке сети трамваи курсируют каждые 7-8 минут, за исключением периода между 7-8:00 и 16-17:00 по будним дням, когда интервал падает до 5 мин. Указанные интервалы удваиваются по каждому из удалённых рукавов сети.

Трамвайная сеть Тоёхаси примечательна самым неудовлетворительным состоянием путей и межпутного пространства. Однако на скорость движения трамвая это не влияет ввиду низкого скоростного режима в 30 км/ч., установленного в японских городах. Одновременно движение автотранспорта по трамвайному полотну не осуществляется.

Трамвайное депо находится у конечной Akaiwaguchi в конце восточной ветки.

Подвижной состав

780 класс Nippon Sharyō : 7 вагонов [1997] бывш. Гифу (2005)
801 Nippon Sharyō : 1 вагон [2000] бывш. Гифу (2005) частично низкопольный
1001 Alna Kōki : 1 вагон [2008] низкопольный
3102 Niigata : 1 вагон [1943] бывш. Нагоя (1971)
3200 класс Nippon Sharyō : 3 вагона [1955] бывш. Гифу
3500 класс Hitachi : 1 вагон [1955] + Nippon Sharyō : 3 вагона [1956] бывш. Токио

На предприятии имеется 17 вагонов. 4 вагона 3500-й серии (бывш. Токио) и 7 вагонов 780-й серии (бывш. Гифу) составляют основу парка вагонов. Несмотря на то, что токйиские вагоны были построены в 1955/56 гг., на сегодняшний день вагоны выглядят сравнительно современно. Вагоны 780-й серии 1997-го г. постройки были переданы из соседнего города Гифу, где трамвайное движение закрылось в 2005 г. В парке имеется два вагона с опцией низкого пола: частично низкопольный вагон 801 также из Гифу производства 2000 г., и 100% низкопольный вагон 1001 типа "Little Dancer" ("Маленький танцор") производства 2008 г. Расписанием предусмотрен единственный низкопольный выход в день, курсирующий по линии на Akaiwaguchi с интервалом в 50-56 мин. На линию в основном выпускается вагон 1001, тогда как 801 стоит в резерве. По ветке на Undokoen mae низкопольного движения нет. В парке имеется 4 "старых" неперестроеных вагона. Вагон 3102 постройки 1943 г. из Нагои хранится в депо в относительно неприглядном состоянии. Из 3-х вагонов 3200-й серии постройки 1955 гг., бывш. Гифу, два вагона 3201 и 3202 регулярно используются на линии. Один выход в день является "мемориальным", и на него всегда выпускается один из старых вагонов. К сожалению, без знания японского языка выделить данный выход в расписании сложно. По состоянию на 11.2017 по выходным дням отправление 9:58 от ж.д. вокзала обслуживалось старым вагоном. Полное расписание можно получить отняв/прибавив к данному времени 54 мин. Теоретически на линию могут быть выпущены оба старых вагона, однако из-за небольшого переизбытка вагонов в парке, это маловероятно. Вагон 3203 переоборудован в вагон-ресторан, однако с учётом стандартных продольных сидений, вагон не был подвергнут каким-либо переделкам за исключением добавления стола по длине всего вагона.

Фотографии

Последнее обновление: 21-янв-2018
© 2002 Автор: Юрий Маллер - Использование размещённых здесь материалов для публичного показа возможно только с разрешения авторов.