ТРОЛЛЕЙБУСНАЯ СЕТЬ ТИРАСПОЛЯ
ФАКТЫ

ГОРОД
[по состоянию на 2011]

Основан: 1792
Население: 148 917 (2010)

Столица сепаратистской Приднестровской Молдавской Республики. Сравнительно современный город с лишь эпизодически сохранившимся историческим центром.

ПРИДНЕСТРОВСКАЯ
МОЛДАВСКАЯ
РЕСПУБЛИКА

[2011]

Приднестровье является сепартистской территорией, приемущественно ограниченной рекой Днестр и восточной границей Молдавии с Украиной. По мере провозглашения независимости в 1990 г., а также в результате псоледующей Приднестровской войны 1992 г., данная территория де-факто самоуправляется как Приднестровская Молдавская Республика (ПМР). Республика Молдавия не признаёт отделение Приднестровья, считает территорию ПМР суверенной территорией Молдавии, но фактически не имеет контроля над таковой.

Приднестровская Молдавская Республика не признана ни одним из государств-членов Организации Объединённых Наций, и не имеет дипломатических связий ни с одним из указанных государств. При этом на практике ПМР располагает всеми структурами независимого государства, такими как независимое правительство, армия, полиция, пограничная служба и таможня. Как следствие, посещение ПМР равноценно пересечению границы независимого государства (при том, что виза не требуется, тем неменее регистрация с местными властями обязательна).

Беззаконие и беспредел, включая вымогательство на границе, которыми Приднестровье славилось в своё время, осталось в прошлом, уступив место ярковыраженной политике напускной законности и правопорядка. Популистское восприятие Приднестровской Республики как пост-советского коммунистичексого аттракциона, также более не актуально. На сегодняшний день Приднестровье сильно напоминает часть современной России. Кроме того, именно Россия и Беларусия остаются основными союзиками республики. Русский является превалирующим, повседневно используемым языком.

Очевидная бедность широко распространена по всей республике. При этом преступность практически равна нулю. Примечательно сохранение высокого национально-республиканского самосознания.

ОПИСАНИЕ
СЕТИ

[2011]

Троллейбусная сеть покрывает бо’льшую часть города. В прошлом троллейбус играл первостепенную роль в транспортной структуре города.

На сегодняшний день, ввиду хронической нехватки фондов, троллейбусное движение поддерживается с трудом. Маршруты, интервалы и время работы троллейбуса поступательно сокращаются. Как результат, троллейбус сдаёт позиции в пользу маршруток, контролируемых частными перевозчиками (автобусов в Тирасполе нет).

HISTORY
[2011]

Троллейбусное движение открыто 01.11.1967.

1967-1972
1977-1980
1982-2002
2009
2010
2011

Междугородняя троллейбусная линия между Тирасполем и Бендерами была открыта 19.06.1993, в день годовщины Бендерской трагедии в начале Приднестровской войны 1992 г. В честь этой даты новому междугороднему маршруту был присвоен номер 19.

Начатое в 1990-е годы строительство троллейбусной линии на село Терновка, так и не было закончено. Все столбы поддержки контактной сети сохранились, но элементы самой контактной сети сняты. Длина недостроенной линии составляет 3 км. в двупутном исчислении.

КОНТАКТНАЯ
СЕТЬ

[2011]

Длина контактной сети в пределах городской черты: 50,8 км. (в однопутном исчислении).
Длина междугороднего участка Тирасполь - Бендеры за пределами границ городов: 11 км. (в однопутном исчислении)

Контактная сеть находится в удовлетворительном состоянии. Сходы штанг троллейбусов с проводов минимальны.

РАБОТА
СЕТИ

[06.2011]

Только маршрут 2 и междугордний маршрут 19 продолжают работать часто и предсказуемо. Маршруты 1, 3 и 6 обслуживаются одним троллейбусом каждый, и работают с бесполезным интервалом около 1 часа. Маршрут 3 работает только в часы "пик". График работы кольцевых маршрутов 4 и 7, обслуживающих городскую промзону, был недавно сокращён. Маршрут 9 Микрорайон "Западный" - АОЗТ "ТИРОТЕКС", ранее следовавший по ул. Карла Либкнехта и через центральный рынок, был недавно отменён. Оставшийся маршрут 2, следующий по параллельной ул. 25 Октября, на первый взгляд обслуживает тот же коридор, что и маршурт 9, но не затрагивает центральный рынок. Недолгосрочный эксперимент от 2009 г. с организацией работы маршрута 6 по линии Микрорайон "Западный" - ТЦ "Тернополь" через промзону и АТБ-4 закончился сокращнием маршрута до его исконного варианта Микрорайон "Западный" - АТБ-4. По вечерам троллейбусы города не работают ввиду недостатка водителей.

Маршруты, кол-во машин, интервалы и часы работы:
(выпуск в часы "пик" / вне "пик" / интервал "пик" / вне "пик" / время работы)

1 Микрорайон "Западный" – Ж.д. вокзал ( 1 / 1 / 58 / 58 / 5:30-18:00 )
2 Микрорайон "Западный" – ТЦ "Тернополь" ( 12 / 6 / 6-7 / 13 / 6:00-21:00 )
3 АОЗТ "ТИРОТЕКС" – Ж.д. вокзал ( 1 / - / 58 / - / 6:30-9:30; 15:00-18:00 )
4 АОЗТ "ТИРОТЕКС" – ATБ-4, круговой, по часовой ( 4 / 4 / 16-17 / 16-17 / 6:00-19:00 )
6 Микрорайон "Западный" – ATБ-4 ( 2 / 1 / 32 / 64 / 6:00-9:00; 14:00-18:00 )
7 АОЗТ "ТИРОТЕКС" – ATB-4, круговой, против часовой ( 4 / 4 / 16-17 / 16-17 / 6:00-19:00 )
19 Центральный рынок – Бендеры, ул. Лазо ( 6 / 6 / 10 / 10 / 6:00-22:00 )

Междугородний маршрут 19 обслуживается совместно 3-мя троллейбусами тираспольского предприятия, и 3-мя троллейбусами бендерского предприятия. Маршрут 6 не так давно работал только в часы "пик", и обслуживался одной машиной с интервалом в 64 мин. На данный момент маршрут 6 работает в течении всего дня, более того, в часы "пик" на линию стало выходить по две машины. На время часового обеда около полудня маршрут 1 не работает и к ж.д. вокзалу города троллейбусы не ходят.











ПОДВИЖНОЙ
СОСТАВ

Ранее использовавшиеся модели троллейбуса:

ЗиУ-5 ЗиУ-5

[05.2011]

На баллансе предприятия официально числятся 67 троллейбусов. Все машины - варианты базовой модели ЗиУ-682, за исключением двух сочленённых троллейбусов ЗиУ-683В. Из этих троллейбусов 47 находятся в активном строю. Остальные 20 машин не работают, ожидая формального допуска "сверху" на списание.

ZiU-682V ЗиУ-682В: 16 (1983-1991) [1 бывш. Москва (2006); 3 бывш. Минск (2009)]
ZiU-682G ЗиУ-682Г: 44 (1991-1996) [2 бывш. Москва (2006); 2 бывш. Минск (2009)]
ЗиУ-682ГН ЗиУ-682ГН: 1 (199?) [бывш. Минск (2009)]
ЗиУ-682 / БКМ ЗиУ-682 / БКМ: 4 (перестроены: 2003-2006) [бывш. Минск (2009)]
ZiU-683V ЗиУ-683В сочленённый: 2 (1993)

Ежедневно на линии выхдоят 27 троллейбусов.

Город не получал новых машин с 1994-го года. Большинство рабочих троллейбусов практически собрано из запчастей от различных машин-доноров. Многие машины, считающиеся в активном строю, на самом деле находятся в нерабочем состоянии, т.к. используются в качестве доноров запчастей для других машин. Более того, многие машины находятся на различных стадиях вялотекущего капремонта, или в ожидании такового. Предприятие в состоянии производить комплексный капитально-восстановительный ремонт 3-4 машин в год. Многие запчасти производятся здесь же, в цехах депо.

Один из двух сочленённых троллейбусов ЗиУ-683В уже второй год находится на капитально-восстановительном ремонте. Факт сравнительно беспрецендентный, учитывая известную неэкономичность сочленённых троллейбусов данной модели. Другой сочленённый троллейбус простаивает в нерабочем состоянии.

Троллейбусное предприятие полностьюю зависит от поставок подержанных машин из России и Беларуси – обе страны являются идеологическими союзниками Приднестровской Республики. Последние поступления состояли из 3-х троллейбусов, подаренных Москвой (2006), и 15-ти троллейбусов, подаренных Минском (2009). Некоторые из переданных машин требовали восстановительного ремонта сразу по мере поступления в город. Три бывших минских троллейбуса всё ещё остаются нераспакованными. Минске машины пробывают в ниаболее удовлетворительном техническом и косметическом состоянии среди всех троллейбусов Тирасполя.

НАЗАД
Использование размещённых здесь материалов для публичного показа возможно только с разрешения авторов.