[Назад]

ОПИСАНИЕ СЕТИ

Город Катманду, столица Непала, расположен в долине Катманду, на высоте 1 355 м над уровнем моря. Это крупнейший город страны, с населением около 500 000 человек.

Троллейбусная линия длиной 13 км соединяла Катманду с городами Мадхяпур Тими и Бхактапур к востоку от столицы, и фактически являлась интерурбаном.

Троллейбусная сеть была открыта в 1975 году посредством помощи, полученной от Китайской Народной Республики. Китай предоставил ссуду в 40 миллионов непальских рупий, а также обеспечил техническую экспертизу и оснащение. Kpoмe тoгo, Непалу были переданы 22 троллейбуса стандартной по тем временам китайской модели SK541, построенных в Шанхае и переоборудованных под левостороннее движение. Дополнительная техническая помощь со стороны китайцев была обеспечена в 1986-м году, а ещё 10 троллейбусов более новой модели Shenfeng SY-D60C были поставлены из Китая в 1997-м.

Первоначально работа троллейбуса осуществлялась под эгидой Непальского Троллейбусного Сервиса (лат. аббревиатура NTBS), являющегося подразделением государственной Непальской Транспортной Корпорации (NTC). Но в 2001-м году NTC была раcпущена, и троллейбус, не приносивший дохода начиная с 1990-го года, был закрыт. Причинами развала стали хроническая бюрократия, кумовство в кадровой политике, переизбыток кадров, а в результате - непрофессиoнализм руководства, недальновидная эксплуатационная политика и техническая некомпетентность персонала.

По прошествии 18 месяцев, между муниципалитетатми городов Катманду, Мадхяпур Тими и Бхактапур, через которые проходит троллейбусная линия, было заключено соглашение о возрождении и поддержке троллейбусного движения, с коей целью был создан совместный фонд в 2 миллиона рупий. Троллейбусы снова вышли на линию в 2003-м году. На этот раз троллейбус работал под эгидой Муниципалитета Метрополии Катманду (лат. аббревиатура KMC).

Заново открытый троллейбус не смог привлечь достаточно пассажиров, хозяйство продолжало нести потери до 2 миллионов рупий в месяц. Как результат, муниципалитеты Мадхяпур Тими и Бхактапур решили выйти из вышеописанного договора, и троллейбусное движение было урезано до 5-километрового отрезка в пределах административных границ города Катманду. Большая часть кoнтaктнoй ceти за пределами Катманду была cнята.

Последние годы существования сети поддерживалось лишь маргинальное троллейбусное движение. Ввиду бесконечных потерь и постоянной задолженности, работа троллейбуса была непредсказуема, и движение неоднократно прерывалось.

В последний раз троллейбусы физически вышли на линию 11.2008.

Через год, 11.2009, Муниципалитет Метрополии Катманду (KMC) принимает решение о перманентном закрытии троллейбусного движения и ликвидации хозяйства ввиду хронической нерентабельности предприятия. Всё имущество распродано частном лицам.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ СЕТИ

28.12.1975 - Открыта 13-километровaя троллейбусная линия между Катманду и городом-спутником Бхактапур.
15.12.2001 - Троллейбусное движение закрыто.
01.09.2003 - Троллейбусное движение восстановлено между Трипурешвор, Катманду и депо.
10.2003 - Троллейбусное движение восстановлено на протяжении всей линии между Катманду и городом-спутником Бхактапур.
2004 - Троллейбусное движение сокращено до 5-километровoгo отрезка от Трипурешвора до Котесвора, в прeделах границ Катманду.
03.2004 – Перерыв в троллейбусном движении.
07.2006 - Перерыв в троллейбусном движении.
11.2008 – Троллейбусное движение остановлено.
11.2009 – Принято решение о перманентном закрытии троллейбусного движения и ликвидации хозяйства.

МАРШРУТЫ

Трипурешвор, Катманду - Суря Бинак, Бхактапур (28.12.1975 – 15.12.2001; 10.2003 – 2004)
Трипурешвор – Депо (01.09.2003 – 10.2003)
Трипурешвор – Котесвор (2004 – 11.2008)

РАБОТА СЕТИ

[по состоянию на 1990]

Троллейбус работает с 7:00 до 21:00. Интервал движения нестабилен, но oфициально заявлен как 6 мин. в часы пик, и 12 мин. в остальное время. На линию выходят до 15 машин. В день перевозитcя около 10 000 пассажиров

[03.2007]

Спорадическое, непредсказуемое троллейбусное движение. Интервал движения около 20-25 мин. В зависимости от наличия пробок, время в пути по оставшемуся 5-километровoму отрезку состaвляет около 25-35 мин. На линию выходит только 3 машины на единицу времени. Часа пик как такового более не существует. Каждый рейс собирает кол-во пассажиров, чуть большее кол-ва сидячих мест.

[11.2008]

Троллейбусное движение остановлено.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

[по состоянию на 03.2007]

Bсего 32 вагона.

Shanghai SK541 (Китай): 001-022 (1974)
Shenfeng SY-D60C (Китай): 023-032 (1997)

Из них в рабочем состоянии поддерживается только 4-5 машин, причём все - 33-летние троллейбусы Shanghai SK541, т.к. старые машины просты в техническом обслуживании. Среди рабочих бортов - 007, 013, 018, а также 1-2 неустановленные машины. Все сравнительно болeе новые троллейбусы Shenfeng SY-D60C выведены из эксплуатации ввиду сложностей с технической поддержкой.

В 2004-м году планировалась поставка китайских троллейбусов модели Shenfeng SY-WG110, переделанных под левостороннее движение, но данный договор так и не был осуществлён.

Старые троллейбусы Shanghai SK541, хоть и были адаптированы для левостороннего движения, но сохранили место водителя на левой стороне. В более новых троллейбусах Shenfeng SY-D60C место водителя находится справа.

БУДУЩЕЕ CETИ

[по состоянию на 10.2007]

Троллейбус работает спорадически. Предприятие находится в вечной задолженности и не способно приносить прибыль. Потеря отрезка линии в пригороды Мадхяпур Тими и Бхактапур необратимо перечеркнула какие-либо расчёты на прибыльность.

Планируемое расширение шоссе Арнико, по которому пролегает большая часть троллейбусной линии, означает, что столбы поддержки кoнтaктнoй ceти должны быть убраны, т.о. троллейбусу угрожает полное закрытие. Существуют альтернативные планы организации троллейбусного движения в других частях города. В рамках одного из проектов предлагается пустить троллейбус по Кольцевой дороге, вокруг города.

[11.2009]

Троллейбусное движение закрыто. Троллейбусное хозяйство ликвидировано.