[по состоянию на 2019 ]

Город

Основан: 997
Население: 193 666 (2017)
Местоположение: Тронхейм

Третий по размеру город Норвегии.

Статистика по сети

Перевозчик: Gråkallbanen, филиал Boreal Bane

Cеть открыта: 02.12.1901
Колея: 1000 мм
Длина пуетй: 11,0 км. (в однопутном исчислении)
Количество пассажирских вагонов: 6

Карта сети: 2019

Трамвайная сеть Тронхейма является самой северной в мире. Этот статус перешёл городу по мере закрытия 21.07.2004 трамвая в Архангельске, Россия. Трамвай Тронхейма также является 2-м самым северным предприятием электротранспорта в мире, после троллейбусного хозяйства в Мурманске, Россия.

В 1893 года в Тронхейме работал омнибус, однако конка в городе никогда не эксплуатировалась. Городской электрический трамвай был запущен 02.12.1901. Пригородная линия Gråkallbanen на Lian была открыта поэтапно: до Munkvoll 18.07.1924; до Ugla 30.05.1925; и до Lian 28.10.1933. Первоначально линия Gråkallbanen принадлежала частному перевозчику, однако в 1966 г. была выкуплена городом, а с 1972 г. линия была объединена с сетью городского трамвая эксплуатационно. В период расцвета трамвайная сеть Тронхейма включала 3 городских маршрута (1-3) и пригородный маршрут на Lian (6). Система стала поступательно сокращаться с закрытием участков сети в 1968 и 1983 гг.

В 1987 г. городской совет принял решение об окончательном закрытии трамвая в Тронхейме. Последний трамвай прошёл по улицам города 12.06.1988. Трамвайные рельсы в городе были либо демонтированы, либо закатаны под асфальт, однако пригородная линия на Lian, полностью проходящая на обособленном полотне, была сохранена, существовали планы поддержания движения по ней исторических вагонов. По мере изменений в местном политическом климате в 1989 г., всё же было принято решение поддержать эксплуатацию трамвая по пригородной линии на Lian, включая небольшой участок по городским улицам на подходе к центру города. Была создана частная компания-перевозчик AS Gråkallbanen, находящаяся в коллективной собственности 1400-х местных энтузиастов и активистов в защиту трамвайного движения. Трамваи между St. Olavs и Lian снова пошли 18.08.1990. По мере сложностей в эксплуатации при заданной структуре собственности, в 2005 г. компания AS Gråkallbanen перешла к межнациональному консорциуму Veolia Transport Norge. На данный момент линия трамвая эксплуатируется перевозчиком Boreal Bane, являющимся подразделением Boreal Norge.

Преимущественно однопутная трамвайная линия между St. Olavs и Lian с колеёй в 1000 мм. имеет 8,8 км. в длину. Учитывая отдельные двупутные участки, общая длина пути составляет 11 км. в однопутном исчислении. Участок линии в пределах городской застройки между St. Olavs и Ila - двупутный, проходит по городским улицам в смешанном потоке транспорта. Остальная часть линии - однопутная, на обособленном полотне по пересечённой местности. Участок длиной 800 м. между Breidablikk – Nordre Hoem номинально двупутный - наследие незаконченного проекта по развитию инфраструктуры трамвая от 1940-х гг. Данный участок практически является удлинённым разъездом. На линии существуют три других разъезда - на остановках Bygrensen, Munkvoll и Ugla. Конечная St. Olavs была перестроена в круг вокруг городского квартала в 1946 г., а конечная Lian была оборудована кольцом в 1947 г. На своём протяжении линия трамвая постепенно поднимается от Тронхейма к Lian на высоту 220 м., из-за чего в отдельных местах открываются впечатляющие виды на город внизу. Виадук Hoem (Hoemsbrua) между остановками Nordre Hoem и Søndre Hoem является основной (и самой фотографируемой) достопримечательностью сети. Стальной виадук длиной 90 м. и высотой 25 м. ранее служил в качестве ж.д. виадука Funna в районе Meråker в 90 км. к северо-востоку, но был разобран и перевезён в Hoem в 1923 г., перестроен в 1951 г.

Часы работы трамвая 6:00-24:00 с понедельника по четверг; 6:00-3:00 по пятницам; 7:00-3:00 по субботам; 9:00-24:00 по воскресеньям. Время в пути в одном направлении движения 21 мин. Трамваи курсируют каждые 15 мин. по будним дням, а также днём по субботам с августа по июнь. Используются 4 вагона. Трамваи курсируют каждые 30 мин. вечером по будним дням, утром и вечером по субботам, и весь день по воскресеньям с августа по июнь. Трамваи курсируют каждые 30 мин. весь день каждый день в июле месяце. Используются 2 вагона. Трамвай работает до 3:00 часов ночи с пятницы на субботу, и с субботы на воскресенье с интервал в 60 мин. Используется 1 вагон.

В 1990-е годы и в начале 2000-х годов трамвайная сеть Тронхейма практически эксплуатировалась трамвайными любителями и энтузиастами. Как следствие, в городе была необычная субкультура расположенности к трамваю. В частности, компания Gråkallbanen поддерживала 18 музейных вагонов, при том, что в парке было всего 11 линейных трамваев. Аренда исторического трамвая стала популярной местной достопримечательностью, вагоны арендовались для самых различных мероприятий, от школьных поездок, до вечеринок и свадеб. Трамвайных любителей, посещавших город, всегда встречали тепло и расположено, с обязательным приглашением посетить депо и музей трамваев (независимо от часов работы музея). По мере перехода трамвая к крупному обезличенному межнациональному перевозчику в 2005 г., к сожалению, энтузиазм вокруг трамвая поубавился. Трамвайная сеть Тронхейма продолжает оставаться обязательной для посещения трамвайными энтузиастами, однако отдельные работники трамвая относятся к посетителям открыто раздражительно.

Подвижной состав

LHB GT6 Braunschweig Type 6 вагонов 93 - 97, 99 (из партии в 11 вагонов)

Ранее использованный подвижной состав:

Skabo/HaWa 11 моторных вагонов, 4 прицепа (1901)
Skabo/Siemens 11 моторных вагонов (1913-1917)
Skabo/HaWa 12 моторных вагонов, 10 прицепов (1922)
Skabo/Siemens 5 моторных вагонов (1924)
Strømmen 6 моторных вагонов, 5 прицепов (1938,1942,1943)
(?) четырёхосный вагон 53 (1930)
Strømmen 10 моторных вагонов (1948)
Strømmen 31 моторный вагон (1955-1957)

Трамвайное хозяйство Тронхейма известно тем, что оно одним из первых в Европе перешло с двухосных на четырёхосные вагоны в 1950-е гг. Однако в результате пожара в депо в 1956 г. было уничтожено 26 моторных и 16 прицепных вагонов. Уцелел один-единственный поезд мотор+прицеп, находившийся во время пожара в красильном цехе. К счастью, город не утилизировал старые вагоны, которые хранились отдельно от депо, и после пожара вернулись на линию. Вскоре после пожара были закуплены 28 моторных и 15 прицепных вагонов, которые составляли парк вагонов вплоть до закрытия городкой сети в 1988 г.

По мере восстановления движения по линии на Лиан в 1990 г. были закуплены 11 вагонов б/у LHB GT6 типа "Braunschweig" производства 1984 г. В результате неадекватного техобслуживания и частых аварий, на данный момент в хозяйстве осталось только 6 вагонов + 1 вагон в разукомплектованном виде на хранении в депо. При этом в коллекции музея имеется 18 исторических вагонов, большинство из которых на ходу, и могут быть арендованы. Трамвай Тронхейма также уникален фактом эксплуатации вагонов с шириной корпуса 2,6 м. на колее в 1000 мм.

Фотографии

Фотографии на карте

Последнее обновление: 16-июнь-2019
© 2002 Автор: Юрий Маллер - Использование размещённых здесь материалов для публичного показа возможно только с разрешения авторов.