World Tram & Trolleybus Systems : Russia : Ачинск: Городская часть

ТРАМВАЙНАЯ СЕТЬ АЧИНСКА

Галерея 2

Заводская часть.

[ Весь мир ] [ Россия ] [ Ачинск ] [ Факты ] [ 1 ] [ 2 ]

2-01. Линия на АГК.
KTM-5M3 49. Маршрут 1 на АГК.
Отрезок линии между городом и промзоной несёт сугубо пригородный характер.
(12.09.2004, ЮМ)

2-02. Линия на АГК.
KTM-5M3 73+72. Маршрут 1 на АГК.
Пригородная часть ветки проложена по обочине дороги на промзону. На момент съёмки данного кадра, на линиях всё ещё было много сцепок. К 2004 году сцепки остались только лишь в часы "пик".
(29.05.1996, Aaрe Oлaндeр)

2-03. Линия на АГК.
KTM-5M3 62. Маршрут 1 на АГК.
Несколько промежуточных остановок между городом и промзоной обслуживают окружающие деревни. Примечательно, что все ачинские трамваи издают короткий звонок перед началом движения, что, как правило, ассоциируется с трамваями на западе, но почти не встречается где-либо ещё в России.
(12.09.2004, ЮМ)

2-04. Линия на АГК около ул. 5 июля и федеральной дороги M-53.
KTM-5M3 15. Маршрут 1 на город.
KTM-5M3 62 на заднем плане. Маршрут 1 на АГК.
Место схождения двух ачинских линий травая: маршрут 1 направляется отсюда к основной проходной АГК, а маршрут 2 ответвляется на запад, к вспомогательным промышленным объектам на задворках комбината. 2-ка курсирует с затяжными интервалами, приемущественно по ходу рабочего дня, и не позднее 18:00 часов.
(12.09.2004, ЮМ)

2-05. Ачинская промзона.
KTM-5M3 40. Маршрут 1 на город.
Данный вагон возвращается от АГК. На заднем плане виднеется огромный комплекс глинозёмного комбината.
(12.09.2004, ЮМ)

2-06. Конечная станция АГК.
KTM-5M3 49. Маршрут 1 на город.
Вагон отправляется от кольца АГК. Сам круг находится за путепроводом, фактически на территории предприятия, на заднем плане видна проходная комбината. Фотографирование в пределах видимости охраны комбината не рекомендуется.
(12.09.2004, ЮМ)

2-07. Линия на ЗФА около ул. 5 июля и федеральной дороги M-53.
KTM-5M3 4+5. Маршрут 2 на ЗФА.
2-х вагонный поезд только что вывернул на ветку к ЗФА. Т.к. ЗФА на самом деле принадлежит промышленному коплексу АГК, на маршрутных указателях двух городских трамвайных маршрутов пишется АГК. К 2004-му году по ветке на ЗФА курсировали только одиночные вагоны. На заднем плане виднеется транссибирская автодорога М-53.
(29.05.1996, Aaрe Oлaндeр)

2-08. Линия на ЗФА.
Данный живописный снимок на задворках комбината сделан в воскресенье после 18:00 часов, трамваи уже не ходят.
(12.09.2004, ЮМ)

2-09. Линия на ЗФА.
KTM-5M3 10+11. Маршрут 2 на город.
2-х вагонный поезд запечатлён в S-образной кривой, причём таким бразом, что 2-й вагон спрятался за первым. Данные 2 вагона являлись самымим новыми в городе на момент снимка в 1996-м году. Ситуация не изменилась к визиту 2004-го года.
(29.05.1996, Aaрe Oлaндeр)

2-10. Линия на ЗФА.
KTM-5M3 62. Маршрут 2 на ЗФА.
Вагон на подходе к кольцу ЗФА.
(29.05.1996, Люк Куно, из коллекции Ааре Оландера)

2-11. Конечная станция ЗФА.
Путь, ведущий в некуда, является остатком ныне разобранной ветки, продолжения линии 2-го маршрута на Мазульский Рудник. Начиная с середины 1990-х годов и вплоть до закрытия линии в 2001/2002 г.г. в виду отсутствия адекватного пассажиропотока, здесь курсировал маршрут-челнок номер 3. Вся ветка была однопунтой. Маршрут 3 обслуживался единственным составом из 2-х вагонов, сцепленных задами. Такая организация движения была необходима, т.к. на кругу ЗФА можно было развернуться только со стороны города, а с южной стороны разворот продуман не был. Аналогичный метод используется в Старом Осколе, где ходит тот же подвижной состав, что и в Ачинске (нажмите на ссылку): KTM-5M3+KTM-5M3. Это единственные случаи подобной организации движения в России.
(12.09.2004, ЮМ)

2-12. Бывшая линия на Мазульский Рудник.
Вид со стороны кольца ЗФА на юго-запад. Малонаселенный полузаброшенный посёлок Мазульский Рудник виднеется на заднем плане справа, за искусственным безнадёжно загрязнённым водоёмом.
(12.09.2004, ЮМ)

2-13. Бывшая линия на Мазульский Рудник.
Линия трамвая огибала водоём с юго-востока. Трамвайное полотно было проложено параллельно автодороге, ведущей на Мазульский Рудник. При том, что вся линия была не более 2 км. в длину, два набора опор в данном месте на снимке, и расширение на месте рельсового пути подтверждают наличие в середине ветки разъезда. Данный разъезд имел смысл только во времена, когда на Мазульский Рудник ходил маршрут 2. Наличие разъезда также свидетельствует о том, насколько малым должен был быть интервал на 2-ке в "лучшие" времена.
(12.09.2004, ЮМ)

2-14. Конечный пункт Мазульский Рудник.
Когда по данной ветке был пущен челнок, круг у посёлка Мазульский Рудник в конце линии перестал быть необходимым, челнок мог "обернуться" и без него. Со временем, круг пришёл в негодность. На данном фото - место импровизированного "тупика" перед кольцом, до которого доходил челнок. Ачинская промзона виднеется на заднем плане. Расстояние от места снимка до комплекса комбината иллюстрирует длину всей ветки на Мазульский Рудник.
(12.09.2004, ЮМ)

2-15. Кольцо Мазульский Рудник.
Место бывшего круга в конце ветки. Детальный осмотр на местности показал, что рельсы и КС, образующие круг, были демонтированы раньше, чем рельсы, ведущие к "тупику" перед кругом. Сам посёлок-гетто Мазулький Рудник виднеется в 300-400 метрах в перспективе дороги.
(12.09.2004, ЮМ)

2-16. Депо.
KTM-5M3 28+29.
Поезд, составленный из двух вагоннов сцепленных задами специально для работы на маршруте 3, простаивает в депо. В день съёмки маршрут 3 не работал. Обратите внимание на дверь от вагона 68, при том, что номер самого вагона - 28.
(29.05.1996, Aaрe Oлaндeр)

2-17. Депо.
KTM-5M3 28+29.
Вагон 29 того же состава с другой стороны. На снимке также видны некоторые детали сцепного механизма.
(29.05.1996, Aaрe Oлaндeр)

[ Весь мир ] [ Россия ] [ Ачинск ] [ Факты ] [ 1 ] [ 2 ]

© 2002 Автор: Юрий Маллер
Содержание: Юрий Маллер, Aaрe Oландер
Оформление: Стефан Машкевич
Использование размещённых здесь материалов разрешается только со ссылкой на источник. Использование для публичного показа возможно только с разрешения авторов.
Последнее обновление: 12-Дек-2005

	2-01. Линия на АГК. KTM-5M3 49. Маршрут 1 на АГК. Отрезок линии между городом и промзоной несёт сугубо пригородный характер. (12.09.2004, ЮМ)
	2-02. Линия на АГК. KTM-5M3 73+72. Маршрут 1 на АГК. Пригородная часть ветки проложена по обочине дороги на промзону. На момент съёмки данного кадра, на линиях всё ещё было много сцепок. К 2004 году сцепки остались только лишь в часы "пик". (29.05.1996, Aaрe Oлaндeр)
	2-03. Линия на АГК. KTM-5M3 62. Маршрут 1 на АГК. Несколько промежуточных остановок между городом и промзоной обслуживают окружающие деревни. Примечательно, что все ачинские трамваи издают короткий звонок перед началом движения, что, как правило, ассоциируется с трамваями на западе, но почти не встречается где-либо ещё в России. (12.09.2004, ЮМ)
	2-04. Линия на АГК около ул. 5 июля и федеральной дороги M-53. KTM-5M3 15. Маршрут 1 на город. KTM-5M3 62 на заднем плане. Маршрут 1 на АГК. Место схождения двух ачинских линий травая: маршрут 1 направляется отсюда к основной проходной АГК, а маршрут 2 ответвляется на запад, к вспомогательным промышленным объектам на задворках комбината. 2-ка курсирует с затяжными интервалами, приемущественно по ходу рабочего дня, и не позднее 18:00 часов. (12.09.2004, ЮМ)
	2-05. Ачинская промзона. KTM-5M3 40. Маршрут 1 на город. Данный вагон возвращается от АГК. На заднем плане виднеется огромный комплекс глинозёмного комбината. (12.09.2004, ЮМ)
	2-06. Конечная станция АГК. KTM-5M3 49. Маршрут 1 на город. Вагон отправляется от кольца АГК. Сам круг находится за путепроводом, фактически на территории предприятия, на заднем плане видна проходная комбината. Фотографирование в пределах видимости охраны комбината не рекомендуется. (12.09.2004, ЮМ)
	2-07. Линия на ЗФА около ул. 5 июля и федеральной дороги M-53. KTM-5M3 4+5. Маршрут 2 на ЗФА. 2-х вагонный поезд только что вывернул на ветку к ЗФА. Т.к. ЗФА на самом деле принадлежит промышленному коплексу АГК, на маршрутных указателях двух городских трамвайных маршрутов пишется АГК. К 2004-му году по ветке на ЗФА курсировали только одиночные вагоны. На заднем плане виднеется транссибирская автодорога М-53. (29.05.1996, Aaрe Oлaндeр)
	2-08. Линия на ЗФА. Данный живописный снимок на задворках комбината сделан в воскресенье после 18:00 часов, трамваи уже не ходят. (12.09.2004, ЮМ)
	2-09. Линия на ЗФА. KTM-5M3 10+11. Маршрут 2 на город. 2-х вагонный поезд запечатлён в S-образной кривой, причём таким бразом, что 2-й вагон спрятался за первым. Данные 2 вагона являлись самымим новыми в городе на момент снимка в 1996-м году. Ситуация не изменилась к визиту 2004-го года. (29.05.1996, Aaрe Oлaндeр)
	2-10. Линия на ЗФА. KTM-5M3 62. Маршрут 2 на ЗФА. Вагон на подходе к кольцу ЗФА. (29.05.1996, Люк Куно, из коллекции Ааре Оландера)
	2-11. Конечная станция ЗФА. Путь, ведущий в некуда, является остатком ныне разобранной ветки, продолжения линии 2-го маршрута на Мазульский Рудник. Начиная с середины 1990-х годов и вплоть до закрытия линии в 2001/2002 г.г. в виду отсутствия адекватного пассажиропотока, здесь курсировал маршрут-челнок номер 3. Вся ветка была однопунтой. Маршрут 3 обслуживался единственным составом из 2-х вагонов, сцепленных задами. Такая организация движения была необходима, т.к. на кругу ЗФА можно было развернуться только со стороны города, а с южной стороны разворот продуман не был. Аналогичный метод используется в Старом Осколе, где ходит тот же подвижной состав, что и в Ачинске (нажмите на ссылку): KTM-5M3+KTM-5M3. Это единственные случаи подобной организации движения в России. (12.09.2004, ЮМ)
	2-12. Бывшая линия на Мазульский Рудник. Вид со стороны кольца ЗФА на юго-запад. Малонаселенный полузаброшенный посёлок Мазульский Рудник виднеется на заднем плане справа, за искусственным безнадёжно загрязнённым водоёмом. (12.09.2004, ЮМ)
	2-13. Бывшая линия на Мазульский Рудник. Линия трамвая огибала водоём с юго-востока. Трамвайное полотно было проложено параллельно автодороге, ведущей на Мазульский Рудник. При том, что вся линия была не более 2 км. в длину, два набора опор в данном месте на снимке, и расширение на месте рельсового пути подтверждают наличие в середине ветки разъезда. Данный разъезд имел смысл только во времена, когда на Мазульский Рудник ходил маршрут 2. Наличие разъезда также свидетельствует о том, насколько малым должен был быть интервал на 2-ке в "лучшие" времена. (12.09.2004, ЮМ)
	2-14. Конечный пункт Мазульский Рудник. Когда по данной ветке был пущен челнок, круг у посёлка Мазульский Рудник в конце линии перестал быть необходимым, челнок мог "обернуться" и без него. Со временем, круг пришёл в негодность. На данном фото - место импровизированного "тупика" перед кольцом, до которого доходил челнок. Ачинская промзона виднеется на заднем плане. Расстояние от места снимка до комплекса комбината иллюстрирует длину всей ветки на Мазульский Рудник. (12.09.2004, ЮМ)
	2-15. Кольцо Мазульский Рудник. Место бывшего круга в конце ветки. Детальный осмотр на местности показал, что рельсы и КС, образующие круг, были демонтированы раньше, чем рельсы, ведущие к "тупику" перед кругом. Сам посёлок-гетто Мазулький Рудник виднеется в 300-400 метрах в перспективе дороги. (12.09.2004, ЮМ)
	2-16. Депо. KTM-5M3 28+29. Поезд, составленный из двух вагоннов сцепленных задами специально для работы на маршруте 3, простаивает в депо. В день съёмки маршрут 3 не работал. Обратите внимание на дверь от вагона 68, при том, что номер самого вагона - 28. (29.05.1996, Aaрe Oлaндeр)
	2-17. Депо. KTM-5M3 28+29. Вагон 29 того же состава с другой стороны. На снимке также видны некоторые детали сцепного механизма. (29.05.1996, Aaрe Oлaндeр)