АЛЬМЕТЬЕВСК
ТРОЛЛЕЙБУСНАЯ СЕТЬ

[по состоянию на 2015 ]

Город

Основан: 1719
Статус города: 1953
Население: 151 157 (2015)
Местоположение: Альметьевск

Город в Татарстане, представляет из себя спальные микрорайоны советского типа при промышленных объектах нефтегазовой отрасли.

Статистика по сети

Перевозчик: МУП "Альметьевское троллейбусное управление" (МУП-АТУ)

Cеть открыта: 13.01.1976
Длина контактной сети: 50,3 км. (в однопутном исчислении)
Количество маршрутов: 6
Количество пассажирских вагонов: 49 (42 в рабочем состоянии)

Карта сети: 2012 2015

Официальное расписание движения: 2015
Реальное расписание движения: 2015

История развития троллейбуса: 1976 - 2015

Троллейбусная сеть Альметьевска примечательна пригородной линией интерурбана на Татнефтегазпереработку (ТНГП) к юго-востоку от города, проложенной через четыре единицы административного подчинения. Линия длиной 11 км. проходит приемущественно через поля и деревни, отличаясь сельскими пейзажами. Однако в непосредственной близости от линии также находятся многие объекты нефтегазового комплекса Альметьевска. Другая пригородная линия длиной 3,5 км. ведёт к промзоне предприятия Алнас, к югу от города. Линия заканчивается на возвышенности, откуда открываются фотогеничные виды на город.

Троллейбусная сеть была построена в 1976 г. Миннибаевским газоперерабатывающим заводом (ныне ТНГП), расположенным за городом, с целью упрощения доставки рабочих на завод. Однако уже 01.07.1977 троллейбус сменил административное подчинение, и с тех пор находился в ведении либо города, либо республиканских властей, включая периоды подчинения и тем и другим одновременно. Троллейбусное депо расположено в самом конце пригородной линии, около территории ТНГП, что определяет особо длинные парковые рейсы. Площадка у диспетчерской РТС, находящаяся в середине троллейбусного коридора, отчасти заменяет депо на предмет мелкого технического обслуживания и дневного отстоя вагонов.

Количество выходов в идеале определяется муниципальным заказом, на чём основывается официально публикуемое (но сложно доступное) расписание движения троллейбусов. Однако в реальности только интервалы движения в часы "пик" отражают заявленный график. Во внепиковое время уровень обслуживания превышает муниципальный заказ. В частности, на маршрутах 1 и 6 вне часа "пик" поддерживаются интервалы движения ниже заявленных. Более того, маршрут 5 городом не заказывается, и является инициативой предприятия.

Маршруты 1 и 6 покрывают всю пригородную линию между городом и ТНГП, следуя по общей трассе, за исключением двух небольших разных участков в самом Альметьевске. Оба маршрута работают на сбалансированном графике по будним дням, курсируя на совместном интервале до 5,5 минут в часы "пик", и 7,5 минут во внепиковое время. Как следствие, по будним дням пригородная линия обслуживается необычно большим количеством троллейбусов. Маршрут 6 не функционирует по выходным дням, когда работает его укороченная версия, маршрут 4, следующий только до конечной РТС в пределах города. Маршрут 5, укороченная версия маршрута 1, также следует только до РТС, однако работает постоянно-ежедневно. При этом маршрут 5 работает на бо'льшем интервале, чем маршрут 1, в результате чего движение по маршрутам 1 и 5 несбалансировано. Маршрут 3, обслуживающий пригородную линию на Алнас, работает с самым большим интервалом, также не согласованным с остальными маршрутами основного троллейбусного коридора города.

Троллейбусы покрывают весь основной и практически единственный транспортный коридор города. Из-за ограниченных вариантов маршрутизации в городе, конкуренция со стороны автобусов особо актуальна. В Альметьевске также работает много крупногабаритных автобусов на природном газе. При том, что работа троллейбусов на маршрутах 1 и 6 более-неменее сбалансирована, маршруты 3 и 5 работают на отличном интервале, и выпадают из такта, заданного маршрутами 1 и 6. В результате работа троллейбуса по основному транспортному коридору города непоследовательна. Оплата проезда в троллейбусах производится водителю, что в часы "пик" негативно сказывается на выполнении графика, зачастую зависящего от того, следует троллейбус за конкурирующим автобусом, или нет. Более того, в большинстве случаев график движения троллейбусов не подразумевает отстоев на недиспетчируемых конечных на западе сети, что лишает возможности восстановления графика в случае срыва движения. Всё вышеописанное делает работу троллейбуса в часы "пик" непредсказуемой, в то время как автобусы на улицах города заметно преобладают. Согласно необычной местной традиции, учебные троллейбусы со стажирующимися водителями работают на линии вне расписания, следуя сразу за обычными машинами, и собирая минимум пассажиров.

Подвижной состав

[ 2015 / всего ]

БТЗ-52763А : 10 / 10 (2013) Низкопольный
ЗиУ-682Г-016.02 : 1 / 1 (2008)
БТЗ-52761Р : 4 / 4 (2007)
БТЗ-5276-04 : 10 / 11 (2003-2006)
БТЗ-5276-01 : 6 / 7 (2000, 2002)
АКСМ-101 : 1 / 4 (1996)
ЗиУ-682Г, -012, -014, -018 : 15 / 30 (1989-2001)
ZiU-682V, -012 : 2 / ? (1980-е)
ЗиУ-682Б : 0 / ? (1973+)

Фотографии


НАЗАД

Последнее обновление: 25-окт-2015
© 2002 Автор: Юрий Маллер - Использование размещённых здесь материалов для публичного показа возможно только с разрешения авторов.
Особая благодарность: Дмитрий Эйсмонд - Карты; Евгений Леонтьев - фото