 |
13. Эта фотография сделана в 1987 г. на ул. Металлургов
около входа в депо N1 (находится слева со стороны зрителя), пока основная
трасса трамвая ещё проходила здесь до выпрямления и переноса на соседний
пр. Победы в 1992 году. На данный момент в этом месте остался только один
левый путь, используемый для заезда в депо N1, которое просуществовало до
сентября 2002 г. Разобранное на сегодняшний день кольцо "Обувная Фабрика"
находится прямо за этим вагоном. (Ааре Оландер, 1987) |
 |
14. Это же место из окна 4-го этажа соседнего дома.
Маршрут трамвая N1 заканчивался здесь со времён пуска трамвая 19 октября
1956 г. до 1982 г. Само кольцо предположительно было разобрано в 1992 г.,
с переносом основной линии на пр. Победы. (Ааре Оландер, 1987) |
 |
15. Картина называется "прокукарекали трамвай". Место
бывшего трамвайного кольца 15 июня 2002 г. Оставшаяся однопутка к депо
видна слева, в середине бульвара. |
 | 16. К 2004-му году старое депо было снесено, а вместо него
проложена новая улица. В середине улицы построена
однопутная трамвайная линия, т.о. старая закольцовка у
депо сохранилась. Данная линия не используется в
регулярном обороте. (16 мaя 2004) |
 |
17. Продолжаем движение по линии на запад в сторону
металлургического комбината "СеверСталь". В этом месте трамвайное полотно
перемещается с середины улицы на обособку вдоль обочины. В этом же месте
начинаются первые строения комбината. Обратите внимание на анонсируемое
46-летие "СеверСтали" вкупе с мюнхенским пивом. Вагон N124 гордо
провозглашает, что Череповец - это "Город - для людей", в то время как всё
же "люди - для города". (15 июня 2002) |
 |
18. Около формально главного входа на "СеверСталь".
Обратите внимание на столбы с предусмотренным автономным освещением,
предположительно дизайна 1956 года. Куда звонить при пожаре - по номеру
01, или по 95 (номер вагона) - в конечном итоге понятно, конечно, но всё
же сбивает. (15 июня 2002) |
 |
19. К/ст "Доменная". Здесь заканчивается маршрут N2, в
то время как N4 продолжается дальше на запад к Аглофабрике N3 (АГФ-3).
Трамваи на АГФ-3 должны полностью обойти круг, что только что исполнил
данный поезд из вагонов КТМ-5. Кольцо находится на територии "СеверСтали",
но линия, уходящая дальше на запад, опять выходит на городскую территорию,
продолжается вдоь Устюженской ул., и потом снова заходит на территорию
комбината. Предполагается, что в час пик существуют (или существовали)
отдельные рейсы Доменная - АГФ-3 без обозначения маршрута, повторяющие
ранее функционировавший в 1979 - 1984 гг. маршрут N3 (Ааре Оландер) |
 |
20. Самая "западная" фотография в данной коллекци
сделана на Устюженской ул. На этом отрезке ветки на АГФ-3 трамвай на время
выходит за пределы территории комбината и идёт вдоль его забора. Данная
фотография сделана из окна машины путём увеличения, и, возможно, не очень
законно, на страх и риск снимавшего, т.к. законы России касательно объекта
съёмки весьма расплывчаты и зачастую являются результатом трактовки
местных властей или частных собственников. Позже по сигналу одной
вагоновожатой автор будет остановлен и предупреждён о нежелательности
съёмки. Даный вагон следует на восток, от АГФ-3 к Доменной. (15 июня 2002) |
 |
21. Возвращаемся в депо N2. Это депо было открыто в 1984
году, и по мере закрытия депо N1 в сентябре 2002 г., стало единственным
депо череповецкого трамвая. Интересно: вагон N88, приписанный к маршруту
N8, - это случайность? (15 июня 2002) |
 |
22. На момент данного субботнего визита, все
двухвагонные поезда отдыхали в депо в ожидании рабочего дня. Обратите
внимание на призыв на бортах поезда, который, согласно подписи, исходит от
мэрии города. (15 июня 2002) |
 |
23. Поезд N148+149 - это 2 вагона модели КТМ-8 из всего
6 работающих в Череповце. Данные вагоны пришли в 1992 году, в то время как
оставшиеся 4 были поставлены в 1993 году. Все рейсы маршрутов N2 и N8
заканчиваются сквозным проходом и разворотом через депо. Свободный путь
слева используется сквозными рейсами. Пробираясь через сетку путей в депо,
рейсовые трамваи в данном месте переходят на путь, уходящий вправо. (15 июня 2002) |
