О ГОРОДЕ
[по состоянию на 06.2002]
Череповец - город с населением около 320 000 жителей, находится в Вологодской области, приблизительно в 450 км к северо-востоку от Москвы. Город во многом обязан своим существованием основному производителю, работодателю и налогоплательщику - металлургическому комбинату фирмы "СеверСталь", известному ранее как "ЧеМК". Ранее небольшой город, Череповец получил основное развитие начиная с 1950-х годов, разрастаясь вместе с ростом комбината. На сегодняшний день металлургический комбинат занимает около 40% территории города.
"СеверСталь" занимает сравнительно преуспевающее положение в современной индустрии России. Сам город своим внешним видом также отражает данное положение вещей. Улицы города чисты, дороги ухожены, заметно много внимания уделяется зелёным насаждениям, в городе даже как-то принято жить по правилам, и, в частности, соблюдать правила уличного движения, а повстречавшиеся ГАИшники почему-то не очень брали взятки. Застройка города - до боли знакомая плановая архитектура, несущая в каждом очередном поясе ярковыраженные черты своего времени: "сталинская" застройка, "хрущёбы", многоэтажные коробки времён застоя... Но всё это хозяйство содержится в на удивление приемлемом состоянии. Общее сравнительно заметное благосостояние города, возможно, объясняется вот таким плакатом встречающим гостей на въезде в город: "В Череповце принято платить налоги".
ЧЕРЕПОВЕЦКИЙ ТРАМВАЙ
[06.2002]
Не удивительно, что Череповецкий трамвай зачастую преподносится как самое лучшее трамвайное хозяйство России.
Первая трамвайная линия была построена развивающимся металлургическим комбинатом и открыта 19 октября 1956 г. Городской трамвай находился в заводском подчинении до 1998 года, когда был передан в муниципальное владение. Трамвайная сеть в основном ориентирована на обслуживание комбината. Все маршруты трамвая до 1998 г. шли к комбинату, а один маршрут, N3, ходил в рамках территории самого предприятия. Первый маршрут, предназначенный исключительно для обслуживания городских районов, N8, появился только в 1998 году, и для него пришлось специально строить дополнительные стрелки, чтобы трамваи могли повернуть в сторону, противоположную комбинату.
Успешная работа трамвая, как кажется, стала одним из приоритетов местных властей. Интервалы движения заметно малы, включая выходные дни (при этом описываемый визит в город как раз выпал на субботу). Расписание чётко выдерживается, а перебои с работой трамвая - скорее исключение. Так как и западный и восточный концы линии обслуживаются двумя маршрутами одновременно, продумано взаимное расписание, так что вагоны маршрутов появляются поочерёдно, через идентичный интервал. Согласно полученной информации, по будним дням в час пик, предпочтение всё же отдаётся сквозному маршруту N4, связывающему основные микрорайоны с комбинатом. Частный извоз в городе находится под контролем и не представляет особой угрозы сфере влияния трамвая. При том что на улицах заметен избыток автобусов, дублирование трамвайных маршрутов лишь частичное, или ограниченное. Все частные автобусы на удивление ухожены, и, как показалось, представляют срез лучшего c рынка бывшей в употреблении европейской техники. В сравнении с другими городами России также удивляет отсутствие микроавтобусов и ставка на крупногабаритные автобусы.
Наиболее ярко выраженным примером уважительного отношения к важности поддержания трамвайного движения в городе послужил процесс ликвидации последствий незначительной автомобильной аварии, произошедшей на трамвайных путях. Во многих других городах России милицию можно было бы ждать до посинения, вне зависимости от того, сколько трамвайных вагонов скопилось бы в ожидании. Череповецкая дорожно-патрульная служба прибыла по вызову, сняла все измерения и очистила трамвайные пути в течении 8 минут. При этом следует отметить целеустремлённость и пунктуальность в работе милиционеров, буквально одержимых стремлением как можно быстрее расчистить путь - где ещё такое сейчас увидишь? Но даже врезультате 8-минутной задержки собралось 4 вагона трамвая - и это в субботний день! О том, что произошедшее явилось порядком вещей, а не исключением, говорит то, что фактически никто из пассажиов не покинул задержавшиеся трамваи.
Официально в Череповце три трамвайных маршрута, имеющих весьма странную нумерацию: N2, 4 и 8. Маршрут N1 существовал с момента открытия и до 1982 года. После отмены отдельные рейсы выполнялись по его старой трассе без маршрутных указателей. Маршрут N3 курсировал только в рамках металлургического комбината, от Доменной до Аглофабрики N3, и работал в 1979 - 1984 годах. Позже отдельные рейсы без нумерации выполнялись по бывшему маршруту N3 в часы пик, и по отдельным данным, возможно, выполняются и сегодня. Маршрут N8 появился в 1998-м году, в то время когда маршрутов под номером 1, 3, 5, 6 и 7 в городе не было! Причина присвоения маршруту непорядкового номера выясняется.
Маршруты N2 и 4 обслуживают комбинат "Северсталь". Линия на комбинат в основном идёт по обособленному полотну вдоль ул. Мира и Устюженской ул. В прошлом линия пролегала по ул. Металлургов и по ул. Ломоносова, как было сразу после открытия сети, и проходила мимо входа в депо N1. Около депо также был ныне разобранный круг "Обувная Фабрика", кольцо первого череповецкого маршрута. В 1992 году основная линия была выпрямлена и перенесена на пр. Победы, рядом. Был оставлен лишь однопутный подъезд к депо N1. Маршрут N2 идёт к комбинату от вокзала, и следует до первой конечной линии - Доменная; маршрут N4 идёт из восточных микрорайонов и, проходя Доменную транзитом, следует далее - до к/ст Аглофабрика N3, сокращённо АГФ-3. К/ст Доменная расположена на территории комбината. Далее, двигаясь на запад, трамвай опять выходит на городскую улицу и идёт вдоль забора комбината, чтобы снова заехать на его територию на подходе к АГФ-3. Все остановки находятся в пределах комбината, что обуславливает нежелательность проникновения сюда прочих пассажиров, кроме рабочих. В соответствии с популярными сейчас в России играми в шпионские страсти, съёмка в непосредственной близости от комбината не допускается, о чём автор был предупреждён охраной. Расплывчатые в данном случае законы России скорее привязывают съёмку не к месту, с которого съёмка ведётся (общественное пространство или частная собственность), а к снимаемому объекту, который может сам по себе оказаться частной собственностью. Это, видимо, делает приведённый в фотогалерее снимок N16 не совсем легальным...
В противоположном, восточном направлении, трамвайная линия пролегает по прямому пр. Победы и идёт в стандартные микрорайоны. Данное направление обслуживается маршрутами N4 и 8. Оба маршрута идут к к/cт Олимпийская ул., но разворачиваются по территории депо N2. Трамвайное полотно этой ветки полностью обособлено и расположено в середине проспекта.
Трамваи в потенциале идут в смешанном потоке в центральной части города по пр. Победы, а также по Советскому пр., но ширина улиц фактически делает пересечение путей следования трамвая и машин маловероятным, за исключением поворотов. Однопутная ветка, идущая к вокзалу, проложена по кольцу в несколько городских кварталов. Ветка обслуживается маршрутами N2 и 8, и зачастую смотрится как линия трамвая где-нибудь в пригороде, однако идёт в пределах центральной части города. На пересечении ул. Верещагина и пр. Победы находится трамвайный разъезд и остановка, на которой трамваи в стиле Сан-Франциско останавливаются прямо в середине перекрёстка. Остановочное пространство при этом находится прямо посередине перекрёстка, внутри треугольника, образованного путями. Когда трамвайные вагоны маршрутов N4 и 8 останавливаются, то занимают часть перекрёстка и выпускают пассажиров прямо на проезжую часть. Трамваи маршрутов N2 и 8 останавливаются здесь прямо в дуге поворота, правда, на этих маршрутах используются только одиночки. (См. снимки N11 и 12 фотогалереи.)
Все трамвайные пути в Череповце находятся в исключительном состоянии, вагоны бегают на пределе допустимой скорости.
Трамвайная сеть города имела два депо. Первое открылось со строительством трамвая в 1956 году. Депо N2 открылось в 1984 году со строительством новой ветки на Олимпийскую ул. В последние годы депо N1 использовалось только для ремонтных целей. Все вагоны находились в депо N2. В сентябре 2002 года старое депо было закрыто.
За время существования трамвая, в Череповце ходили вагоны моделей КТМ+КТП-2, МТВ-82 и ЛМ-68. На сегодняшний день в Череповце имеется около 80 вагонов, все за исключением 6 - модели КТМ-5. Вагоны КТМ-5 поставлялись сюда с 1979 по 1985 годы, плюс ещё 9 вагонов в 1992-м году. Самый старый вагон, замеченный на линии, N73 был поставлен в 1984 году. Оставшиеся 6 вагонов под номерами 148-153 - модели КТМ-8. Первые два из них были поставлены в 1992 году, остальные 4 в следующем, 1993-м. Больше в город новых вагонов не поступало. Несмотря на это, исключительное большинство вагонов находится в отличном состоянии как механически, так и косметически. Это сразу чувствуется по ходу вагона: трамваи в Череповце идут ровно, без посторонних шумов, что особенно контрастирует с ситуацией во многих других городах России, где гораздо более новые КТМ-ы находятся в гораздо худшем состоянии. А ведь многим Череповецким вагонам уже под 20 лет. Некоторые вагоны сцеплены в поезда, используемые на маршруте N4 по будним дням. Многие вагоны несут оригинальные надписи на бортах: "Город - для людей, люди - для города", или "Дети Череповца выбирают жизнь; дети Череповца против наркотиков" аж на двух вагонах одной сцепки, подписано - "Мэрия Череповца". Всё это создаёт определённый городской и общественный уют.
Череповецкий трамвай оставляет впечатление образцово работающей сети, при этом такие частности, как закрытие депо или отсутствие новых поступлений вагонов, казались бы катастрофой в другом городе, но не кажутся таковыми на общем фоне прочих успехов здесь. Трамваи играют важную роль в жизни города, а, главное, общественно признаны как играющие эту важную роль. Город также располагает определёнными стабильными поступлениями в казну, и, похоже, следует определённой чёткой транспортной политике. Всё вышеописанное вместе может послужить гарантией для безоблачного существования череповецкого трамвая в будущем.
ЧЕРЕПОВЕЦКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС
[06.2002]
Строительство первой троллейбусной линии началось в 1994 году на средства комбината. Линия должна была пройти от комбината до нового микрорайона за рекой Шексна. Проект был заморожен по причине нехватки средств в 1996 году. Возрождение строительства троллейбуса маловероятно, т.к. все транспортные проблемы сегодняшнего дня могут быть решены за счёт привлечения частных перевозчиков, использующих бывшие в употреблении автобусы из Западной Европы.