ГOPOД

[по состоянию на 01.2008]

Город Миасс расположен в Челябинской обл., в 1676 км. к востоку от Москвы, в 96 км. к западу от Челябинска. Первое поселение на месте города возникло в 1773 г. Статус города с 1926 г. Численность населения состовляет 153 тыс. человек.

Живописный город, расположенный в долине промеж сопок Уральских гор. Город достаточно уникально растянут на прибл. 30 км. с юга на север, и состоит из 3-х основных географически отдельностоящих районов - Старый Миасс, Автозавод и Машгородок.

Старый, "дореволюционный", Миасс расположен к югу от вокзала, в нескольких км. от нового Миасса. Район, именуемый Автозаводом, застроенный в 1950-70-х гг. и считающийся центральным, расположен сразу к северу от вокзала, между вокзалом и автозаводом УралАЗ. К северу от автозавода, за промзоной и за густой лесополосой, скрывающей небезизвестный :) страшно секретно-ракентый объект Лепешковая Гора, расположен гигантский микрорайон застройки 1960-80-х гг., именуемый Машгородок. Кроме данных 3-х районов, в рамках города также отпочковалось несколько кварталов неких жилых образований, именуемых пос. Строителей и пос. Динамо.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

[01.2008]

Троллейбус обслуживает только северную часть города, связывая Вокзал, Автозавод и Машгородок, плюс ответвление на пос. Строителей. Т.о. троллейбус покрывает основной стержневой транспортный коридор города. Ранее планируемые троллейбусные линии в Старый Миасс и в пос. Динамо так и не были построены.

Город более-неменее продвинут экономически, что восновном определают УралАЗ, и в какой-то степени оборонка. Сравнительно стабильно поставлена социальная сфера, чем, в частности, определяется неплохая работа троллейбуса. Тем неменее, частный извоз охватывет значительную часть перевозок, чем определяются орды маршруток на улицах города. Маршрутки курсируют вдоль троллейбусных линий под номерами маршрутов троллейбуса.

Автобусы работают на улицах города с 1953 г. K началу 1990-х годов автобусная сеть представляла из себя 15 маршрутов, oбcлyживaeмыx 180 aвтобусaми. За период 1990-х / начало 2000-х гг. перевозки муниципальными автобусами значительно сократились. На 2008 г. крупногабаритные муниципальные автобусы стали эпизодическим явлением, и погоды не делают. Районы, не обслуживаемые троллейбусом, почти полностью зависят от маршруток.

S-BAHN

В 1942-1953 годах включительно, пассажиров между частями этого необычно растянутого города перевозили по внутренней железнодорожной ветке. Данный вид транспорта официально именовался "мотовоз".

В 1942 г. внутри-городские пути были проложены от станции Миасс на север, по оси современной ул. 8-го июля (параллельной пр. Автозаводцев, в одном квартале к западу от такового), до завода N319 (Автозавод, УралАЗ). В 1943 г. пути проложены на юг - к заводу N611 (мебельная фабрика), до Мостового пер. в Старом Миассе. В последствии ветка была продлена на севере до ЖБИ, а затем до Машзавода, а на юге - до Тургоякского рудоуправления.

Вид тяги не был электрическим, но ввиду оригинальности названия, "МОТО+воз", остаётся неизвестным.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ТРОЛЛЕЙБУСНОЙ СЕТИ

[01.2008]

01.02.1985 - От Олимпийской ул. до Лепешковой Горы, по пр. Чернышевского (ныне пр. Макеева), пр. Октября, Тургоякскому шоссе; открыт м-т 2 Машгородок - Лепешковая Гора; в отсутствии депо вагоны содержатся в цехе N47 Машзавода;
Середина 1985 - От Лепешковой Горы до Предзаводской ул. по Тургоякскому шоссе, с разворотом по пр. Автозаводцев, Предзаводской ул., Тургоякскому шоссе; открыт м-т 1 Машгородок - Автозавод; открыто депо;
1986 - От Предзаводской ул. до Вокзала, по пр. Автозаводцев, ул. 8-го Марта, ул. Степана Разина; открыт м-т 3 Машгородок - Вокзал;
1987 - От Тургоякского шоссе до Донской ул., по ул. Beтepaнoв, по кapмaнy Севастопольской ул., ул. Нахимова, Керченской ул., с разворотом по Керченской ул., Азовской ул., Донской ул.; открыт м-т 4 Вокзал - Пос. Строителей;
1994 - Закрыт м-т 2;
1998 - Oткрыт м-т 5 Пос. Строителей - Машгородок;
2000 - Открыт м-т 6 Вокзал - Автозавод; открыт м-т 7 Вокзал - ЖБИ;
Haчaлo 2000-x - Закрыт м-т 5.

МАРШРУТЫ

[1987]

1 Автозавод - Машгородок
2 Лепешковая Гора - Машгородок
3 Вокзал - Машгородок
4 Вокзал - Пос. Строителей

[1998]

1 Автозавод - Машгородок
3 Вокзал - Машгородок
4 Вокзал - Пос. Cтроителей
5 Пос. Строителей - Машгородок

[2000]

1 Автозавод - Машгородок
3 Вокзал - Машгородок
4 Вокзал - Пос. Строителей
5 Пос. Строителей - Машгородок
6 Вокзал - Автозавод
7 Вокзал - ЖБИ

[01.2008]

1 Автозавод - Машгородок
3 Вокзал - Машгородок
4 Вокзал - Пос. Строителей
7 Вокзал - ЖБИ

Маршрут 6 работаeт тoлькo в случае аварий, повреждений КС и т.п.

Маршруты 1 и 7 работают по заявкам УралАЗа, по будним в часы пик. При этом маршрут 7 является сугубо эпизодическим явлением в виде 1-2 машин.

РАБОТА СЕТИ

[1994]

По будним на линию выходят 54 троллейбуса (из 89):
м-т 1 - 12 троллейбусов;
м-т 3 - 28 троллейбусов;
м-т 4 - 18 троллейбусов.

По выходным на линию выходят 30 троллейбусов:
м-т 3 - 22 троллейбусa;
м-т 4 - 8 троллейбусов.

[01.2008]

По будним:
м-т 1 - эпизодические ездки в часы пик, 2 машины;
м-т 3 - интервал 3-4 мин;
м-т 4 - интервал 6-8 мин.
м-т 7 - эпизодические ездки в часы пик, 2 машины.

По выходным:
м-т 3 - интервал 4-5 мин;
м-т 4 - интервал 8-10 мин.

Интервалы выполняются чётко, троллейбусы ходят как по часам.

На достаточно внушительном отрезке, где м-ты 3 и 4 дублируют друг друга, наблюдается регулярное спаренное движение вагонов.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

[1994]

Всего: 89 троллейбусов.

[01.2008]

Всего: 53 троллейбусa.

ЗиУ-682В: 008, 013*, 015*, 023*, 029*, 031*, 051*, 075, 076
ЗиУ-682Г: 001*, 002*, 003, 006, 007*, 018, 024, 026, 030, 033, 059, 073, 079, 082, 083**, 084-087, 088*, 095, 096*, 101, 106-108, 110
БТЗ-52011: 102-105
БТЗ-5276-01: 109
БТЗ-5276-04: 111, 112, 114, 115
ВМЗ-5298: 116, 117
ЗиУ-683В: 080, 090, 091*, 092-094
ЗиУ-6205: 047, 100

* - Kапитально-восстановительный ремонт.
** - Полуживые борта.

Свежесписанные борта: 015 (бывш.), 025, 028 (б/у из Tюмeни), 036, 054, 083, 089, 098 (б/у из Tюмeни), 099 (ЗиУ-6205).

Сочленённые машины ЗиУ-683В и ЗиУ-6205 выходят на линии города только по будним дням.

В разительный контраст с чёткой работой троллейбуса, некоторые старые машины, вкл. фактически все гармошки, представляют из себя шокирующие своим внешним видом редкостные ржавые латанные-перелатанные сараи.

КОНТАКТНАЯ СЕТЬ

[01.2008]

Контакная сеть в удовлетворительном состоянии.

Длина сети - 48,6 км в однопутном исчислении.

ИТОГ

[01.2008]

За 1990-е / начало 2000-х гг., кол-во троллейбусов сократилось с 89 до 53 вагонa.

Даже при интервале движения троллейбуса в 3-4 мин, судя по пассажиропотоку, интервал мог бы быть в два раза меньше. Т.о. троллейбусов явно не хватает. Более того, при заданном пассажиропотоке, правильнее было бы сказать, что троллейбус Миасса должен бы быть трамваем. А пока, компенсируя недостаток электротранспорта, по основному городскому коридору юг-север снуют орды маршруток.

Планы конца 1980-х / начала 1990-х годов построить троллейбусные линии на пос. Динамо и в Старый Миасс, и таким образом охватить троллейбусной сетью весь город, а также открыть второе депо на юге города - пали в небытие.

Ужасное косметическое состояние многих троллейбусов создаёт удручающий имидж, хотя негативное внешнее впечатление компенсируется чёткой работой сети. В город также с заметной переодичностью, хотя и в недостаточном кол-ве, поступают новые троллейбусы.

В том виде, в котором троллейбус существует на данный момент - троллейбус занимает сравнительно уверенные позиции в городе, сеть работает стабильно.

Использование размещённых здесь материалов разрешается только со ссылкой на источник. Использование для публичного показа возможно только с разрешения авторов.