[по состоянию на 2015 ]

Город

Основан: 1961
Статус города: 1966
Население: 235 448 (2015)
Местоположение: Нижнекамск

Город в Татарстане, представляет из себя спальные микрорайоны советского типа при обширной промзоне химпрома. Несмотря на внешнюю ухоженность города, местная экологическая ситуация является одной из худших в России.

Статистика по сети

Перевозчик: ГУП "Горэлектротранспорт"

Cеть открыта: 15.02.1967
Длина пуетй: 60,3 км. (в однопутном исчислении)
Колея: 1524 мм
Количество маршрутов: 7
Максимальное кол-во когда-либо работавших маршрутов: 8
Количество пассажирских вагонов: 80

Карта сети: 2011 2015
Расписание движения: 2015

История развития трамвая: 1968 - 2015

Изначально основной ролью трамвая, ранее принадлежащего "Нижнекамскнефтехиму", была связь микрорайонов жилой части города с огромной промзоной химпрома, расположенной в 6 км. к западу от города. Однако по мере сокращения пасспотока в промзону, в последние годы трамваи стали основным стержневым транспортом в самом микрорайоне. Трамваи также осблуживают пригородную лиию на административно независимый курортный посёлок Красный Ключ к северу от Нижнекамска, что чисто технически делает сеть интерурбаном. Трамвайные пути проложены полностью на обособленном полотне, из-за чего сеть отчасти близка к скоростному трамваю. Долгое время циркулируют планы строительства новой линии в целях улучшения покрытия микрорайонов трамваями - известно два различных варианта трассировки такой линии.

Большинство вагонов в хозяйсвте имеют значительный возраст. Предприятие также унаследовало необычно объёмное и малоиспользуемое путевое хозяйство, местами с неудовлетворительным состоянием путей. Однако в хозяйстве поддерживается образцово высокий уровень техобслуживания подвижного состава и путевого хозяйства. Нижнекамский трамвай также отличается избыточным обслуживанием маршуртов с малыми интервалами движения в жилых районах города. Однако по мере разрыва контракта на перевозку рабочих "Нижнекамскнефтехима" в 2011 г., трамвайное движение по длинным пригородным линиям в промзону стало спорадическим, интервалы движения повысились. Маршруты 4 и 4А были отменены; на маршруте 3 на НШЗ-2 интервал движения составляет 30 мин. в часы "пик", 1 час в межпик; по маршруту 1 на ТЭЦ-1 выполняется 3 рейса по будним дням, 2 рейса по выходным; по маршруту 8 выполняется 3 рейса только по будним дням; по маршруту 5, единственному, осблуживающему линию на ТЭЦ-2 длиной 6 км., по будним выполняется 4 рейса в день, неприязанных к сменам на заводах, а по выходным маршрут не работает. Расписание движения публикуется и чётко выполняется. Одновременно сотрудников промзоны перевозит армия автобусов, принадлежащих самим предприятиям.

Маршруты 1, 3 и 5 на участке между микрорайонами и промзоной следуют экспрессом, в то время как маршруты 7 и 8 следуют со всеми остановками. Однако из-за низкого пасспотока на остановках на заданном участке, эта схема работы остаётся гипотетической. Большинство рейсов по маршруту 3 на промзону, за исключением 4 отправлений в день, считаются "заказными", льготы не действуют (теоретически работники "Нефтехима" пользуются бесплатным проездом). Низкопольные трамваи работают по определённому оглашаемому графику. Низкопольные рейсы называются "социальными", однако от обыкновенных рейсов они отличаются только фактом низкпольности. Низкопольные трамваи в основном обслуживают маршрут 2, но также выполняют редкие рейсы по маршрутам 3 и 7, что полностью покрывает всю сеть трамвайных линий, за исключением ветки на ТЭЦ-2.

Подвижной состав

[ 2015 / всего ]

КТМ-23-01, КТМ-23-02 : 4 / 4 (2010-2013) Низкопольный
КТМ-19К, КТМ-19КТ, КТМ-19КТ-01 : 8 / 8 (2003-2007)
КТМ-8КМ : 8 / 8 (1997, 2000)
КТМ-5М3 : 60 / 91 (1977-1987)
РВЗ-6 : 0 / 39 (1966-1970)

Поставки нового подвижного состава минимальны, но стабильны. В частности, в 2010-2013 гг. было поставлено 4 низкопольных трамвая. Подвижной состав исключительно ухоженный технически и косметически, зановески на окнах вагонов являются местным стандартом.

Фотографии

Последнее обновление: 25-сент-2015
© 2002 Автор: Юрий Маллер - Использование размещённых здесь материалов для публичного показа возможно только с разрешения авторов.
Особая благодарность: Димар Сагдеев - карты; Евгений Куйбышев - фото; Евгений Павлов - исторические фото