Местоположение: 5 188 км. к востоку от Москвы, в Иркутской области, в 855 км. к северу от Иркутска.
Основан: 1966 (статус города: 1973)
Население: 96 300 (2010)
Максимальное население: 113 500 (1992)

Современный город, состоящий из двух микрорайонов, расположенных на противоположных берегах реки Ангары: т.н. Старый город на левом берегу (построен в 1960-70 годы), и т.н. Новый город на правом берегу (построен в 1980-е годы). Все ведущие административные и деловые объекты находятся в Новом городе. В середине между двумя частями города расположены Усть-Илимская плотина и ГЭС. К северу от Нового города, на удалении в 9 км., расположена промзона, включающая Лесопромышленный комплекс (ЛПК). Лесная промышленность является основным работодателем, застройщиком и загрязнителем окружающей среды в городе.

Пригородная трамвайная линия соединяет микрорайон Новый город с Лесопромышленным комплексом (ЛПК), расположенном к северу от города, за пределами городской черты. Трамвайное хозяйство находится в ведении ЛПК. Трамвайная сеть официально именуется скроростным трамваем.

Работа трамвая направлена на обслуживание Лесопромышленного комплекса. До 90% пассажиропотока (до 100% в зимнее время) генерируется ЛПК. Остальные пассажиры направляются на дачи, расположенные непосредственно у городской черты. Трамвай не удобен для поездок внутри города, т.к. линия проложена на самой окраине жилого массива. Более того, трамвай лишь частично обслуживает сам Лесопромышленный комплекс, ввиду огромного размера последнего. Для многих пассажиров поездка на ЛПК включает две пересадки: с городского автобуса на трамвай, а затем с трамвая на служебный автобус в пределах ЛПК. Как следствие, до 40% работников ЛПК перевозится не на трамвае, а непосредственно на автобусе.

Существует три тарифные зоны: (1) в пределах города; (2) от города до депо; (3) от депо до ЛПК. Максимальная плата за проезд для каждой зоны взымается даже за проезд внутри зоны. Большинство пассажиров – обладатели проездных документов от ЛПК.

Трамвайная линия отчасти проложена по девственным таёжным лесам. Трамвай работает в условиях самого сурового климата в мире - зимний период длится с раннего октября по поздний апрель. Трамвай официально прекращает работу, если температура воздуха падает до -57С и ниже.

15.09.1988: Открытие отрезка 9-й микрорайон (Город) – Агрофирма “Ангара”;
1992: Открытие отрезка Агрофирма “Ангара” – Северная ТЭЦ (ЛПК).

Колея: 1524 мм.
Длина пути: 19,1 км.

Трамвайное полотно построено по стандартам скоростного трамая и на 100% обособлено. Трамвайные остановки фигурируют исключительно как трамвайные станции. На севере линии имеются три путепровода – два через шоссе, и один через железную дорогу. В пределах микрорайона трамвайные пути проложены на удалении 100 м. от жилых домов.

Время работы трамвая привязано к сменам на ЛПК. Час “пик” продолжается 6:30-8:30 и 15:30-21:00. При этом утренний час “пик” более спресованный, с минимальными интервалами движения.

Час “пик”: 25 двухвагонных поездов работают с интервалом до 3-4 мин.
Вне часа “пик”: 2 одиночных вагона работают с интервалом 30 мин.

Скорость движения трамвая в 60 км/ч и более является обычным делом. Средняя маршрутная скорость равна 26 км/ч.

[2004]

Вне часа “пик” отдельные ездки осуществляются только между городом и Агрофирмой “Ангара”.

[2009]

Вне часа “пик” отдельные ездки осуществляются только между городом и депо.

[2010]

Расписание движения от 09.2010

Будние дни:
Час “пик”: 7-8 двухвагонных поездов работают с интервалом 5-20 мин.
Вне часа “пик”: 1 одиночный вагон работает с интервалом 45-75 мин.

Выходные дни:
Час “пик”: 3-4 двухвагонных поезда работают с интервалом 10-20 мин.
Вне часа “пик”: 1 одиночный вагон работает с интервалом 45-70 мин.

Вне часа “пик” отдельные ездки осуществляются только между городом и депо. Вне часа “пик” отдельные ездки осуществляются между городом и ЛПК через депо.

[2010]

КТМ-5М3 (1987, 1990) односторонние моторные вагоны:
1987: 70 вагонов
1990: 76 вагонов
2000: 67 вагонов
2010: 61 вагон

Все вагоны поддерживаются в примерном техническом состоянии.