[по состоянию на 2018 ]

Город

Основан: 1284
Население: 20 701 (2011)
Местоположение: Лландудно

Статистика по сети

Перевозчик: Great Orme Tramway

Нижняя часть линии открыта: 31.07.1902
Верхняя часть линии открыта: 08.07.1903
Длина линии: 1,6 км. (однопутка/двупутка)
Колея: 1067 мм
Скорость движения: 8 км/ч
Количество пассажирских вагонов: 4
Сезонный пасспоток: 200 000

Карта сети: 2018

График движения 2018:
Конец марта & начало октября
10:00 - 16:20 (вврех); 16:50 (вниз) / Каждые 20 мин.
Апрель - сентябрь
10:00 - 17:20 (вврех); 17:50 (вниз) / Каждые 20 мин.
На практике интервал может быть уменьшен согласно спросу.

Трамвай Great Orme работает с позднего марта по ранний октябрь. Точные даты на каждый год можно узнать на вебстранице перевозчика.

Линия разделена на две части - нижнюю и верхнюю, каждая длиной 0,8 км. Каждая часть функционирует как два независимых фуникулёра. Пассажиры пересаживаются между вагонами на станции Halfway в середине линии. Работают 3 станции: нижняя конечная Victoria, промежуточная Halfway ("Пол пути"), и верхняя конечная Summit ("Вершина"). В своё время были ещё три остановки по требованию, но они были отменены.

Линия приемущественно однопутная с разъездами, по одному разъезду на нижнюю и верхнюю части линии. Участок нижней части между разъездом и станцией Halfway оборудован тремя рельсами, с использованием среднего рельса вагонами каждого из направлений движения, что исключает стрелку в верхней точке разъезда. Участок нижней части линии между конечной Victoria и разъездом проложен по улицам города в смешанном потоке транспорта, в то время как участок от разъезда до станции Halfway (включая сам разъезд) проложен по выделенной обочине дороги. Несущие кабели нижней части линии протянуты полностью ниже поверхности, и спрятаны в межрельсовый жёлоб. Вся верхняя половина линии проложена на обособленном полотне по пересечённой местности. Несущие кабели тянутся в открытую в межрельсовом пространстве. Эксплуатация трамвая в пределах уличного пространства уникальна тем, что вагоны фиксировано прикреплены к несущему кабелю в стиле фуникулёра. Максимальный уклон в пределах нижней части сети составляет 26,15%, в пределах верхней 10%.

Машинное отделение и пункт управления для каждой из частей сети находятся на станции Halfway в середине линии. Т.о. если в нижней части сети между вагонами используются два несущих кабеля по принципу стандартного фуникулёра, то в верхней части сети, кроме двух несущих кабелей, требуется дополнительный третий кабель, перекинутый через катушку, находящуюся на верхней станции Summit. Для нижней части сети, ввиду большего уклона, используется более мощный электродвигатель в 125 л.с., для верхней части сети, с меньшим уклоном, используется электродвигатель в 75 л.с. Работа сети контролируется двумя операторами, по одному для каждой части сети, находящимися на станции Halfway. Связь с вагоновожатыми поддерживается по радио, работающему по системе индукционной петли. На станции Halfway находятся две мастерские по обслуживанию вагонов, по одной для каждой из частей сети. Публика может наблюдать за работой машинного отделения, за пунктом управления и мастерскими через окно по мере пересадки между вагонами на станции Halfway.

Воздушная "контактная сеть" использовалась с 1902 по 2001 гг. исключительно в качестве системы телеграфной связи. В 2001 г. провод был демонтирован, а сеть перешла на связь по системе индукционной петли. При этом штнаги на вагонах и отдельные столбы поддержки воздушной "контактной сети" были оставлены для истории.

Линия была переведена с паровой тяги на электрическую в 1958 г. В 2001 г. была произведена полная реконструкция сети с перестройкой станций и переоборудованием машинного отделения и пункта управления.

Проход вдоль линии или через пути запрещён, однако нарушителей, прыгающих через движущиеся стальные кабели, обычно встречают местной приветливой улыбкой.

Подвижной состав

4 St Tudno (1902)
5 St Silio (1902)
6 St Tudno (1902)
7 St Silio (1902)

Списанные вагоны:

1 - 3 4-колёсные грузовые вагоны (1902-1911)

Фотографии

Последнее обновление: 03-сен-2018
© 2002 Автор: Юрий Маллер - Использование размещённых здесь материалов для публичного показа возможно только с разрешения авторов.