Трамвайные линии окрестных районов

Линия на Малую Вергунку
Маршрут 3.
Линия к трамвайному депо и на район деревенского типа Малая Вергунка [карта]. В 2014 г. на этой короткой линии работал подвозочный маршрут 3 с интервалом в 30 мин. Маршрут работал по т.н. цикличному расписанию, с отправлениями в одно и тоже время каждые пол часа. На городском участке линии по ул. Фрунзе пути проложены в смешанном потоке транспорта, тогда как пригородный участок по Ленинградской ул. через деревенские кварталы является трамвайной улицей без адекватной проезжей части. Существовали планы по продлению линии до Великой Вергунки. Трамвайные рельсы вмонтированы в дорожное покрытие моста через реку Лугань, расположенного сразу за трамвайным кольцом.

Бывшая линия по 2-й Беломорской улице
Обслуживалась маршрутом 3A.
Линия к восточной проходной завода “Лугансктепловоз” [карта], основного работодателя города. В конце линии существовал одиночный подъездной путь на завод, по которому осуществлялись выходы новых трамвайных вагонов ЛТ-5 и ЛТ-10 на обкатку по городской сети. Линия открылась в 1990 г. Линия обслуживалась одним вагоном, работавшим по подвозочному маршруту 3А между центральной и восточной проходными завода только в часы “пик”. Маршрутное движение по линии прекратилось в 1994 г. В южном конце линии был оборудован второй круг, для разворота со стороны “Лугансктепловоза”, и линия использовалась для тестирования и обкатки новых трамваев. Производство трамваев на заводе прекратилось в 2004 г. Линия постепенно разрушалась, и была окончательно разобрана 12.2013. Линия была на полностью обособленном полотне вдоль обочины дороги.

Линия на Квартал Дзержинского
Маршруты 2, 8, 11 (ранее 9, 15).
Основной трамвайный коридор в обширных микрорайонах на востоке города [map]. В 2014 г. линия обслуживалась 2-3 вагонами 2-го маршрута, работающими на интервале в 25-50 мин., а также 2-мя вагонами 8-го и 11-го маршрутов, работавшими только в часы “пик” с интервалом в 67 и 94 мин. соответственно. Западная часть линии через кварталы индивидуальной жилой застройки проложена на обособленном полотне вдоль обочины дороги. Восточная часть линии в микрорайонах проложена на совмещённом с прочим транспортном полотне. Промежуточное кольцо “Микрорайон Дружба” заброшено.

Линия на Областную больницу
Маршрут 6 (ранее 12).
Пригородная трамвайная линия к Областной больинце [map]. Первая версия линии была открыта 06.11.1937 до Острой Могилы. Трамваи отчасти использовали железнодорожную линию. Отдельные трамвайные пути были проложены в 1938 г. Линия закрылась в 1942 г. во время немецкой оккупации, и не была восстановлена сразу после войны. Заново отстроенная линия до Острой Могилы была открыта 17.10.1963, и продлена до Медгородка (ныне Областная больница) 15.11.1967. Линия является продолжением основного в городе трамвайного коридора север-восток по Оборонной ул., и обслуживается 6-м маршрутом с интервалом движения в 8-16 мин. Это единственный участок сети, где трамвай удерживает ведущие позиции среди других видов транспорта. Почти вся линия проходит по выделенному вдоль обочины полотну. Промежуточное кольцо “Острая Могила” разобрано. В начале 1990-х были проведены подготовительные работы по продлению линии по направлению к аэропорту, до дачного пос. Видный, но данные планы так и не были осуществлены.

Путепровод по улице 7-я Линия
Маршруты 7, 11, 13 (ранее 14, 15)
Трамвайная сеть в центральной части города открылась 03.05.1934. Независимая трамвайная сеть в районе Каменный Брод на севере города открылась 01.05.1935. Обе сети были объеденены в одну по мере открытия путепровода через железную дорогу 06.11.1965 по оси улицы 7-я Линия [карта]. Путепровод и трамвайные пути были отремонтированы в 2008-2009 гг. Пути проложены в общем потоке транспорта.

Линия на Техникум транспортного строительства
Маршруты 11, 13 (ранее 4)
Некогда популярная линия к бывшему ж.д. вокзалу [карта] была открыта 01.05.1935 как часть независимой каменнобродской трамвайной сети в северной части города. Связь с сетью центральной части города появилась 06.11.1965. В 1980 г. на противоположной стороне железнодорожного полотна от здания старого вокзала был построен новый комплекс ж.д. вокзала, после чего трамвайная линия отчасти потеряла свою значимость. Попасть к трамваю от вокзала теперь можно было по пешеходному мосту над железной дорогой. Внутри кольца конечной находится небольшое Депо 2, функционировавшее в 1935-1968 гг. В последствии депо использовалось в качестве отстойника и ремонтных мастерских. На данный момент здание депо заброшено. Напротив депо сохранилось необычное путевое сплетение. Местный каменнобродский маршрут 4 был отменён 16.02.2008. В 2014 г. по линии ходил маршрут 13, обслуживаемый 2-мя вагонами с интервалом в 32 мин., и пиковый маршрут 11, обслуживаемый 1-м вагоном с интервалом в 94 минуты. Трамвайные пути проложены в смешанном с прочим транспортом потоке.

Линия на Парк им. Горького
Маршрут 7.
Данная короткая линия [карта] открылась 18.03.1936 как часть независимой каменнобродской трамвайной сети. Связь с центральной частью города появилась 06.11.1965. В 2014 г. маршрут 7 обслуживался 1-м вагоном с интервалом в 44 мин. Трамвайные пути приемущественно проходят по выделенной обочине. Высадка пассажиров на остановках на северную сторону трамвайного полотна (по мере движения от центра города) подразумевает полную остановку автотранспорта в обоих направлениях движения. Небольшой заключительный участок линии проложен на смешанном с прочим транспортом полотне.

Линия на пл. Ленина
Ранее обслуживалась маршрутами 4, 14, 15.
Линная в обширные районы индивидуальной застройки [карта] открылась 01.05.1935 как часть независимой каменнобродской трамвайной сети в северной части города. Связь с сетью центральной части города появилась 06.11.1965. Линия заканчивается продолжительным односторнним кольцом длиной в 4 остановки вокруг площади Ленина в центре Каменного Брода, в тихом районе деревенского типа на северной стороне завода “Лугансктепловоз”. До 1882 г. Каменный Брод был независимым городом. Работа трамвая по линии поступательно сокращалась на пртяжении 2000-х годов. Местный каменнобродский маршрут 4 был отменён 16.02.2008. Оставшийся маршрут 15 был “временно” закрыт 06.10.2011. Перед закрытием на маршруте работал 1 вагон с интервалом около 90 мин. Официальными причинами закрытия называются нехватка подвижного состава и дренажные работы вдоль трамвайных путей. Линия также была наименее рентабельной в городе по причине диспропорциональности между объёмом трамвайной инфраструктуры и низким пассажиропотоком, уменьшевшимся по мере сокращения движения трамвая. Принято считать, что закрытие линии станет постоянным. По состоянию на 2014 г. трамвайня инфраструктура была местами разобрана для проведения дренажных работ, а также с целью безопасного хранения имущества после эпизодов кражи элементов инфраструктуры. Трамвайные пути проложены приемущественно в смешанном потоке транспорта, за исключением одностороннего кольца по пл. Ленина, где пути проложены по выделенной обочине.

Трамвайное депо
В Луганске эксплуатировалось 8 трамваев модели ЛТ-10, произведённых на местном заводе “Лугансктепловоз” в 1994-1998 гг. Луганск был одним из трёх городов, в которые были поставлены данные вагоны, на ряду с Енакиево и Москвой. Вагоны оказались проблематичными и непрактичными, и были выведены из оброта в начале 2000-х гг. Все вагоны ЛТ-10, кроме одного, были списаны в 2000-2009 гг. Вагон 207 был капитально отремонтирован, работал на линии весной и летом 2007-го г., но был вскоре опять отстранён от работы. По состоянию на 2014 г. вагон законсервирован в депо. Данный вагон – один из 2-х сохранившихся вагонов ЛТ-10 в мире (другой вагон находится в Москве). Вагон периодически подкрашивается. Единственный вагон модели КТМ-8 1993-го г. постройки, поставленный в город в подержаном виде из Днепропетровска в 2004 г., проработал на линии до 2008 г., и был списан в 2012 г. 5 вагонов модели К-1 украинского производства, созданных на основе вагона Tatra-T6B6, были поставлены в 2004 г. На 2014 г. это были самые последние новые вагоны, поступившие в Луганск. Один из корпусов депо сгорел в 2008 г., вместе с тогда ещё сравнительно новым вагоном К-1 номер 304 внутри. Обгоревший остов корпуса депо продолжается использовать для некоторых видов технического обслуживания вагонов.

Завод “Лугансктепловоз”
Производство трамвайных вагонов на заводе “Лугансктепловоз” ограничилось 14-ю вагонами ЛТ-10, построенными в 1993-1998 гг. (8 для Луганска; 5 для Енакиево; 1 для Москвы), и 6-ю вагонами ЛТ-5, построенными в 2003 г. для Москвы. Трамваи ЛТ-10 оказались неудачного дизайна, были слишком тяжёлыми и слишком сложными в обслуживании. Разработка вагона производилась на основе госзаказа. Проект пострадал от дорогостоящих технических излишков, навязанных с целью максимальной адсорбции государственных средств. Производство более стильных вагонов ЛТ-5 не пошло по причине ограниченного на тот момент рынка сбыта. В 1995 г. был построен прототип вагона ЛТ-10А, первого низкопольного трамвая на территории СНГ. Серийное производство низкопольных вагонов не состоялось, а единственный вагон остался на заводе. Также были собраны несколько корпусов вагонов модели ЛТ-10, но они так и не были достроены. Остовы вгаонов остались гнить на территории завода.