[по состоянию на 2014 ]

Город

Основан: 1795
Население: 464 881 (2012)
Максимальное население: 498 800 (1994)
Местоположение: Луганск

Город на северо-востоке Донбасса. В современную территорию города входят два ранее независимых муниципальных образования, Луганский Завод и Каменный Брод, объединённых в 1882 г. Город наименовался Ворошиловград в 1935-1958 и 1970-1990 гг. Луганск представляет из себя ничем не примечательное обширное скопление кварталов индивидуальной застройки деревенского типа и стандартных микрорайонов, образовашихся вокруг индустриальных объектов металлургической промышленности и машиностроения. Завод “Лугансктепловоз” традиционно выступает как основной работодатель города.

ТРАМВАЙ

Статистика по сети

Перевозчик: ГКП "Луганскэлектротранс"

Cеть в центральной части города открыта: 03.05.1934
Северная сеть Каменного Брода открылась: 01.05.1935
Объединение двух сетей: 06.11.1965
Длина пути: 90,4 км. (в однопутном исчислении)
Количество маршрутов: 9
Количество пассажирских вагонов: 34 (27 в рабочем состоянии)
Количество вагонов в обороте: 21
Максимальное количество вагонов: 142 (1982)

Карта сети: 1934-2013 2010 2014
Расписание движения: 2014

Некогда динамичная и загруженная трамвайная сеть, переживающая критический упадок по мере развала Советского Союза. Количество вагонов в парке сократилось с максимального числа в 142 вагона в 1982 г., до 27 рабочих вагонов в 2014 г., из которых на линию выходят 21 вагон в день. Большое количество вагонов КТМ-5М3 было списано после серьёзной аварии с человеческими жертвами вагона 133 в 1994 г., причиной которой было признано плохое техническое состояние вагона. Объём путевого хозяйства за пост-советский период сократился не сильно, но работа трамвая по существующим линиям сократилась до "прожиточного минимума". Маршрут 6, обслуживающий основной трамвайный коридор север-юг, остаётся единственным адекватно поддерживаемым маршрутом, с 5-10 вагонами работающими с интервалом в 8-16 мин. На маршруты 2 и 13 выходят по 2 вагона на каждый, в то время как на все остальные маршруты города выходят по одному вагону, а интервалы в 45-90 считаются нормой. Предусмотренные расписанием рейсы зачастую не выполняются. Раз в неделю для каждого трамвайного вагона предусмотрено плановое техническое обслуживание, занимающее пол дня. В это время маршруты, обслуживаемые единственным вагоном, попросту не работают. Большинство трамвайных маршрутов функционируют до 17:00-18:00 ч. по будним дням, и до 15:00-16:00 ч. по выходным. Исключение составляют маршруты 6 и 13, работающие до прибл. 19:00 ч. Трамвайная линия по 2-й Беломорской ул. к восточной проходной завода “Лугансктепловоз” не использовалась в обороте с 1994 г., и была разобрана в 12.2013. Длинная линия на пл. Ленина в северном районе Каменный Брод была “временно” закрыта 06.10.2011 по причине нехватки подвижного состава и по мере проведения вдоль трамвайных путей дренажных работ. Ожидается, что данное закрытие станет постоянным. В Луганске работали 8 вагонов ЛТ-10, произведённых на местном заводе “Лугансктепловоз” в 1994-1998 гг. Непрактичные и проблемные, эти вагоны вышли из оборота в начале 2000-х гг., за исключением одного вагона 207, который был отремонтирован, и ненадолго выходил на линию в 2007 г. 5 вагонов К-1 украинского производства от 2004 г. являются последними новыми трамваями, поступившими в Луганск. Вагоны К-1 работают исключительно на маршруте 6. Вместо приобретения новых вагонов, город поставил на капитальный ремонт старых вагонов КТМ-5М3 поставки 1987-1990 гг. Производство трамвайных вагонов на заводе “Лугансктепловоз” закончилось в 2003 г., и ограничилось 21-м вагоном моделей ЛТ-10, ЛТ-10А и ЛТ-5, поставленных в Луганск, Енакиево и Москву.

Подвижной состав

Всего 34 вагонa:
КТМ-5М3 : 28 вагонов, 171 списаны (1982-1991)
К1 : 4 вагонa, 1 списан (2004)
ЛТ-10 : 1 вагон (нерабочий), 7 списаны (1993-1998)
ЛТ-10А : 1 вагон (1995) (первый низкопольный вагон в СНГ, прототип, никогда не работал, содержится на з-де "Лугансктепловоз")

Ранее использованные модели:
Х (моторные); M (прицепные) : 55+59 (работали 1934-1968) (отдельные вагоны бывш. Киев и Харьков)
Ф (моторные); КП (прицепные) : 5+5 (работали 1948-1962) (бывш. Москва)
КТМ-1 (моторные); КТП-1 (прицепные) : 34+34 (работали 1952-1975)
КТМ-1 (моторные); КТП-1 (прицепные) : 91+91 (работали 1962-1980)
МТВ-82 : 8 (работали 1958-1979)
КТМ-8 : 1 (1993, работал 2004-2012) (бывш. Днепропетровск)
ЛТ-5 (2003, обкатка вагонов для Москвы)

Фотографии трамваев на карте

Фотогалереи трамваев: Центральная часть Окрестности

ТРОЛЛЕЙБУС

Статистика по сети

Перевозчик: ГКП "Луганскэлектротранс"

Cеть открыта: 25.01.1962
Длина контактной сети: 84,9 км. (в однопутном исчислении)
Количество маршрутов: 7
Количество пассажирских вагонов: 34 (24 в рабочем состоянии)
Количество вагонов в обороте: 23
Максимальное количество вагонов: 125 (1990)

Карта сети: 1960-2014 2010 2014
Расписание движения: 2014

Некогда динамичная и загруженная троллейбусная сеть, пережившая критический упадок по мере развала Советского Союза. Количество вагонов в парке сократилось с 125 троллейбусов в 1990 г., до 24 рабочих машин в 2014 г., при 23 предусмотренных расписанием выходах в день. В своё время троллейбусный парк города полностью основывался на чешских машинах Шкода. В 1970/80-е гг. в городе работали только троллейбусы Шкода 9Тр. Большое количество машин Шкода 9Тр было списано после серьёзной аварии с человеческими жертвами трамвайного вагона 133 в 1994 г., что послужило предлогом для преднамеренного сокращения парка всего электротранспорта. Тем неменее, 3 машины Шкода 9Тр успешно проработали в городе до 2007-2008 гг. Критическая нехватка подвижного состава привела в своё время к радикальному сокращению перевозок и закрытиям линий. Популярный маршрут 52 временно не работал в период 2003-2008 гг. Недавняя попытка восстановления электротранспорта со стороны властей коснулась приемущественно троллейбуса, а не трамвая. В результате, в 2009-2010 гг. было закуплено 16 новых тролейбусов Богдан Т60111/2 украинского производства. Новые поступления покрыли лишь самую острую необходимость в подвижном составе, и работа троллейбуса продолжает поддерживаеться на уровне “прожиточного минимума”. Многие рейсы не выполняются из-за неполадок с подвижным составом и необходимости ремонта. Самые популярные и прибыльные паршруты 51 и 52, обслуживающие основной троллейбусный коридор восток-запад, работают с интервалом 13-16 мин. каждый. В конце 2013 г. маршрут 52 был реорганизован: половина рейсов стали укороченными, следуя от восточной или западной конечной только до центра города. Были введены маршруты 56 и 58 соответственно. Маршрут 54 работает с непоследовательным интервалом, и, как правило, в первую очередь страдает от недовыпуска в случаях нехватки подвижного состава. На маршрут 53 традиционно выпускается самый старый подвижной состав. Движение по длинному пригородному маршруту 57 самое редкое в городе. При том, что на маршруте должны рабоатть 2 машины, на практике всегда работает только один троллейбус с интервалом в 70-82 мин. Большинство троллейбусных маршрутов функционируют до 18:00 ч. Исключением является маршрут 51, работающий до 21:00 ч. Работа троллейбуса сводится на нет безконтрольной конкуренцией со стороны полчищ мидибусов коррумпированных частных перевозчиков - троллейбусы составляют лишь ничтожную часть в общем потоке пассажирского транспорта на улицах города.

Подвижной состав

Всего 34 вагонa:
Богдан Т60111, Богдан Т60112 : 16 вагонов (2009,2010)
Днiпро E187 : 3 вагона (2008)
ЗиУ-682Г-016.03 : 3 вагона (2006,2007)
ЮМЗ Т1Р (Т2П) : 5 вагонов, 10 списано (1993) (бывш. сочленённые)
Škoda 14Tr : 7 вагонов, 52 списано (1984-1990) (5 бывш. Пльзень, 1996)

Ранее использованные модели:
МТБ-82 : 2 (работали 1962-1969)
МТБЭС : 4 (работали 1962-1969)
ЗиУ-5 : 31 (работали 1962-1976)
К5-ЛА : 64 (работали 1963-1970)
К-4 : 26 (работали 1968-1975)
К-6 : 11 (работали 1969-1976)
Škoda 9Tr : 127 (работали 1971-2008)

Фотографии троллейбусов на карте

Фотогалереи троллейбусов: Центральная часть Окрестности

Последнее обновление: 19-мар-2014
© 2002 Автор: Юрий Маллер - Использование размещённых здесь материалов для публичного показа возможно только с разрешения авторов.

Дополнительный источник данных: Сергей Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер, “Электротранспорт Украины”.

Особая благодарность: IKS (карты); Кость Козлов, Aare Olander, Stefen Spengler, Thomas Fischer, Антон Кочуров, Ярослав Лученецкий, Дмитрий Аксёнов
Сергей Максимов, Виктор Бергман, Володя Царенко, Владимир Цокур, Трёхгранка, MAXMASTER, tavalex2007, ЮмЗ Е2

Луганск полный фотоархив