О ГОРОДЕ

[по состоянию на 05.2005]

Абакан является столицей Республики Хакасия. Население 169 000 человек (2001). Основан в 1675 году, статус города с 1931. Прежде назывался Усть-Абаканское до 1925, а также Хакасск с 1925 по 1931. Расположен в центральной части Минусинской котловины, на левом берегу Енисея, у впадения в него реки Абакан, в 4218 км к востоку от Москвы.

Сравнительно зелёный город, 1/3 центра занимают бульвары. Центр представляет из себя районы сталинской застройки периода 50-х годов. В центре также сохранена старая часть бывшего села Усть-Абаканское.

Абакан - крупный промышленный центр, основные предприятия: ПО "Абаканвагонмаш"; сталелитейный, контейнерный, экспериментально-механический заводы; предприятия легкой и пищевой промышленности; производство стройматериалов.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ТРОЛЛЕЙБУСНОЙ СЕТИ
(информация до 1999-го года по материалам Дмитрия Мерзлова)

[01.2006]

31 декабря 1980 г. - введён первый участок от Троллейбусного депо до Дворца бракосочетания по ул. Советской, Володарского, Пушкина, Щетинкина.
1982 - от ул. Щетинкина до Речного вокзала по ул. Пушкина, Абаканской, наб. р. Абакан.
1982 - от Дворца бракосочетания до 7-го микрорайона (ул. Кати Перекрещенко) по просп. Дружбы Народов.
1983 - от Троллейбусного депо до ПО "Абаканвагонмаш" по ул. Советской.
1983 - от ул. Володарского до ул. Советской по ул. Пушкина.
1983 - от ул. Кати Перекрещенко до Аэропорта по просп. Дружбы Народов.
1987 - от ул. Пушкина до ДК железнодорожников по ул. Мира, Аскизской, Стофато.
1987 - от ул. Пушкина до Автовокзала по ул. Шевченко.
1992 - закрытие линии от ул. Абаканской до Речного вокзала.
1996 - закрытие линии от ул. Пушкина до Автовокзала по ул. Шевченко.
1999 - по ул. Кати Перекрещенко, Торговой, Торосова.
29 декабря 2005 - от ул. Пушкина по ул. Маршала Жукова до Полярнoй.
08 января 2006 - введен круг на углу ул. Советской и ул. Складской; закрытие отрезка линии по ул. Советской от ул. Складская до ПО "Вагонмаш".

ОПИСАНИЕ СЕТИ

[09.2004]

Троллейбусные линии вocнoвнoм проложены в обход наиболее привлекательных парадных частей города. Основная городская магистраль с троллейбусной линией, ул. Пушкина, на удивление ни чем не примечательна. За пределами центра, за исключением линии на Аэропорт - достаточно идентичные виды, неконкретная застройка приемущественно одноэтажного типа, пыльные промышленные зоны. В большинстве случаев в городе остается снимать только эргономические особенности самой сети.

Линия на Аэропорт проходит по наиболее фотогеничным ул. Щетинкина и пр. Дружбы Народов. Линия фактически является пригородной, т.к. идет за город, за административную границу Абакана. В свое время были планы продлить троллейбусную линию еще севернее, до соседнего города Черногорска.

В 1999 г. от пр. Дружбы Народов была построена новая кольцевая однопутная линия вокруг Преображенского Собора и 4-го микрорайона. Здесь, у собора, также находится основной городской рынок.

Линия на Абаканскую до 1992-го года продолжалась еще около 300 метров до Речного Вокзала. К 2004-го году, по мере внимательного поиска, не удалось выделить ни каких следов ветки, равно как и самого речного вокзала.

МАРШРУТЫ

[01.2006]

1 Складскя - Преображенский Собор (4-й Мкр.) (только по бyдним дням)
1а Зоопарк - Преображенский Собор (4-й Мкр.) (только по выходным дням)
2 Складскя - Абаканская (только по бyдним дням)
2а Зоопарк - Абаканская (только по выходным дням)
3 Абаканская - Аэропорт
3а Абаканская - Преображенский Собор (4-й Мкр.)
4 Зоопарк - Аэропорт
5 ДК Железнодорожник (ДК МПС) - Аэропорт
5а ДК Железнодорожник (ДК МПС) - Преображенский Собор (4-й Мкр.)
6 ДК Железнодорожник (ДК МПС) - Абаканская
7 Полярная - Складская (только по бyдним дням)
7A Полярная - Зоопарк (только по выходным дням)
8 Полярная - ДК Железнодорожник (ДК МПС)

РАБОТА СЕТИ

[06.2003]

Троллейбусы города официально работают только с 6:00 до 19:00 часов. Вечером на улицах города остаются только коммерческие автобусы и микроавтобусы.

[09.2004]

Троллейбусы города продолжают официально работать только с 6:00 до 19:00 часов (по выходным начало движения несколько позже). Вечером на улицах города остаются только коммерческие автобусы и микроавтобусы. Согласно местным средствам массовой информации, "официальная причина" - отсутствие водителей. К весне 2005 планировалось обучить количество водителей, достаточное для восстановления движения троллейбусов в вечернее время.

Сравнительно приемлемый интервал в пределах 20 минут на маршрутах: 1а, 4, 5, 5а. По мере длительного ожидания есть вероятность застать: 2а, 3, 3а, 6. В день визита 13 сентября 2004 г. ни одного троллейбуса 1-го маршрута замечено не было.

Кол-во выходов троллейбусов на линии города по будним в идеале состовляет 20 машин (при 22 машинах, имевшихся на баллансе 09.2004), и 14 машин по выходным.

В столице Хакасии - абсолютное засилье частного извоза, частные автобусы и микроавтобусы превышают количество троллейбусов в городе в 11,5 раз. Общее кол-во пассажирского транспорта, выходящего на линии города состовлянт около 250 единиц, из них только 20 машин - троллейбусы. Троллейбусы ходят редко. Ситуация усугубляется нерегулярностью работы троллейбуса - после 15-20 мин. отсутствия тролля могут пойти сразу 3 машины разных маршрутов. Схема маршрутной сети такова, что все маршруты сходятся в одной точке (Универмаг, перекресток Пушкина-Щетинкина), очень много перегонов (улицы Пушкина и Щетинкина) где ходят несколько маршрутов. Учитывая что длина маршрутов разная, соответственно интервалы тоже различаются, сделать расписание с нормальными интервалами для нескольких маршрутов одновременно сложно.

Вне часа пик, в период с 9:00 до 11:30 и с 14:00 до 16:00 все трорллейбусы города, независимо от маршрута, переодически заезжают в депо для обедов. В это время часто можно встретить машины с табличкой "В ДЕПО". Как результат, каждая третья машина маршрутов 1, 3, 3а, 5, 5а, 6 не идёт по ожидаемому маршруту, а каждый третий троллейбус маршурта 1а, 2а, 4 не объезжает продолжительный односторонний круг мимо Зоопрака полностью. Такие деповские рейсы выполняются с пассажирами, едущими до последних остановок, но они добaвляют непредсказуемости и без того ненадежному обслуживанию.

На отрезке по ул. Пушкина западнее ул. Володарского троллейбусы маршрутов 1А,2А и 4 следуют по большому кругу по часовой стрелке по ул. Пушкина, Советской ул. и ул. Володарского, разворачиваясь мимо Зоопарка и Депо. Tроллейбусное движение в противоположную сторону по ул. Пушкина на отрезке от Зоопарка до ул. Володарского не осуществляется.

Открытая в 1999-м году однопутная кольцевая ветка на 4-й Микрорайон, кроме рынка, очень эффектно охватывает сразу несколько кварталов микрорайона. Ветка так же позволила сократить движение троллейбусов по ставшей в последнее время менее популярной линии на Аэропорт. Были введены укороченные варианты маршрутов 3 и 5, маршруты 3А и 5А. Укороченной версией 4-ки стал маршрут 1А. Движение троллейбусов теперь организовано так, что приблизительно каждая 2-я машина направляется на Аэропорт, а остальные - разворачиваются у Преображенского Собора. Расписание между полными и укороченными версиями в рамках одного маршрута синхронизировано, но переодичность движения между маршрутами разных номеров - не предсказуема вовсе. В общем и целом, новый отрезок позволил удачно усовершенствовать маршрутную сеть в такт с новыми пассажиропотоками.

[10.2005]

Троллейбусы города работают с 6:00 до 19:00 часов. В летний сезон, в дачный период, троллейбусы продолжают работать до 23:00 часов. Троллейбусное управление не видит надобности во второй вечерней смене, т.к. пассажиропоток небольшой.

Проблема нерационально составленного расписания будет частично решена посредством радиофикации машин. Троллейбусное управление получает частоты на профессиональную радиосвязь 140-170 Мгц.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

[12.2005]

Всего в городе 23 линейных вагона.

ЗИУ-682В и ЗИУ-682Г:
02, 03,
05 - 07,
09 - 12,
17, 18, 20, 27, 34, 35, 44

ВЗТМ-5284:
43, 45 (2002)
31 (08.2004)
08, 47 (12.2004)
04, 50 (03.2005)
14 (11.2005)

БТЗ-5276-04
15 (11.2005)

Состояние троллей удовлетворительное, абсолютно все машины в рекламе.

Троллейбусы ВЗТМ-5284 - результат капитального ремонта с использованием корпусов, доставленных из Волгограда. Абакан берет кузова так называемой "особой комплектности", т.е. почти готовый троллейбус, в котором не хватает 8 позиций . Это ТД, компрессорная установка, штанги и некоторые мелочи.

В Ноябре 2005 г. пришли 2 готовые машины. Согласно Положению о закупках в муниципальных предприятиях г. Абакана, все приобретения осуществляются на условиях тендера. Весной 2005 г. на комиссии предпочтение было отдано машине ВЗТМ-5284. Еще один тендер состоялся 09.2005. На этот раз Башкирский Троллейбусный Завод предложил меньшую цену из всех, поэтому вторым троллейбусом стал БТЗ-5276-04.

КОНТАКТНАЯ СЕТЬ

[09.2004]

Длина контактной сети - 49,5 км. Сеть находится в удовлетворительном состоянии.

БУДУЩЕЕ СЕТИ

[09.2004]

На первый взгляд, положение абаканского троллейбуса крайне неблагополучно, но новые линии, и, особенно, агрессивно закупаемый (по меркам сети) новый ПС свидетельствуют об определенной тенденции к возможной реанимации сети.

[10.2005]

В 2006 году планируется приобретение 2 кузовов особой комплектности, для обновления старых машин, а также 2-3 (или более, по мере возможностей) готовых троллейбуса. К 2009 году парк машин планируется довести до 35-40 машин.

© 2002 Aвтор: Юрий Маллер
Cодержание: Юрий Маллер, Владимир Бородин, Владимир Подкорытов
Оформление: Стефан Машкевич
Использование размещённых здесь материалов разрешается только со ссылкой на источник. Использование для публичного показа возможно только с разрешения авторов.