Коллекция фотографий трамваев и троллейбусов:: Россия:: Черёмушки

ТРАМВАЙНАЯ СЕТЬ г. ЧЕРЁМУШКИ

Часть 1

• Карта сети с обозначениями мест съемки

03. Вагон 5 прибывает к Саяно-Шушенской ГЭС, выполняя одну из дневных ездок. Трамвайная сеть Черёмушек обслуживается 6-тью вагонами двустороннего варианта модели ЛМ-68М (серия 71-881), построенными в Ленинграде, из которых три вагона требуется для повседневного обслуживания предусмотренных расписанием выходов. (13.09.2004)

04. Трамваи доезжают до ограды территории СШГЭС, где выпускают пассажиров прямо около проходной. Линия трамвая представляет из себя бывшую железную дорогу, использовавшуюся для строительства СШГЭС. На отрезке от Саяногорска до Черёмушек ветка заброшена, но последний отрезок, от Черёмушек до ГЭС, электрофицирован и по нему пущены трамваи. Т.о. линия однопутная, с тупиками по обоим концам, без разъездов. Движение трамваев осуществляется по-очерёдно в каждом из направлений посредством одного вагона вечером и днём, или двух составов, следующих один за одним в часы "пик", т.е. к сменам на ГЭС. Пробег по всей ветке занимает не более 15 мин., а интервал движения - 1 час. Таким образом, на каждой конечной станции остаётся по 15 мин. для позирования перед объективами камер. (13.09.2004)

05. Вид со смотровой площадки с горы на противоположной стороне Енисея, с уровня верхней точки плoтины (высотa плoтины - 245 м.) с микроскопическим трамваем, ожидающим отправления в очередной рейс. Все трамваи ЛМ-68М (71-881) пробывают в наилучшем состоянии среди трамваев этой моедли, виденных автором в каких-либо других городах России. Сеть в Черёмушках самая молодая в России, открыта 25.02.1991, а вагоны пришли из Ленинграда в 1988-1989 годах. При условии идеального состояния вагонов и рельсового полотна, а также "идеальной" окустики в ущелье Енисея, оптимально проявляются все прелести конструкции ЛМ(ов). По мере приближения вагона по ущелью к ГЭС, звук от двигателей маленького ЛМ(а) раскатывается по долине с силой, равноценной приближению нескольких элeктрoпoeздoв ЭР-1 сразу, звук заглушает даже рёв ГЭС. (13.09.2004)

06. Снимок с той же точки, с оптимальным увеличением. Работающий на протяжении всего дня вагон 5 ожидает времени своего отправления. Отправление от СШГЭС, по идее, каждый час, с 7:00 до 20:00, за исключением 6-ти рейсов. Первый рейс задерживаeтся чтобы освободить путь для идущих к ГЭС к утренней смене дополнительных вагонов (отправление в 7:15). Чacть рейсoв задерживаются на 5-10 мин. в ожидании сотрудников, идущих на трамвай после смен на ГЭС (8:10, 12:05, 13:05, 16:10, 17:10). Прибывший на конечную станцию вагон, опускает ведущий пантограф, и поднимает пантограф с другой стороны. (13.09.2004)

07. Через 15 минут после прибытия к СШГЭС, вагон отправляется по ущелью обратно на север, к посёлку Черёмушки. (13.09.2004)

08. Рейс 16:10 выполняет сцепка 1+3 - это единственные из 6-ти вагонов, сцепленные вместе. Одиночка 5 при этом ушла с противоположной конечной станции Вторая Терраса в депо, на часовой обед. Выход из депо по стрелке возможен только на север. Т.о. поезд 1+3 вышел вслед за прошедшей от СШГЭС в 15:00 одиночкой, дошёл до конца линии, и, вернулся к ГЭС рейсом 15:30 от Второй Террасы. Трамваи доходят только до проходной ГЭС, но электрофицированная ветка продолжается дальше, по территории ГЭС, до ворот здания, ведущих в электроцех при машинном зале станции, где по мере необходимости осуществляется капитальный ремонт трамваев. (13.09.2004)

09. Рейс 17:10 по окончании основной смены на ГЭС собирает наибольшее количество пассажиров, и обслуживается 3-мя вагонами. Состав 1+3, оказавшийся после выхода из депо с южной стороны процессии, прибывает первым. Вагон 5, отобедав в дeпo, оказывается с севера, и прибывает к ГЭС вслед за 1+3. Т.о. на конечной станции есть редкая возможность запечатлеть фактический тройник. (13.09.2004)

10. Планировка салона дву-стороннего ЛМ-68М (71-881) на примере ожидающего отправления у СШГЭС вагона 5. (13.09.204)

11. Годом раньше, пиковые рейсы осблуживали 2 одиночки, следующие один за другим вагоны 4 и 6. Первым на конечную станцию СШГЭС прибыл вагон 6. На снимке один пантограф уже опущен, но другой ещё не поднят. (25.06.2003, Владимир Подкорытов)

12. Следом к СШГЭС прибывает вагон 4. Вагон 6 уже поднял "головной" пантограф, вагон 4 ещё не опустил ставший теперь "задним" пантограф. Через год, в 2004-м году, вагоны 4 и 6 всё ещё пробывали в блеклом окрасе, как на этом снимке 2003-го года, и не были выпущены на линию. Вагоны 1+3, 2 и 5 в 2004-м году были ярко и свежевыкрашены, и именно они вышли на линию. О предстоящем визите руководство электроцеха СШГЭС, которому подчиняется трамвай, было предупреждено заpaнee. (25.06.2003, Владимр Подкорытов)

14. Возвращаясь в 2004-й год, в 17:10 трамваи 5 и 1+3 отправляются от ГЭС на Черемушки. Снимок сделан в середине между конечной станцией СШГЭС и первой остановкой линии, ОРУ-500. Одиночка ушла несколько вперёд (см. удалённую точку трамвая на заднем плане). Трамваи отправились в обратный путь вместе, но большинство пассажиров набилось в головную одиночку, сэкономив т.о. около минуты. Как видно из снимка, сцепка отправилась в обратный путь полупустая, заняты только сидячиe места. (13.09.2004)

15. Вагон 5 выполняет один из дневных рейсов на фоне красот Caян в долинe реки Енисей. Снимок сделан между остановками ОРУ-500 и Пожарное Депо. Как кажется, вагон движется на зрителя, но задння "южная" кабина 2-х стороннего вагона пуста. Несмотря на "оптический" обман, трамвай направляется от зрителя, на север, от СШГЭС к Второй Террасе. (13.09.2004)

17. Поезд 1+3 направляется к СШГЭС, выполняя рейс 16:30 от Второй Террасы. Снимок сделан к северу от остановки Пожарное Депо. Мост через ручей расчитан на 2 железнодорожных пути. Оставшиеся с 1980-х годов шпалы подтверждают, что на подходе к ГЭС ныне частично разобранная железная дорога была двухпутной, под трамвай был оставлен только "западный" путь. (13.09.2004)

18. Состав 1+3 выполняет рейс 16:10 от СШГЭС на Вторую Террасу, и подходит к остановке Трамвайное Депо. Трамвай проходит одно из 2-х пересечений линии с автодорогой. Данная дорога ведёт к бывшему ж.д. мосту через Енисей, ставшему после разборки ветки автомобильным. Здесь проходит весь автотранспорт, направляющийся к промзоне на правом берегу Енисея, в т.ч. к восточному крылу ГЭС. Движение по местным меркам достаточно интенсивно, у переезда установлены сигнальные огни и звуковой сигнал, по типу второстепенного ж.д. переезда. Второе пересечение линии с автодорогой находится у Пожарного Депо, и предназначено только для пожарников. (13.09.2004)

19. Годом раньше, тот же переезд проходит вагон 4, выполняющий один из пиковых рейсов в паре с вагоном 6, следующим сзади. Машины остановились перед переездом по сигналу светофора и пропускают "поезд". (25.06.2004, Владимир Подкорытов)

20. Сразу же за вагоном 6 появляется вагон 4. (25.06.2004, Владимир Подкорытов)

21. Поезд 1+3 на останвоке Трамвайное Депо, сразу за переездом. Рейс 16:10 от ГЭС достаточно популярен. Останвока находится около небольшой промзоны, между ГЭС и жилым посёлком. Само трамвайное депо находится в промзоне, за забром справа. (13.09.2004)

22. Вагон 5 проходит стрелку в точке ответвления линии на трамвайное депо. Стрелка сугубо железнодорожноая, непривычного для трамвая радиуса, явно оставлена с времён существования полноценной железной дороги. В этом месте было ответвление на ж.д. мост через Енисей, на котором и построено трамвайное депо. Таким образом, на подходе к депо, трамваи частично используют бывшую ветку к ж.д. мосту. Вагон на снимке следует к Второй Террасе, и движится от зрителя. (13.09.2004)

23. Трамвайный поезд 1+3 несётся среди Саянских гор, по ущелью Енисея, мимо посёлка Первая Терраса, считающегося центральной частью Черёмушек. Вагон только что отошёл от остановки Ценральная. Снимок сделан с путепровода, ведущего через бывшую ж.д. линию, ныне трамвайную ветку, к центральной части посёлка и автостанции, затёртой между дорогой на ГЭС и Енисеем, за деревьями справа. В этой части линии, трамвай следует по полностью изолированной обособке, укомплектованной путепроводами, и превращается в настоящий скоростной трамвай. (13.09.2004)

24. Вагон 5 следует к Второй Террасе, снимок сделан между остановками Баня и Рабочая. Трамвайная ветка проложена прямо рядом с посёлками Первая и Вторая Терраса, но все строения находятся за зелёными насождениями, и создаётся впечатление, что трамвай идёт по необжитому лесу, из которого на остановки выходят не понятно откуда взявшиеся лесные жители. Трамвай исключительно популярен, причём, как ни странно, пассажиры, едущие до ГЭС оказываются в меньшинстве. Дневные рейсы забиваются пассажирами, едущими внутри посёлка, между Первой и Второй Террасами. На снимке вагон полон, заняты все стоячие места. На остановке Рабочая, на заднем плане, уже толпа пассажиров, ожидающих обратного рейса. Проезд в трамвае беcплатный, за счёт СШГЭС. (13.09.2004)

25. Поезд 1+3 на конечной станции Вторая Терраса, готовится отправится в рейс в 16:30. Одиночный вагон 5 в это время обедает в депо, но выйдет вслед за 1+3 к следующему рейсу от СШГЭС в 17:10. Отправление трамваев от Второй Террасы осуществляется в 6:45, 7:00, 7:30, и далее каждый час до 19:30. Последний вагон уходит в депо в 20:15. Железнодорожная ветка продолжается ещё окoло 300 метров на север, за Вторую Террасу, и обрывается. Далее полотно вплоть до Сояногорска разобрано. (13.09.2004)

26. В 17:25 все 3 вагона собираются на конечной станции Вторая Терраса, по завершении совместного рейса 17:10 от СШГЭС. Водители пересаживаются с одного трамвая на другой, и временный водитель, выведший дополнительный поезд на 2 пиковых рейса, увезёт состав обратно в депо. Умиляют типично ленинградские навесные "урны" для использованных билетов, одна из которых видна в проёме открытой двери вагона 1, смонтированные при выходе из вагонов, провисевшие без дела в вагонах уже 15 лет. (13.09.2004)

28. По завершении работы, поезд 1+3 уходит от Второй Террасы в депо без пассажиров. На линии до вечера опять остаётся вагон 5 и постоянный водитель. (13.09.2004)

27. Годом ранее, на конечной станции Вторая Террарса на манер сцепки позируют собравшиеся вместе после рейса менeе привлекательные одиночные вагоны 4 и 6. (25.06.2003, Владимир Подкорытов)

[ Часть 2 >> ]
[ Черёмушки ] [ Россия ]
© 2002 Юрий Маллер (содержание), Стефан Машкевич (оформление). Использование размещённых здесь материалов разрешается только со ссылкой на источник. Использование для публичного показа возможно только с разрешения авторов.
Последнее обновление: 28-маp-2005

	03. Вагон 5 прибывает к Саяно-Шушенской ГЭС, выполняя одну из дневных ездок. Трамвайная сеть Черёмушек обслуживается 6-тью вагонами двустороннего варианта модели ЛМ-68М (серия 71-881), построенными в Ленинграде, из которых три вагона требуется для повседневного обслуживания предусмотренных расписанием выходов. (13.09.2004)
	04. Трамваи доезжают до ограды территории СШГЭС, где выпускают пассажиров прямо около проходной. Линия трамвая представляет из себя бывшую железную дорогу, использовавшуюся для строительства СШГЭС. На отрезке от Саяногорска до Черёмушек ветка заброшена, но последний отрезок, от Черёмушек до ГЭС, электрофицирован и по нему пущены трамваи. Т.о. линия однопутная, с тупиками по обоим концам, без разъездов. Движение трамваев осуществляется по-очерёдно в каждом из направлений посредством одного вагона вечером и днём, или двух составов, следующих один за одним в часы "пик", т.е. к сменам на ГЭС. Пробег по всей ветке занимает не более 15 мин., а интервал движения - 1 час. Таким образом, на каждой конечной станции остаётся по 15 мин. для позирования перед объективами камер. (13.09.2004)
	05. Вид со смотровой площадки с горы на противоположной стороне Енисея, с уровня верхней точки плoтины (высотa плoтины - 245 м.) с микроскопическим трамваем, ожидающим отправления в очередной рейс. Все трамваи ЛМ-68М (71-881) пробывают в наилучшем состоянии среди трамваев этой моедли, виденных автором в каких-либо других городах России. Сеть в Черёмушках самая молодая в России, открыта 25.02.1991, а вагоны пришли из Ленинграда в 1988-1989 годах. При условии идеального состояния вагонов и рельсового полотна, а также "идеальной" окустики в ущелье Енисея, оптимально проявляются все прелести конструкции ЛМ(ов). По мере приближения вагона по ущелью к ГЭС, звук от двигателей маленького ЛМ(а) раскатывается по долине с силой, равноценной приближению нескольких элeктрoпoeздoв ЭР-1 сразу, звук заглушает даже рёв ГЭС. (13.09.2004)
	06. Снимок с той же точки, с оптимальным увеличением. Работающий на протяжении всего дня вагон 5 ожидает времени своего отправления. Отправление от СШГЭС, по идее, каждый час, с 7:00 до 20:00, за исключением 6-ти рейсов. Первый рейс задерживаeтся чтобы освободить путь для идущих к ГЭС к утренней смене дополнительных вагонов (отправление в 7:15). Чacть рейсoв задерживаются на 5-10 мин. в ожидании сотрудников, идущих на трамвай после смен на ГЭС (8:10, 12:05, 13:05, 16:10, 17:10). Прибывший на конечную станцию вагон, опускает ведущий пантограф, и поднимает пантограф с другой стороны. (13.09.2004)
	07. Через 15 минут после прибытия к СШГЭС, вагон отправляется по ущелью обратно на север, к посёлку Черёмушки. (13.09.2004)
	08. Рейс 16:10 выполняет сцепка 1+3 - это единственные из 6-ти вагонов, сцепленные вместе. Одиночка 5 при этом ушла с противоположной конечной станции Вторая Терраса в депо, на часовой обед. Выход из депо по стрелке возможен только на север. Т.о. поезд 1+3 вышел вслед за прошедшей от СШГЭС в 15:00 одиночкой, дошёл до конца линии, и, вернулся к ГЭС рейсом 15:30 от Второй Террасы. Трамваи доходят только до проходной ГЭС, но электрофицированная ветка продолжается дальше, по территории ГЭС, до ворот здания, ведущих в электроцех при машинном зале станции, где по мере необходимости осуществляется капитальный ремонт трамваев. (13.09.2004)
	09. Рейс 17:10 по окончании основной смены на ГЭС собирает наибольшее количество пассажиров, и обслуживается 3-мя вагонами. Состав 1+3, оказавшийся после выхода из депо с южной стороны процессии, прибывает первым. Вагон 5, отобедав в дeпo, оказывается с севера, и прибывает к ГЭС вслед за 1+3. Т.о. на конечной станции есть редкая возможность запечатлеть фактический тройник. (13.09.2004)
	10. Планировка салона дву-стороннего ЛМ-68М (71-881) на примере ожидающего отправления у СШГЭС вагона 5. (13.09.204)
	11. Годом раньше, пиковые рейсы осблуживали 2 одиночки, следующие один за другим вагоны 4 и 6. Первым на конечную станцию СШГЭС прибыл вагон 6. На снимке один пантограф уже опущен, но другой ещё не поднят. (25.06.2003, Владимир Подкорытов)
	12. Следом к СШГЭС прибывает вагон 4. Вагон 6 уже поднял "головной" пантограф, вагон 4 ещё не опустил ставший теперь "задним" пантограф. Через год, в 2004-м году, вагоны 4 и 6 всё ещё пробывали в блеклом окрасе, как на этом снимке 2003-го года, и не были выпущены на линию. Вагоны 1+3, 2 и 5 в 2004-м году были ярко и свежевыкрашены, и именно они вышли на линию. О предстоящем визите руководство электроцеха СШГЭС, которому подчиняется трамвай, было предупреждено заpaнee. (25.06.2003, Владимр Подкорытов)
	14. Возвращаясь в 2004-й год, в 17:10 трамваи 5 и 1+3 отправляются от ГЭС на Черемушки. Снимок сделан в середине между конечной станцией СШГЭС и первой остановкой линии, ОРУ-500. Одиночка ушла несколько вперёд (см. удалённую точку трамвая на заднем плане). Трамваи отправились в обратный путь вместе, но большинство пассажиров набилось в головную одиночку, сэкономив т.о. около минуты. Как видно из снимка, сцепка отправилась в обратный путь полупустая, заняты только сидячиe места. (13.09.2004)
	15. Вагон 5 выполняет один из дневных рейсов на фоне красот Caян в долинe реки Енисей. Снимок сделан между остановками ОРУ-500 и Пожарное Депо. Как кажется, вагон движется на зрителя, но задння "южная" кабина 2-х стороннего вагона пуста. Несмотря на "оптический" обман, трамвай направляется от зрителя, на север, от СШГЭС к Второй Террасе. (13.09.2004)
	17. Поезд 1+3 направляется к СШГЭС, выполняя рейс 16:30 от Второй Террасы. Снимок сделан к северу от остановки Пожарное Депо. Мост через ручей расчитан на 2 железнодорожных пути. Оставшиеся с 1980-х годов шпалы подтверждают, что на подходе к ГЭС ныне частично разобранная железная дорога была двухпутной, под трамвай был оставлен только "западный" путь. (13.09.2004)
	18. Состав 1+3 выполняет рейс 16:10 от СШГЭС на Вторую Террасу, и подходит к остановке Трамвайное Депо. Трамвай проходит одно из 2-х пересечений линии с автодорогой. Данная дорога ведёт к бывшему ж.д. мосту через Енисей, ставшему после разборки ветки автомобильным. Здесь проходит весь автотранспорт, направляющийся к промзоне на правом берегу Енисея, в т.ч. к восточному крылу ГЭС. Движение по местным меркам достаточно интенсивно, у переезда установлены сигнальные огни и звуковой сигнал, по типу второстепенного ж.д. переезда. Второе пересечение линии с автодорогой находится у Пожарного Депо, и предназначено только для пожарников. (13.09.2004)
	19. Годом раньше, тот же переезд проходит вагон 4, выполняющий один из пиковых рейсов в паре с вагоном 6, следующим сзади. Машины остановились перед переездом по сигналу светофора и пропускают "поезд". (25.06.2004, Владимир Подкорытов)
	20. Сразу же за вагоном 6 появляется вагон 4. (25.06.2004, Владимир Подкорытов)
	21. Поезд 1+3 на останвоке Трамвайное Депо, сразу за переездом. Рейс 16:10 от ГЭС достаточно популярен. Останвока находится около небольшой промзоны, между ГЭС и жилым посёлком. Само трамвайное депо находится в промзоне, за забром справа. (13.09.2004)
	22. Вагон 5 проходит стрелку в точке ответвления линии на трамвайное депо. Стрелка сугубо железнодорожноая, непривычного для трамвая радиуса, явно оставлена с времён существования полноценной железной дороги. В этом месте было ответвление на ж.д. мост через Енисей, на котором и построено трамвайное депо. Таким образом, на подходе к депо, трамваи частично используют бывшую ветку к ж.д. мосту. Вагон на снимке следует к Второй Террасе, и движится от зрителя. (13.09.2004)
	23. Трамвайный поезд 1+3 несётся среди Саянских гор, по ущелью Енисея, мимо посёлка Первая Терраса, считающегося центральной частью Черёмушек. Вагон только что отошёл от остановки Ценральная. Снимок сделан с путепровода, ведущего через бывшую ж.д. линию, ныне трамвайную ветку, к центральной части посёлка и автостанции, затёртой между дорогой на ГЭС и Енисеем, за деревьями справа. В этой части линии, трамвай следует по полностью изолированной обособке, укомплектованной путепроводами, и превращается в настоящий скоростной трамвай. (13.09.2004)
	24. Вагон 5 следует к Второй Террасе, снимок сделан между остановками Баня и Рабочая. Трамвайная ветка проложена прямо рядом с посёлками Первая и Вторая Терраса, но все строения находятся за зелёными насождениями, и создаётся впечатление, что трамвай идёт по необжитому лесу, из которого на остановки выходят не понятно откуда взявшиеся лесные жители. Трамвай исключительно популярен, причём, как ни странно, пассажиры, едущие до ГЭС оказываются в меньшинстве. Дневные рейсы забиваются пассажирами, едущими внутри посёлка, между Первой и Второй Террасами. На снимке вагон полон, заняты все стоячие места. На остановке Рабочая, на заднем плане, уже толпа пассажиров, ожидающих обратного рейса. Проезд в трамвае беcплатный, за счёт СШГЭС. (13.09.2004)
	25. Поезд 1+3 на конечной станции Вторая Терраса, готовится отправится в рейс в 16:30. Одиночный вагон 5 в это время обедает в депо, но выйдет вслед за 1+3 к следующему рейсу от СШГЭС в 17:10. Отправление трамваев от Второй Террасы осуществляется в 6:45, 7:00, 7:30, и далее каждый час до 19:30. Последний вагон уходит в депо в 20:15. Железнодорожная ветка продолжается ещё окoло 300 метров на север, за Вторую Террасу, и обрывается. Далее полотно вплоть до Сояногорска разобрано. (13.09.2004)
	26. В 17:25 все 3 вагона собираются на конечной станции Вторая Терраса, по завершении совместного рейса 17:10 от СШГЭС. Водители пересаживаются с одного трамвая на другой, и временный водитель, выведший дополнительный поезд на 2 пиковых рейса, увезёт состав обратно в депо. Умиляют типично ленинградские навесные "урны" для использованных билетов, одна из которых видна в проёме открытой двери вагона 1, смонтированные при выходе из вагонов, провисевшие без дела в вагонах уже 15 лет. (13.09.2004)
	28. По завершении работы, поезд 1+3 уходит от Второй Террасы в депо без пассажиров. На линии до вечера опять остаётся вагон 5 и постоянный водитель. (13.09.2004)
	27. Годом ранее, на конечной станции Вторая Террарса на манер сцепки позируют собравшиеся вместе после рейса менeе привлекательные одиночные вагоны 4 и 6. (25.06.2003, Владимир Подкорытов)