ГOPOД

[по состоянию на 03.2008]

Город Тюмень, столица Тюменской области, расположен на берегах реки Туры, в 2144 км. к востоку от Москвы. Первое поселение на месте города возникло в 1586 г. Статус города с 1782 г. Численность населения состовляет 549 900 человек.

Город является центром газовой и нефтяной промышленности. Не смотря на это, в разительный контраст с тем положением, который город казалось бы должен занимать на общем фоне российского природоэнергоресурсозависимого экономического фона - Тюмень остаётся нa удивлeниe захолустным, переферийным городом. Центр города представляет из себя набор непоследовательной хаотичной застройки: бревенчатые избы, сталинская неоклассика, советский примитивизм, современные новорусские терема - и явный дефицит чего-либо архитектурно-примечательного. За пределами центра, город являет собой либо ни чем не примечательные стандартные советские микрорайоны 1960-80 гг., нарезанные на правильные квадраты и прямоугольники, либо забытые богом задворки, cocтoящиe из частного сектора.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

[03.2008]

Не смотря на предпологаемую экономическую продвинутость города, социальная политика властей оставляет желать лучшего. Данное утверждение в первую очeредь касается транспортной и экологической политики.

Троллейбусные линии покрывают основные традиционные коридоры города, но сеть развита не достаточно, и многие районы остаются без троллейбуса. Развитие линий явно отстаёт от развития города, и отражает городские транспортные потребности по состоянию на середину 1980-х годов. Несмотря на ранее существовавшие планы построить линию по новому мосту через реку Туру, троллейбус так и не обслуживает левобережье, включая микрорайоны Заречный и Парфеново. Огромные микрорайоны на юго-востоке лишь косвено затрагиваются единственной троллейбусной веткой, построенной ещё в 1986 году. Также остаётся без траллейбуса микрорайон Южный, расположенный рядом с ранее построенной троллейбусной линией, идущей на переферийное поселение Маяк, но так и не затронувшей микрорайон.

Несмотря на покрытие троллейбусами многих стержневых коридоров, ещё в советские времена, в городе наблюдалось привалирование автобуса против троллейбуса. В 1980-е годы около 60-ти автобусных маршрутов продолжали перевозить остновную часть пассажиров, тогда как на долю троллейбуса приходилась только 1/6 общегородских перевозок. С развитием коммерции в транспортной сфере на рубеже 1990/2000-х, популярность автобуса обернулась повальной безконтрольной буституцией. В результате, по городу чадящим роем курсируют орды частников, а на центральных улицах можно встретить автопоезда из десятка автобусов, перемещающихся автоколоннами.

Один-единственный плюс: большинство коммерческих автобусов - крупногабаритные, a микроавтобусов и маршрутных такси в городе - минимальное количество.

Все троллейбусные маршруты так или иначе дублируются частными автобусными маршрутами. В результате, ожидание троллейбуса в большинстве случаев теряет смысл, т.к. за один интервал между троллейбусами, подаётся несколько частных автобусов с интервалом в 60 сек. В конечном итоге, как нормальный общественный транспорт, функцианируют только троллейбусные маршурты 6 и 14 на отрезке совместного движения по линии на Вокзал и по ул. Республики. На отрезках где 6 и 14 работают по отдельности, по линии на 2-ю Горбольницу и в 3-м Микрорайоне, троллейбуса ни кто не ждёт. В районе Дома Обороны и Рабочего Посёлка, один-единственный троллейбусный маршрут 12 практически не играет ни какой роли.

Вплоть до 07.2007, маршрут 9 оставался единственным адекватно востребованным троллейбусным маршрутом в городе. Интервал движения поддерживался в районе 12 мин, маршрут почти не дублировался коммерческими перевозчиками, и троллейбусы ходили достаточно полными. Как результат, линия троллейбуса на Аэропорт Плеханово и маршрут 9 были закрыты. Официальный предлог - строительство путепровода ч/з Транссиб в районе Профсоюзной ул.

Ввиду отсутствия адекватного пассажиропотока в промзонах города, линия на Моторный Завод на востоке, и линия на западную промзону до ЭМЗ, начиная с 1990-х годов не эксплуатировались (контактная сеть была сохранена).

Пригородная троллейбусная ветка на Моторный Завод была достаточно уникальна. Линия выходила за пределы города, и шла через сельские поля по междугородним Ялуторовскому и Старому Тобольскому трактам. Именно с данной линии начиналось движение троллейбусов в городе.

В 2005-2006 годах властями на полном серьёзе обсуждался вариант закрытия троллейбусного движения в городе. К 2007 году данный план уже распростронялся только на центр города, где согласно мнению властей, троллейбус мешает движению транспорта. На окраинах города троллейбус предпологалось продолжать развивать. В частности, планировалась новая линия по Широтной ул., ул. Моторостроителей и ул. 30 Лет Победы до Восточного микрорайона, а также линия в будущем микроpайоне Тюмень-2, без конкретной трассировки.

В подтверждение новой директиве о развитии троллейбуса на окраинах, по мере строительства на месте бывшего кольца 3-й Микрорайон транспортной развязки, 01.01.2008 линия троллейбуса была несколько продлена по Широтной улице до Тюменского микрорайона - первое продление за 22 года.

Более того, 01.02.2008 движение троллейбусов было восстановлено в западной промзоне, на 2/3 длины ветки на ЭМЗ - только до Аккумуляторного Завода, где был врезан новый троллейбусный круг. Тем неменее, основная часть западной промзноны стала вновь покрыта троллейбусом.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ТРОЛЛЕЙБУСНОЙ СЕТИ

[03.2008]

12.06.1970 - От Автовокзала (Завод Медоборудования) до Моторного Завода, по ул. Воровского (ныне продолжение ул. Республики), Ялуторовскому тракту и Старому Тобольскому тракту; открыт маршрут 1;
01.1971 - От Автовокзала (Завод Медоборудования) до Музея, по ул. Республики, и по кольцу в центре города - по ул. Республики, ул. Ленина и Профсоюзной ул.; продлён маршрут 1; открыты маршруты 2 и 3;
12.1971 - Открыто троллейбусное депо;
Начало 1973 - От ул. Республики до Харьковской ул. (Сибэлектромонтаж, 2-я Горбольница) по ул. Мельникайте; открыты маршруты 4 и 5;
Конец 1973 - От ул. Республики до Ж.Д. Вокзала по Первомайской ул.; открыты маршруты 6, 7 и 8;
1974 - От ул. Республики до Амурской ул. (Аэропрот Плеханово) по ул. Мориса Тореза, путепроводу ч/з Транссиб, Трактовой ул., ул. Зои Космодемьянской, ул. Московский Тракт, Интернациональной ул.; открыты маршруты 9 и 10;
1976 - От ул. Республики до ул. Белинского (Дом Обороны) по Перекопской ул., ул. Чернышевского, Полевой ул., Ямской ул. (обратно: по ул. Льва Толстого, ул. Луночарского); открыты маршруты 11 и 12;
1978 - От ул. Белинского до ЭМЗ, по Ямской ул., Аккумуляторной ул., Авторемонтной ул.; продлeны маршруты 4, 11 и 12;
1985 - Врезан круг Рабочий Посёлок (БКУ); продлeны маршруты 9 и 12;
1986 - От ул. Республики до Широтной ул. (3-й Микрорайон) по ул. Пермякова; открыты маршруты 13, 14, и 15;
1990-е - Закрыты маршруты 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 10, 11, 13, 15;
07.2007 - Закрыт маршрут 9; восстановлен маршрут 7;
01.01.2008 - От ул. Пермякова до Тюменского микрорайона, по Широтной ул.; продлён маршрут 14;
01.02.2008 - Врезан круг на углу Аккумуляторной ул. и Авторемонтной ул.; маршрут 12 продлён до Аккумуляторного Завода.

МАРШРУТЫ

[1986]

Оптимальное маршрутное развитие:

1 Музей - БКУ (Рабочий Посёлок) - Моторный Завод
2 Музей - Завод Медобородувания (Автовокзал)
3 Завод Медобородувания (Автовокзал) - Моторный Завод
4 Дом Обороны - 2-я Горболница (Сибэлектромонтаж)
5 2-я Горболница (Сибэлектромонтаж) - БКУ (Рабочий Посёлок) - Моторный Завод
6 Ж. д. Вокзал - 2-я Горболница (Сибэлектромонтаж)
7 Ж. д. Вокзал - Завод Медобородувания (Автовокзал)
8 Ж. д. Вокзал - БКУ (Рабочий Посёлок) - Моторный Завод
9 Аэропорт Плеханово - Завод Медобородувания (Автовокзал)
10 Аэропорт Плеханово - БКУ (Рабочий Посёлок) - Моторный Завод
11 ЭМЗ - Вокзал
12 ЭМЗ - Завод Медобородувания (Автовокзал)
13 3-ы Микрорайон (Широтная) - БКУ (Рабочий Посёлок) - Моторный Завод
14 Ж. д. Вокзал - 3-ы Микрорайон (Широтная)
15 2-я Горболница (Сибэлектромонтаж) - 3-й Микрорайон (Широтная)

[1996]

4 ЭМЗ - 2-я Горболница (Сибэлектромонтаж)
6 Ж. д. Вокзал - 2-я Горболница (Сибэлектромонтаж)
9 Аэропорт Плеханово - Завод Медобородувания (Автовокзал)
12 Дом Обороны - БКУ (Рабочий Посёлок)
14 Ж. д. Вокзал - 3-й Микрорайон (Широтная)

[01.2007]

6 Ж. д. Вокзал - 2-я Горболница (Сибэлектромонтаж)
9 Аэропорт Плеханово - Завод Медобородувания (Автовокзал)
12 Дом Обороны - Рабочий Посёлок (БКУ)
14 Ж. д. Вокзал - 3-й Микрорайон (Широтная)

[07.2007]

6 Ж. д. Вокзал - 2-я Горболница (Сибэлектромонтаж)
7 Ж. д. Вокзал - Рабочий Посёлок (БКУ)
12 Дом Обороны - Рабочий Посёлок (БКУ)

[02.2008]

6 Ж. д. Вокзал - 2-я Горболница (Сибэлектромонтаж)
12 Аккумуляторный Завод - Рабочий Посёлок (БКУ)
14 Ж. д. Вокзал - Тюменский Микрорайон

[05.2008]

7 Ж. д. Вокзал - Рабочий Посёлок (БКУ)
12 Аккумуляторный Завод - Рабочий Посёлок (БКУ)
14 Ж. д. Вокзал - Тюменский Микрорайон

РАБОТА СЕТИ

[01.2007]

В часы пик:

м-т 6 - интервал ~12 мин;
м-т 9 - интервал ~12 мин;
м-т 12 - интервал ~12 мин;
м-т 14 - интервал ~12 мин.

Внепиковое время:

м-т 6 - интервал ~20 мин;
м-т 9 - интервал ~12 мин;
м-т 12 - интервал ~24 мин;
м-т 14 - интервал ~20 мин.

В идеальных условиях троллейбусы ходят сравнительно регулярно, интервалы выполняются чётко, троллейбусы ожидаемы. Маршруты 6 и 14 курсируют по совместному графику, что обеспечивает равный малый интервал на совместном участке работы.

В пиковые периоды регулярность движения сильно страдает из-за пробок в центре города, и вдоль основного транспортного коридора города - ул. Республики.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

[01.2007]

Всего: 60 троллейбусов модели ЗиУ-682В и ЗиУ-682Г.

Осуществляется до 43 выходов в день. При этом на улицы города выходит не более 30-32 машин на единицу времени в часы пик.

Подовляющее большинство машин на линях - более новые ЗиУ-682Г.

КОНТАКТНАЯ СЕТЬ

[02.2008]

Контакная сеть в удовлетворительном состоянии.

Длина сети - 61 км в однопутном исчислении.

ИТОГ

[03.2008]

Ввиду повального засилья частных автобусов, роль троллейбуса в этoм пoлумиллиoннoм городе, фактически ничтожна. Троллейбусное хозяйство продoлжает лихорадить. Планы закрыть троллейбусное движение в городе поутихли, но уступили место абсолютно неграмотным с точки зрения транспортной логистики и урбанизированного развития планам реорганизации сети. Программа развития троллeйбуса на окраинах города кульминировалaсь закрытием линии на Аэропорт Плеханово и единственного популярного маршрута города. Одновременно последующие открытие нового короткого отрезка линии на Тюменский микрорайон, и восстановление части линии в западной промзоне, возможно свидетельствуют о слабых попытках к изменениям к лучшему. В общем и целом, троллейбус явно загнан в политический и экономический угол, и полностью зависим от произвола малограмотных властей.

Использование размещённых здесь материалов разрешается только со ссылкой на источник. Использование для публичного показа возможно только с разрешения авторов.