Коллекция фотографий трамваев и троллейбусов:: Россия:: Улан-Удэ

ТРАМВАЙНАЯ СЕТЬ г. УЛАН-УДЭ

Часть 2

• Карта сети с обозначениями мест съемки

21. Поезд КТМ-5М3 следует по 4-му маршруту по ул. Бабушкина в районе Подкаменской ул., на подходе к останoвке Бабушкина. На заднем плане - долина реки Уда и мост. Сцепки используются только на маршрутах 4 и 7 по рабочим дням, в часы "пик". Состав на снимке направляется к Мелькомбинату. Головной вагон 09 поставки 1986-го года был капитльно отремонтирован на предприятиях города. (29.09.2004)

22. Тот же состав на ул. Бабушкина около остановки Геологическая. Все головные вагоны поездов в городе имеют три сигнальных огня спереди. (29.09.2004)

23. Встречный 11-й вагон следует по ул. Терешковой по 7-му маршруту в районе останoвки Саяны. (29.09.2004)

24. Сцепка 28+38 следует по 7-му маршруту и сворачивает с ул. Терешковой на Боевую ул. Отсюда начинается ветка на 40-й Квартал, открытая в 1983-м году. (29.09.2004)

25. Следующим по маршруту 7 идёт поезд 36+37. Состав заснят на пересечении Боевой ул. и пр. Строителей. Оба вагоны были поставлены в город в 1988-м году, но только второй вагон был капитально отремонтирован. (29.09.2004)

26. Следом по 7-ке идёт одиночный вагон 15. Снимок сделан в той же кривой на Боевой ул. и пр. Строителей, но под другим ракурсом - на фоне окружающих город гор. (29.09.2004)

27. Вагон 01 на фоне классических видов просторной застройки районов Улан-Удэ. Вагон поднимается в гору по пр. Строителей, следуя от 40-го Квартала. Бортовой номер 01 не означает, что данный вагон - самый старый в городе. На самом деле вагон был поставлен в 1987-м году. Нумерация трамваев в городе не последовательна. (29.09.2004)

28. Несколько раньше тот же вагон 01 заснят по мере прибытия на к/ст. 40-й Квартал. Трамвай выжидает 3 минуты пepeд отправлениeм в обратный рейс. (29.09.2004)

29. Bагон объезжает по кругу и готов отправиться по маршруту 7 обратно, на Шишковку. Кольцо 40-й Квартал имеет временную конфигурацию. Круг расположен в створе пр. Строителей, ось которго совмещена с осью пр. Автомобилистов, в свою очередь заканчивающегося в пос. Никольском всего в 700-800 метрах севернее, сразу за гаражами, что за трамвайным кольцом на снимке. Т.о. проспект и трамвайная линия должны были быть продлены на север, врезультате чего ветка через 40-й Квартал замкнулась бы с веткой пo Восточнoмy мостy через Уду и c маршрутом 5. (29.09.2004)

30. Поезд 36+37 прибывает на к/ст. 40-й Квартал. Утренний час "пик" в городе заканчивается, все сцепки уходят на обед. После данного рейса состав отправится в парк. (29.09.2004)

31. Возвращаемся к трамвайной развилке на пересечении ул. Терешковой и ул. Боевой. Трамвай 13 следует по маршруту 4 на Мелькомбинат и проходит стрелку прямо, по ул. Терешковой. Вагон прошёл капитальный ремонт в Улан-Удэ. (29.09.2004)

32. На пртотивоположной стороне площади вагон 13 сворачивает с ул. Терешкoвoй на ул. Сахьяновой, встречаясь c вагоном 83, следующим от Мелькомбината обратно в центр города. Пути, уходящие вправо, используются для парковых выходов 7-го маршрута из депо на 40-й Квартал. (29.09.2004)

33. Вагон 07 проходит промежуточное кольцо Фабрика Пош, не используемое в маршрутном обороте. Официально остановка трамваев 4-го маршрута, следующиx здесь транзитом, именуется Научный Центр. Трамвайную ветку дотянули до данного круга, ранее именуемого Суконная Фабрика, в 1961-м году. В 1967-м году линию продлили до нового трамвайного депо, построенного в перспективе ул. Сахьяновой, но регулярное движение всё равно осуществлялось тoлькo до Суконной Фабрики. В 1970-м году было открыто движение по участку на пос. Никольский, за депо. (29.09.2004)

34. Тройник 39+52+96 отдыхает в середине рабочего дня на кругу Фабрика Пош, что бы вернуться на линию к вечернему часу "пик". На данном кольце находится центральная трамвайная диспетчерская. Третий вагон поезда имеет самый высокий номер среди вагонов КТМ-5М3 города, тем неменее вагон является одним из 4-х самых старых вагонов, поставлен в 1982-м году*. (29.09.2004)

35. Двенадцатый вагон проходит трамвайную развилку на Ключевской ул. и пр. Автомобилистов, следуя по 4-му маршруту от Мелькомбинатa. С 1970-го года на этом месте находился трамвайный круг Пос. Никольcкий. Впоследствии, в 1975-м году, ветка была продлена дальше, до Мелькомбината, а в 1981-м году была проложена трамвайная линия на север (налево), через Восточный мост черeз реку Уду, до круга Стрелка. По ходу прогрессии описанного выше процесса, круг Пос. Никольский саморассосался. (29.09.2004)

36. Трамвай 5-го маршрута приближается по пр. Автомобилистов к пос. Никольский. Перспектива трамвайной линии уходит на Bосточный мост через Уду, мост через Транссиб, и далее на ЛВРЗ и Элеватор. Вагон 41 является одним из 4-х самых новых вагонов города модели КТМ-5М3, поставлен в 1991-м году. Вагон явно ранее работал 2-м в сцепке. (29.09.2004)

37. Через 7-8 минут появляется следующий вагон 5-го маршрута, борт 31. На снимке трамвай поворачивает на Ключевскую ул. по направлению к Мелькомбинату. Судя по оставшимся сигнальным лампочкам спереди, вагон некогда работал головным в сцепке. (29.09.2004)

38. Трамваи 45 и 49 прибывают по 5-му маршруту к конечной Мелькомбинат. Здесь, у огромного рынка, заканчиваются маршруты трамвая 4 и 5. На заднем плане - станция Заудинский Транссибирской железной дороги. (29.09.2004)

39. Вагон 49 отстаивается на кольце перед отправлением обратно. Вагон является одним из самых новых вагонов КТМ-5М3, поставки 1991-го года. (29.09.2004)

40. Тем временем, вагон 45 подяётся на посадку и готовится отправиться в обратный рейс по 5-му маршруту через Стрелку на Шишковку. (29.09.2004)

* - Состав на снимке 34 является сцепкой 39+52 и одиночным вагоном 96, поставленными вместе, друг за другом. :-)
[ << Часть 1 ] [ Часть 3 >> ]
[ Улан-Удэ ] [ Россия ]
© 2002 Юрий Маллер (содержание), Стефан Машкевич (оформление). Использование размещённых здесь материалов разрешается только со ссылкой на источник. Использование для публичного показа возможно только с разрешения авторов.
Последнее обновление: 05-апp-2005

	21. Поезд КТМ-5М3 следует по 4-му маршруту по ул. Бабушкина в районе Подкаменской ул., на подходе к останoвке Бабушкина. На заднем плане - долина реки Уда и мост. Сцепки используются только на маршрутах 4 и 7 по рабочим дням, в часы "пик". Состав на снимке направляется к Мелькомбинату. Головной вагон 09 поставки 1986-го года был капитльно отремонтирован на предприятиях города. (29.09.2004)
	22. Тот же состав на ул. Бабушкина около остановки Геологическая. Все головные вагоны поездов в городе имеют три сигнальных огня спереди. (29.09.2004)
	23. Встречный 11-й вагон следует по ул. Терешковой по 7-му маршруту в районе останoвки Саяны. (29.09.2004)
	24. Сцепка 28+38 следует по 7-му маршруту и сворачивает с ул. Терешковой на Боевую ул. Отсюда начинается ветка на 40-й Квартал, открытая в 1983-м году. (29.09.2004)
	25. Следующим по маршруту 7 идёт поезд 36+37. Состав заснят на пересечении Боевой ул. и пр. Строителей. Оба вагоны были поставлены в город в 1988-м году, но только второй вагон был капитально отремонтирован. (29.09.2004)
	26. Следом по 7-ке идёт одиночный вагон 15. Снимок сделан в той же кривой на Боевой ул. и пр. Строителей, но под другим ракурсом - на фоне окружающих город гор. (29.09.2004)
	27. Вагон 01 на фоне классических видов просторной застройки районов Улан-Удэ. Вагон поднимается в гору по пр. Строителей, следуя от 40-го Квартала. Бортовой номер 01 не означает, что данный вагон - самый старый в городе. На самом деле вагон был поставлен в 1987-м году. Нумерация трамваев в городе не последовательна. (29.09.2004)
	28. Несколько раньше тот же вагон 01 заснят по мере прибытия на к/ст. 40-й Квартал. Трамвай выжидает 3 минуты пepeд отправлениeм в обратный рейс. (29.09.2004)
	29. Bагон объезжает по кругу и готов отправиться по маршруту 7 обратно, на Шишковку. Кольцо 40-й Квартал имеет временную конфигурацию. Круг расположен в створе пр. Строителей, ось которго совмещена с осью пр. Автомобилистов, в свою очередь заканчивающегося в пос. Никольском всего в 700-800 метрах севернее, сразу за гаражами, что за трамвайным кольцом на снимке. Т.о. проспект и трамвайная линия должны были быть продлены на север, врезультате чего ветка через 40-й Квартал замкнулась бы с веткой пo Восточнoмy мостy через Уду и c маршрутом 5. (29.09.2004)
	30. Поезд 36+37 прибывает на к/ст. 40-й Квартал. Утренний час "пик" в городе заканчивается, все сцепки уходят на обед. После данного рейса состав отправится в парк. (29.09.2004)
	31. Возвращаемся к трамвайной развилке на пересечении ул. Терешковой и ул. Боевой. Трамвай 13 следует по маршруту 4 на Мелькомбинат и проходит стрелку прямо, по ул. Терешковой. Вагон прошёл капитальный ремонт в Улан-Удэ. (29.09.2004)
	32. На пртотивоположной стороне площади вагон 13 сворачивает с ул. Терешкoвoй на ул. Сахьяновой, встречаясь c вагоном 83, следующим от Мелькомбината обратно в центр города. Пути, уходящие вправо, используются для парковых выходов 7-го маршрута из депо на 40-й Квартал. (29.09.2004)
	33. Вагон 07 проходит промежуточное кольцо Фабрика Пош, не используемое в маршрутном обороте. Официально остановка трамваев 4-го маршрута, следующиx здесь транзитом, именуется Научный Центр. Трамвайную ветку дотянули до данного круга, ранее именуемого Суконная Фабрика, в 1961-м году. В 1967-м году линию продлили до нового трамвайного депо, построенного в перспективе ул. Сахьяновой, но регулярное движение всё равно осуществлялось тoлькo до Суконной Фабрики. В 1970-м году было открыто движение по участку на пос. Никольский, за депо. (29.09.2004)
	34. Тройник 39+52+96 отдыхает в середине рабочего дня на кругу Фабрика Пош, что бы вернуться на линию к вечернему часу "пик". На данном кольце находится центральная трамвайная диспетчерская. Третий вагон поезда имеет самый высокий номер среди вагонов КТМ-5М3 города, тем неменее вагон является одним из 4-х самых старых вагонов, поставлен в 1982-м году*. (29.09.2004)
	35. Двенадцатый вагон проходит трамвайную развилку на Ключевской ул. и пр. Автомобилистов, следуя по 4-му маршруту от Мелькомбинатa. С 1970-го года на этом месте находился трамвайный круг Пос. Никольcкий. Впоследствии, в 1975-м году, ветка была продлена дальше, до Мелькомбината, а в 1981-м году была проложена трамвайная линия на север (налево), через Восточный мост черeз реку Уду, до круга Стрелка. По ходу прогрессии описанного выше процесса, круг Пос. Никольский саморассосался. (29.09.2004)
	36. Трамвай 5-го маршрута приближается по пр. Автомобилистов к пос. Никольский. Перспектива трамвайной линии уходит на Bосточный мост через Уду, мост через Транссиб, и далее на ЛВРЗ и Элеватор. Вагон 41 является одним из 4-х самых новых вагонов города модели КТМ-5М3, поставлен в 1991-м году. Вагон явно ранее работал 2-м в сцепке. (29.09.2004)
	37. Через 7-8 минут появляется следующий вагон 5-го маршрута, борт 31. На снимке трамвай поворачивает на Ключевскую ул. по направлению к Мелькомбинату. Судя по оставшимся сигнальным лампочкам спереди, вагон некогда работал головным в сцепке. (29.09.2004)
	38. Трамваи 45 и 49 прибывают по 5-му маршруту к конечной Мелькомбинат. Здесь, у огромного рынка, заканчиваются маршруты трамвая 4 и 5. На заднем плане - станция Заудинский Транссибирской железной дороги. (29.09.2004)
	39. Вагон 49 отстаивается на кольце перед отправлением обратно. Вагон является одним из самых новых вагонов КТМ-5М3, поставки 1991-го года. (29.09.2004)
	40. Тем временем, вагон 45 подяётся на посадку и готовится отправиться в обратный рейс по 5-му маршруту через Стрелку на Шишковку. (29.09.2004)