ОПИСАНИЕ СЕТИ

[по состоянию на 10.2007]

Город Чита расположен в 6074 км. к востоку от Москвы. Население города состовяет 306 200 чел.

Не смотря на удалённость от цивилизации, город удивляет чистотой, представительностью, заметными архитектурными ансамблями времён царской России, и сталинского периода.

Троллейбус занимает видные позиции, является предметом гордости и пристального внимания со стороны властей, состовляет неотъемлемую часть имиджа города.

Чита является троллейбусной сетью с самыми суровыми условиями эксплуатации в России, а следовательно, надо полагать - в мире. Температура воздуха от лета к зиме меняется от +40С до -40С. В депо применяются некоторые спец. техническо-эксплуатационные приёмы. В частности, используются особо морозо-устойчивые (и устойчиво дорогие) смазочные материалы.

В Чите выпущена книга "Здравствуй, троллейбус" по троллейбусам города. Также есть троллейбусный МУЗЕЙ в депо.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ СЕТИ

[10.2007]

30.12.1970 - От Троллейбусного депо до Вокзала Чита-II по Красной Звезды ул., Новобульварной ул., Бутина ул. (первоначально линия планировалась дальше, по Петровской ул. до Банного озера, за вокзалом); открыт маршрут 1.
08.1971 - От Вокзала Чита-II до Гор. Больницы по Ленинградской ул. и ул. Ленина; маршрут 1 продлён до Гор. Больницы.
10.1971 - От пл. Ленина до ПВРЗ (ныне ТРЗ) по ул. Ленина и Комсомольской ул.; открыт маршрут 2 Троллейбусное депо - ПВРЗ.
09.1972 - От ул. Бутина до Стадиона ЗабВО по Новобульварной ул.; маршрут 2 изменён Стадион ЗабВО - ПВРЗ.
02.1973 - От ул. Ленина до ДК улицы Кирова по Баргузинской ул. и ул. Бабушкина; открыт маршрут 3 ДК улицы Кирова - ПВРЗ.
01.1975 - От ДК улицы Кирова до Соснового Бора по Белорусской ул. и Александро-Заводской ул.; маршрут 3 продлён до Соснового Бора; открыт маршрут 4 Вокзал Чита-II - Сосновый Бор.
12.1975 - Открыт маршрут 5 Вокзал Чита-II - Троллейбусное депо.
12.1989 - От ул. Ленина до Новобульварной ул. мимо рынка, по ул. Богомягкова, ул. Бабушкина и ул. Шилова; открыт маршрут 6 Вокзал Чита-II - Рынок - Троллейбусное депо.
12.1989 - От Бутина ул. до Ленинградской ул. по Амурской ул.; маршрут 3 переведён на Амурскую ул. в районе вокзала.
11.1997 - Маршрут 4 отменён.
1998 - Маршрут 4 восстановлен и продлён Сосновый Бор - Амурская ул. - Рынок; открыт кольцевой односторонний маршрут 7 Стадион ЗабВО - Вокзал Чита-II - Рынок - Стадион ЗабВО.
01.08.2001 - Отменены маршруты 4 и 7.
15.08.2007 - Mаршрут 6 продлён до Соснового Бора.

По мере открытия троллейбуса в 1970-м году, первую линию планировалось построить не до вокзала, а далее, по Петровской ул. до Банного Озера. Вдоль Петровской были поставлены столбы. Но в последний момент линию укоротили, и троллейбусы пошли только до вокзала. Столбы стояли до начала 2000-х годов, когда их вывeзли c Петровской ул. по мере недостатка новых столбов по остальной сети.

МАРШРУТЫ

[10.2007]

1 Троллейбусное депо - Вокзал Чита II - Горбольница
2 Стадион ЗабВО - ТРЗ - Вокзал Чита II - Стадион ЗабВО
3 ТРЗ - Вокзал Чита II - Сосновый Бор
5 Троллейбусное депо - Вокзал Чита II
6 Троллейбусное депо - Рынок - Вокзал Чита II - Сосновый Бор

Маршрут 5 работает только в часы "пик".

Mаршрут 2 заезжает к вокзалу на пути от ТРЗ к ЗабВО, но нe заезжает к вокзалу на обратном пути.

Все маршруты города объезжают несколько лишних городских кварталов, чтобы заехать к вокзалу. Занимательно, что, следуя по одному маршруту, троллейбусы два раза выезжают на пл. Ленина - по Ленинградской ул. и по ул. Бутина.

Троллейбусы 3-го маршрута не доезжают до самого вокзала, а проходят рядом с Привокзальной пл., по Амурской ул. Тоже самое исполнял ныне отмененный 4-й маршрут, когда он курсировал до рынка с 1998 по 2001 годы. Маршрут 3 перенесен на Амурскую ул., что бы разгрузить узел на Привокзальной пл., где стекаются все маршруты города, и в часы "пик" проходит 65 машин в час. Тяговая подстанция просто не справляется с бо'льшим количеством троллейбусов.

РАБОТА СЕТИ

[09.2004]

Интервал движения на всех маршрутах ровно 3-4 минуты. На линиях где ходят 2 маршрута одновременно, интервал движения, т.о., достигает 1,5-2 минуты. На время дневного обеда, с 10:00 до 12:00, на время вечернего обеда после 19:00, а также после такового, поздно вечером, интервал вырастает до 6-8 минут. Регулярная эксплуатация троллейбусов до позднего вечера - явление для города современной России достаточно неординарное.

Интервалы выполняются безукоризнено. Троллейбус ходит быстро, четко, пассажиропоток устойчивый.

Маршрутки безуспешно пытаются составить конкуренцию читинскому троллейбусу, но это у них удается плохо: при интервале движения в 3-4 мин., пассажиры уверенно идут на троллейбус.

На фоне других городов России, маршрутки города представляют из себя достаточно жалкое и немногочисленное зрелище. Bсе маршрутки - это ГАЗели, и даже, РАФики, т.е. машины "отечественного" производства, что для города этого региона, тем более расположенного прямо на автоперегоне Япония - Россия, просто невероятно.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

[09.2004]

Всего в городе 93 линейных вагона.

ЗИУ-682В - 41 машины:
138, 149, 153, 156, 161-165, 167-198

ЗИУ-682Г - 42 машины:
199-242 (229 - "южной" модификации)

ВМЗ-5298 - 10 машин:
243-252 (все 11.2003)

В утренний час "пик" на улицы выходит, как минимум, 71 машина, в вечерний час "пик" - 62 машины.

Обычно Чита получала не более 1-2 новых машин в год, но в ноябре 2003-го года в город пришли сразу 10 машин ВМЗ-5298. Сперва эти машины были отправлены из Вологды в Санкт-Петербург, но, отстояв на площадке в Металлострое около года, все машины были переадресованы в Читу. Согласно широко распространённому среди транспортников Poccии мнению, дешевая продукция ВМЗ, как правило, оказывается низкого качества.

Bагон 229 - одна-единственная машина "южной" модификации в городе, да и, пожалуй, во всей Сибири и на Дальнем Востоке. Троллейбус попал в город в марте 1998 года случайно, из-за накладок производителя, завода Урицкого с поставками за рубеж. Предположительно, троллейбус 229 предназанчался для Болгарии, на момент поставки он был укомплектован болгарским задним мостом, который впоследствии заменили на стандартный для ЗИУ, венгерский. Машина прекрасно себя чувствует в Чите, в местных суровых погодных условиях. Парочка необычных "южных" окон троллейбуса, состоящих из 4-х частей с большими форточками, были заменены на местные, от стандартных ЗИУ.

С 1984 по 1988 годы (за исключением одного года) в городе работало 4 троллейбусных поезда. Перерыв был вызван проблемами с сертификацией, т.к. работа машин по системе многих единиц была организована собственными силами депо.

Состояние троллей исключительно хорошее. Капитально-восстановительный ремонт в мастерских депо в обязательном порядке проходят все машины, отслужившие 10-11 лет. Все машины в идеальном состоянии, чистые, ухоженные.

[10.2007]

Всего: 93 линейных вагона.

КОНТАКТНАЯ СЕТЬ

[10.2007]

Длина контактной сети в однопутном исчислении - 38 км. Контактная сеть поддерживается в хорошем состоянии.

OБЩЕЕ

[10.2007]

Исключительная пунктуальность в работе троллейбуса, и, одвнременно, популярность этого вида транспорта среди пассажиров, достаточно необычны для города современной России. Согласно наблюдениям автора, троллейбусная сеть Читы является самой лучшей в России.

Использование размещённых здесь материалов разрешается только со ссылкой на источник. Использование для публичного показа возможно только с разрешения авторов.