• Подробное описание трамвайно-троллейбусной сети
• Карта сети с обозначениями мест съемки
|
25. Данный круг на ул. Бубнова находится в середине линии трамвая на Меланжевый Комбинат. Здесь же находится диспетчерская, поэтому вагоны зачастую задерживаются вместе с пассажирами для выдержки распиания, или разворачиваются в целях залатывания дыр в графике. Для высадки и посадки пассажиров трамваи, наперекор прочему транспорту, подъезжают прямо к обочине, что удобно и безопасно для пассажиров на остановке, но явно не безопасно для пассажиров внутри вагона на ходу. Диспетчер делает переодические объявления через мощный репродуктор, способный разбудить даже покойника, а не только жителей окрестных домов. Обратите внимание на внешние книжечки с номерами маршрута на вагонах. (27 мaя 2004) |
|
26. В период с июня 1999 г. по июль 2002 г. данная линия обслуживалась только маршрутом 1. С восстановлением линии по пр. Энгельса, сюда вернулся маршрут 6, а затем и маршрут 3. Таким образом бслуживание данной ветки трамваями увеличилось фактически вдвое, трамай появляется здесь фактически каждые 2-3 минуты. Укороченные рейсы не вызывают много нареканий. Вагон 311-Т выполняет такой укороченный рейс, и должен был объехать круг дважды, что бы пропустить сзади идущий вагон. (27 мая 2004) |
|
27. Линия на Меланжевый Комбинат продолжается по ул. Суворова. В данном месте полотно совмещённое, но улица достаточно широкая, и, за редкими исключениям, автотранспорт не рискует заезжать на пути. Трамваи носятся на максимальной скорости. (27 мaя 2004) |
|
28. Трамвайно-деревенская идиллия на ул. Каравайковой. Вагон 262-Т следует по маршруту N1 на Меланжевый Комбинат. (27 мая 2004) |
|
29. Вагон 271-Т прибыл на конечную остановку Меланжевый Комбинат. (27 мая 2004) |
|
30. Следующий вагон, прибывший на кольцо - номер 262-Т. Вагон прошёл капитально-восстановительный ремонт в местных мастерских в депо. Количество вагонов, прошедших такой ремонт между последовательными визитами в город в 2002-м и в 2004-м годах составило около 10. В 2002-м был отремонтирован только один вагон 279-Т. Данная программа ремонтов является ивановским ответом на проблему с подвижным составом ввиду отсутствия каких-либо новых поступлений. (27 мая 2004) |
|
31. Более пристальный анализ состояния вагона выдаёт целый ряд конструктивных недостатков как результат исключительно низкого качества капитального ремонта. Или, может быть, перед нами более практичное решение проблемы обслуживания вагона - заменить листы обшивки можно прямо перед очередным выездом вагона, с отвёрткой в руках? :) В любом случае, из-за удручающего качества подвижного состава на ивановских улицах, создаётся неприятное ощущение, что в связи с заметным увеличением выходов на линии в последнее время, транспортники вынуждены выставлять из депо любую рухлять, лишь бы двигалась. (27 May 2004) |
|
32. Вагон 256-Т - ещё один представитель отремонтированных вагонов, в классической после-ремонтной бледно-зелёно-белой окраске. После ремонта вагоны утрачивают книжечки с номером маршрута на внешней стороне. Вместо устройств для работы по СМИ, под крышкой на лицевой стороне вагона устанавливается звонок. Вагон заснят на ул. Кузнецова, около ул. Захарова. Трамвай следует по маршруту 2 по сравнительно короткой линии на 1-й Рабочий Посёлок. (27 мaя 2004) |
|
33. Вагон 323-Т модели КТМ-8 является самым новым в городе, 1993-го года постаки. Вагон представляет партию в 9 вагонов этого типа поставленных в Иваново. Данные вагоны были признаны менее надёжными, и трамвайное хозяйство не расчитывает на их сохранение. Только таких 3 вагона остались в маршрутном обороте к 2004-му году: 315, 320 и 323, плюс один вагон в качестве учебного. Остальные вагоны КТМ-8 более не используются. Данный вагон свежевыкрашен, но не откапитален. Фотография сделана в начале ул. Красных Зорь, вагон следует из 1-го рабочего Посёлка. (27 May 2004) |
|
34. Вагон N271-Т на к/cт 1-й Рабочий Посёлок. Данный вагон был ранее замечен шедшим по маршруту в облаке дыма, исходящего из задней тележки. По прибытии на к/ст вагон прошёл ремонт "на местах", что выразилось в увесистом пинке по задней тележке со стороны внушительной бабушки-кондукторши. Этого оказалось достаточным для приведения вагона в соответствие с Ивановскими нормативами технической безопасности, посему вагон взял пассажиров и сейчас отправится в обратный путь по маршруту N2 по ул. Красных Зорь. Сравните данное фото вагона 271-Т от 2002 г. с фотографией 29 от 2004 г.(12 июня 2002) |
|
35. Блеклый вагон 280-Т пересекает перекрёсток Почтовой ул. с ул. Кузнецова, следуя от центра города по маршруту N5 по направлению к ЗТС. Трамваи 2-го маршрута, идущие из центра к 1-му Рабочему Посёлку, поворачивают здесь направо (налево со стороны зрителя) на ул. Кузнецова. По неиспользуемым на сегодняшний день поворотным путям 1-й Рабочий Посёлок - ЗТС в своё время ходил маршрут N4, ненадолго появившийся в 1996-м году. (см. карту сети за 1996 г.) (27 мая 2004) |
|
36. Вагон N285-Т продолжает следование по марщруту N5. Данный кадр в типичном для Иваново районе одноэтажной деревенской застройки сделан на Бол. Воробьёвской ул. Трамвай следует по городской улице с автомобильным движением, возможным лишь в глубоком "потенциале". Отойдя от остановки, вагон разгонится до скорости, превышающей допустимые 60 км/ч. Что-то подсказывает, что в таком виде будущее данной трамвайной линии находится вне опасности. (11 июня 2002) |
|
37. Вагон 315-Т более новой модели КТМ-8 следует по утопающей в зелени просеке прямо за домами микрорайона по Ташкентской ул. Данный вагон - единственный представитель данной модели, прошедший капитальный ремонт. Иваново не планирует поддержание остальных вагонов данной модели. Вагон выкрашен в национальные цвета России. (29 мая 2004) |
|
38. Конечная ЗТС в конце маршрута 5 - единственное место, где трамвай отчасти подходит к ивановским микрорайонам, в остальном новые районы обслуживаются троллейбусом (здания микрорайона остались за кадром, слева). Линия заканчивается на окраине жилых кварталов, и вглубь микрорайона не идёт. (29 мая 2004) |
|
39. Линия 3-го маршрута по ул. Гагарина (на снимке) и по соседней ул. Фролова видёт по весьма оригинальному только трамвайному бульвару. Пути противоположаных направлений расходятся по сторонам улицы, в середине оставлено место для зелёных насаждений. Проезд на машине практически невозможен. (27 мая 2004) |
|
40. Короткая линия 3-го маршрута заканчивается обособкой по южной стороне ул. Ермака. В этом месте параллельно трамваю также следуют троллейбусы 4-го маршрута. Данная трамвайная линия обслуживается хуже всего, адекватного пасажиропотока также не наблюдалось. Троллейбус в данном месте гораздо более удобен, т.к. в отличие от трамвая, идёт на пр. Ленина, в самый центр города. Работники трамвая утверждали, что в дневное время маршрут вообще не работает, все вагоны заходят в депо на отстой. Не смтря на это, маршрут продолжал работать днём, только с большими интервалами. (27 мая 2004) |
|
41. На кольце 3-го маршрута ПКиО им. Степанова сохранилось ригинальное здание бывшей диспетчерской. (27 мaя 2004) |
|
42. Местный снегоочиститель обзаводится свежим ярким слоем краски как раз к началу лета. (27 мая 2004) |
|
43. Внутри здания депо. Часть вагонов 3-го маршрута в дневное время загоняются в депо на отстой. (27 мая 2004) |
|
44. Данный цех специализируется на капитально-восстановительном ремонте вагонов. Все откапиталенные вагоны города прошли через эту комнатушку. Работы могут вестись только на одном вагоне на единицу времени. (27 мая 2004) |
|
45. Данные два вагона КТМ-8 представляют партию вагонов этой модели, поставленных в город последними, в 1993-м году. Вагоны были признаны ненадёжными. На территории депо находится 5 вагонов КТМ-8 в нерабочем состоянии. (27 мaя 2004) |
|
46. "Музейный" подвижной состав города представлен служебным вагон КТМ-1, борт Г-12. (27 мая 2004) |
|
47. Вид некогда впечатляющего зада вагона КТМ-1. (27 мая 2004) |
|
48. Кабина вагона KTM-1. (27 мая 2004) |
|
49. Сарай, собранный из дверей вагонов КТМ-1. Депо также полно весьма оригинальной трамвайной служебной техники. (27 мая 2004) |