О ГОРОДЕ

[по состоянию на 11.2005]

Первое поселение было основано в 1926 году в качестве шахтерской деревни. Статус города с 1938 года. Первое время город был известен как Осиновка. Население составляет 49 600 человек, численность населения постоянно сокращается начиная с 1992 года, кoгдa в городе проживало 63 400 человек. Город располжен в 3637 км. к востоку от Москвы, в 249 км. к югу от областного центра Кемерово, и в 25 км. к югу от крупного регионального центра, Новокузнецка.

Развитие города прочно привязано к угольной индустрии. Економическая ситуация в городе ухудшалась вместе с сокращением добычи угля в регионе.

Тем неменее, благодаря социально настроенному руководству города, к 2004 году город заметно восстановился после застоя 1990-х годов.

ИСТOРИЯ РАЗВИТИЯ ТРАМВАЙНОЙ СЕТИ

[05.2005]

01.11.1960 - от Вокзала до Шахты "Капитальная-2"*, однопутная линия.
1962 - от Ленина ул. до Стадиона (Соцгород), однопутная линия.
1976 - одвупучивание от ДК "Октябрь" до Стадиона (Соцгород).
1977 - одвупучивание от РСУ до Шахта "Кузбасская"*.
1978 - одвупучивание от ДК "Октябрь" до РСУ.
1991 - закрытие отрезка от Кирова ул. / Революции ул. до Стадиона (Соцгород).
1991 - новая линия от Кирова Ул. / Революции ул. до Южной (Соцгород).

* - Данная конечная станция была несколько раз переименована вместе с переименованием одноименной шахты: Шахта "Капитальная-2", Шахта "Кузбасская", Шахта "Осинниковская".

Линия на Южную является самой новой веткой сети, открыта в 1991-м году. При этом былo закрытo ответвление в районе остановки Восход на Стадион. Старая ветка продолжалась около 400-500 метров, и заканчивалась в районе ж.д. платформы 405 км. Новая линия была протянута в районы нового строительства вдоль улиц Революции а Ефимова. Трамвай пошел параллельно старому маршруту, только был заметно прoдлен, и т.о. продолжил обслуживать те же кварталы, что и раньше, плюс новый микрорайон.

ОПИСАНИЕ СЕТИ

[09.2004]

Осинники фактически является большим поселком городского типа. Т.о. в городе нет избытка классическим деревенским видам с трамваем.

Трамвай в городе исключительно популярен, является местной гордостью, и занимает в жизни города особое положение.

МАРШРУТЫ

[09.2004]

Южная - Шахта "Осинниковская"
Южная - Вокзал

До середины 1990-х годов линия на Вокзал обслуживалась маршрутом Шахта "Осинниковская" - Вокзал. По мере изменений в струкртуре пассажиропотокa в городе, на вокзал пошел маршрут Южная - Вокзал.

При обозначении маршрутов в Осинниках не принята стандартная нумерация. Ранее существовавший маршрут Шахта "Осинниковская" - Вокзал считался маршрутом 1. В ветровом стекле большинства вагонов, обслуживающих маршрут Южная - Вокзал, выставлено две таблички: цифра "3" и "Вокзал". Таблички с номером маршрута не были замечены на вагонах, обслуживающих маршрут Южная - Шахта "Осинниковская", считающимся маршрутом номер 2, только таблички "Южная". Обратите внимание: согласно некой местной традиции, все вагоны маршрута 2 курсируют с табличками "Южная", а вагоны маршрута 3 - с табличками "Вокзал", при этом оба маршрута обслуживают ветку на Южная. Таблички не меняются в зависимости от направления движения.

РАБОТА СЕТИ

[09.2004]

Трамвайная сеть функционирует на редкость хорошо, трамваи курсируют с малыми четко выдержанными интервалами. Вагоны поддерживаются на должном теxническом и косметическом уровне, путевое хозяйство содержится в хорошем состоянии.

Редкие автобусные линии не дублируют трамвай и не представляют собой какую-либо конкуренцию.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

[01.2005]

21 линейный вагон.

РВЗ-6М2, 8 вагонов:
28 (1978); 32, 34, 35, 37 (1984); 40-42 (1987)

ЛМ-93, 11 вагонов:
55-58 (1994); 59-62 (1995); 63 (1996); 64 (1998); 65 (1999)

ЛМ-99, 2 вагона:
66 (2000); 67 (08.2004)

РВЗ-6М2 28 официально в списке линейных вагонов, но не выходит на линию.
РВЗ-6М2 33 переоборудован в вагон-столовую, и в список выше не включен.
ЛМ-93 59 ожидает восстановления после возгорания.

Данное трамвайное хозяйство - практически единственное в России, в большей степени расчитывающее на поступления нового подвижного состава, а не на поддержание старого подвижного состава. 65% вагонов было поставлено в пределах последних 10 лет. Т.о. старые трамваи сходят с улиц города быстрее, чем обычно. В строю осталось только 8 вагонов РВЗ-6М2, все подлежат поступательному списанию.

Самый новый трамвай в городе - вагон 67 модели ЛМ-99. Данный вагон стал подарком жителям города от губернатора Кемеровской области господина Тулеева ко дню шахтера в 2004-м году.

Осинники - единственный город за пределами Санкт-Петербурга, полностью расчитывающий на поставки вагонов с петербургского завода ПТМЗ. Вагоны ЛМ известны своим относительным качеством, но они и стоят дешевле. Осинники также на удивление являются одним из не многих городов, научившихся експлуатировать данные вагоны относительно стабильно. Т.о., получив, согласно известной поговорке, то, за что заплатили, город пытается извлечь из полученного разумный максимум.

В 1988 и 1991 годах в город были поставлены 10 вагонов модели КТМ-5М3, номера 43-52. В 1993 пришли 2 вагона модели КТМ-8, номера 53, 54. Продукция Усть-Катавского завода получила массу нареканий, и в Осинниках не прижилась. Вагоны КТМ-8, имея такие же характеристики базы, что и КТМ-5М3, каким-то невероятным образом не вписывались в кривые, вплоть до деформации кузова. В 1994-м году все вагоны КТМ были отправлены в соседние города Прокопьевск и Новокузнецк. 5 вагонов 43, 46-49(?) отправились в Новокузнецк, где получили номера 167-170. 3 вагона 50-52(?) попали в Прокопьевск, где стали 162, 191, 192. Вагоны КТМ-8 также ушли в Прокопьевск, получив там номера 353 анд 354.

ТРАМВАЙНОЕ ПОЛОТНО

[09.2004]

Все пути проложены на 100% на обособке, вдоль обочин городских улиц.

Линия на Вокзал остается однопуткой, фактически в таком же виде, как после открытия в 1960-м году.

Новый круг Соцгород (на сегодняшний день - Южная) должен был стать временным, построен по простейшим стандартам. Трамвай планировалось пустить на 0,5 км. дальше, на Красную Орловку.

Примечателен однопутный трамвайный путепровод на линии на Шахту "Осинниковскую". Пути сходятся вместе, на мосту проложены 4 рельса, но взаимных стрелок нет.

ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО

[09.2004]

Длина пути в однопутном исчислении равна 18,6 км. Пути находятся в хорошем состоянии, трамваи развивают немалые скорости.

БУДУЩЕЕ СЕТИ

[09.2004]

Планируется продление линии на Южную на 0,5 км. до Красной Орловки. Также существует более амбициозный, но менее реалистичный план продлить трамвай к райнам нового строительства на противоположном (левом) берегу реки Кондома.

Вагон РВЗ-6М2 номер 28 является самым старым в хозяйстве. Вагон значится в списках линейного подвижного состава, но уже не выходит на линии. Есть план переоборудовать данный вагон в музей.

Учитывая важный статус трамвая в городе, сильное и уверенное руководство во главе хозяйства, уникальную агрессивную политку в преобретении нового подвижного состава, отсутствие какой-либо конкуренции со сторны частных перевозчиков, можно заключить, что трамвайное хозяйство в Осинниках является одним из самых стабильных в стране, что в условиях современной России является скорее исключением, чем правилом.