• Карта ceти с номерами фотографий

	01. Железнодорожный вокзал, официальное кольцо троллейбусных маршрутов 3, 4, 5 и 14. Но, т.к. саранская сеть известна практикой отклонения некоторых ездок от основного маршрута в целях регистрации в диспетчерской, а диспетчерская находится на соседнем кольце Элеватор, часть машин указанных маршрутов следует мимо привокзальной площади. (09.06.2002, ЮМ)
	02. Проспект Ленина - главная магистраль города. Построенный в Белоруси троллейбус модели АКСМ-101 - редкое явление на улицах города, т.к. является одним из партии только 3-х закупленных машин этого типа под номерами 2001 - 2003. Большинство маршрутов троллейбуса следуют через центр города по сложной схеме взаимо-кольцевых парных линий, как, например, маршруты 1/2, 3/4, 7/8, 11/12. (09.06.2002, ЮМ)
	03. Конечная станция Элеватор сразу за пределами центра города является официальным кольцом только 2-х маршрутов - 9 и 11. Но т.к. именно здесь находится диспетчерская, на кольце могут оказаться машины любых маршрутов следующих через центр. Кольцо также используется для парковки машин в дневной период времени, в ожидании вечерней смены. Обратите внимание на оригинальное решение проблемы нехватки места, и проследите КАК машина слева попала на своё место. (09.06.2002, ЮМ)
	04. Коммунистическая улица. Троллейбус самой распространённой в городе модели ЗИУ-9 обедает - табличка гласит "следует на обед". Крышка ящика электрооборудования в кабине водителя открыта для маскировки, что можно было заключить из поведения оглядывавшегося через плечо водителя, оставившего машину на дороге. (09.06.2002, ЮМ)
	05. Угол ул. Гагарина и ул. Полетаева является самым напряжённым троллейбусным пересечением в городе. Данный снимок сделан для демонстрации властям города цели визита, по ходу того как автор, гражданин США, был остановлен милицией, с последующим вызовом на место "происшествия" сотрудников ФСБ и ОВИРа. Саранск был закрытым городом вплоть до 1996-го года. Тем не менее, 6 лет спустя, на всякий случай, была предпринята детальная проверка документов и импровизированный допрос. (09.06.2002, ЮМ)
	06. Тот же перекрёсток. Аналогичные сцены были зарегистрированы, как минимум, 5 раз за одни сутки визита. Контактная сеть троллейбуса в Саранске пробывает в самом неудовлетворительном состояние из виденного автором гле-либо ещё в России. (09.06.2002, ЮМ)
	07. Продолжение сцены заснятой выше. Обратите внимание на масштабность развешенной контактной сети на подходе к перекрёстку ул. Гагарина и ул. Полетаева. Также примечательна антенна на крыше троллейбуса. Около 60-70% подвижного состава оборудована рацией, что достаточно необычно для российского города такого размера. (09.06.2002, ЮМ)
	08. Троллейбусная пробка за удачно припаркованым "новым русским" джипом. Необычна оперативная реакция саранкой милиции (см. патрульную машину на заднем плане), что в какой-то мере отражает консервативную внешнюю законопослушность города. Этот же милицейский патруль сейчас займётся и автором. Пробка продолжалась не более 5-ти минут, но в это воскресное утро уже успело "собраться" 2 машины одного маршрута! (09.06.2002, ЮМ)
	09. Тот же перекрёсток ул. Гагарина и ул. Полетаева, один из замеченных (и известных) 4-х сочленённых троллейбусов модели ЗИУ-10 следует в центр города по кольцевому маршруту. Все сочленённые машины прописаны во 2-м депо. (09.06.2002, ЮМ)
	10. Уникальная чисто саранская традиция - необычное оформление многих остановок, причём дизайн ни разу не повторился. Этот теремок сооружён у автобусного вокзала. Головной троллейбус принаджлежит партии из 30-ти новых машин закупленных в конце 2000 / начале 2001 годов. Приемечательно, что называются как минимум 2-е московские посреднические фирмы учавствовавшие в даной акции. Закупка машин получила широкую огласку в прессе, и все новички получили клеймо "360 лет Саранску". (09.06.2002, ЮМ)
	11. Угол Лямбирского шоссе и ул. Победы. Оригинальная конструкция подвески подразумевает снижение скорости до минимума, что видно из собравшейся воскресной "пробки" за троллейбусом. Интересно, что из двух пересекающихся наборов проводов, прямой провод, хоть и находился в употреблении не так давно, но к 2002 г. не используется, в тоже время по "кривой" проходит по троллейбусу каждые 1,5 минуты, или сразу 5 напряжённых маршрутов обслуживающих Северо-Западный район города. (09.06.2002, ЮМ)