• Карта ceти с номерами фотографий

	25. Вагон 1038 на внушительной скорости направляется в район Юго-Запада по ул. Гагарина. Одновременно 1132 следующий обратно, к центру города, едет по транспортному ряду специально выделенному только для общественного транспорта. Движение прочих видов транспорта запрещено здесь соответствующими знаками! Правда, согласно одной существующей теории, в своё время, когда движение транспорта на север было передислоцированно на соседнюю ул. Титова, у города просто не было средств для переноса троллейбусных проводов. ;-( (09.06.2002, ЮМ)
	26. Троллейбус 1023 - одна из старейших машин ЗИУ-9. Большинство старых троллейбусов были отремонтированы и модернизированы на одном из местных заводов. Скворечник на крыши, где расположили электрооборудование - результат такой модернизации. Машина пересекает перекрёсток ул. Гагарина и пр. 50 лет Октября, и далее пойдёт по кольцевой линии вокруг микрорайона Юго-Запад. (09.06.2002, ЮМ)
	27. В это время троллейбус 1038, отходит от этого же перекрёстка, двигаясь по кругу в противоположном направлении - маршруты 7/8 являются взаимно-кольцевыми. (09.06.2002, ЮМ)
	28. Конечная станция Юго-Запад на проспекте 50 лет Октября имеет диспетчерскую, расположенную по середине кольцевой линии обслуживающей микрорайон. Как следствие, только часть ездок не прерывается здесь и троллейбус беспрепятственно завершает полный круг. Часть машин задерживается здесь на некоторое время вместе с пассажирами. Сзади виден ещё один модернизированный троллейбус. (09.06.2002, ЮМ)
	29. Многие машины избавляются от пассажиров, и остаются у диспетчерской отдыхать. Т.к. конечная станция находится прямо на проспекте, дополнительного провода нет, и на задерживающихся машинах требуется опустить штанги. (09.06.2002, ЮМ)
	30. Некоторые машины, после рутинного техосмотра, остаются здесь ещё на дольше. Вагон 1038 был только что замечен на линии (см. фото 27), и даже всего 5 минут тому назад выдавал около 75 км/ч (см. фото 25). Может быть этого как раз и не следовало бы делать... ;-) (09.06.2002, ЮМ)
	31. Данная фотография также сделана на пр. 50 лет Октября. Камера расположена под весьма определённым углом, наиболее красноречиво иллюстрирующим прогиб корпуса данной машины под тяжестью почтенных лет. (09.06.2002, ЮМ)
	32. Это кольцо на ул. Энгельса на Юго-Западе официально используется маршрутами 13 и 18, если они сюда добираются не застряв у диспетчерской и не доехав 2-х остановок. Время от времени, кольцо используется кольцевыми маршрутами Юго-Запада, из экономии времени, что бы затем его достойно истратить на простой у той же диспетчерской. (09.06.2002, ЮМ)
	33. Транспортная ул. является обыкновенной улицей города, по ней ходит прочий транспорт, но это - территория депо 1. Маршруты 1 и 2 также проложены через депо, и заходят сюда с редкими пассажирами. Эти маршруты хоть и первые в городе, но малоиспользуемы, работают с большими интервалами, были какое-то время отменены до поступления новых машин в 2001 г., и своим существованием обязаны только депо в конце линии. Обратите внимание на состояние корпуса ближайшего троллейбуса, находящегося в рабочем состоянии. (09.06.2002, ЮМ)
	34. Троллейбус 1187 отправляется по маршруту 18 с Юга-Запада на пригородную линию на Орбиту. За рулём сидит этакий троллейбусный мотогонщик, и знак "за рулём стажёр" сзади, по его же признанию выбитому во время длинного заслуженного отдыха на противоположном кольце, повешен для понту и что бы отпугивать других водителей. Это был 3-й трюк такого рода замеченый в Саранске. Обратите внимание на дорожный знак сверху, не смотря на то, что перекрёсток построен по стандартной букве "Т". (09.06.2002, ЮМ)
	35. 1187 проходит мимо 1-го депо по ул. Осипенко. Здесь город заканчивается, и дорога превращается в обыкновенное сельское шоссе идущее по полям и деревне Николаевка, только в данном случае - с троллейбусной линией. Эта последняя построенная в Саранске линия открыта в 1999 г. Приблизительная длина линии - 12 км. Был пущен маршрут 18, хотя существование 17-го маршрута в какое-либо время осталось под вопросом. (09.06.2002, ЮМ)
	36. Линия фактически ведёт в никуда, и единственной причиной её существования видется навороченная выставка "Мордовэкспоцентр" в конце. 18-й обслуживается одним вагоном, курсирующим в пустую со странным интервалом в 53 мин. и без расписания. По ходу дня одна машина сломалась, и ушла в парк. До выхода замены движение было временно прервано, но ни какой катастрофы не произошло. Главное достоинство ветки - идеальный асфальт, позволяющий развить неограниченную скорость и дикий вой. (09.06.2002, ЮМ)
	38. Загородное кольцо Орбита, сразу за выставкой. Объезжая по самому кольцу, троллейбус едет по грунтовому покрытию. По какому-то странному стечению обстоятельств, данный лохматый троллейбус имеет предпоследний бортовой номер среди машин 1-го депо (самый высокий номер - 1188). (09.06.2002, ЮМ)
	39. Закупленные в большом количестве автобусы "Мерседес-Турк", по идее, могли бы представлять собой опасность для троллейбуса. Но троллейбусная и автобусная сети города остаются в государственном ведении, и под пристальным конролем властей, что зачастую исключает конкуренцию. (09.06.2002, ЮМ)