О ГОРОДЕ

[по состоянию на 01.2006]

Прокопьевск - город в Кемеровской области. В 2005-м году население города составляло 219 900 человек. Численность населения сокращается начиная с 1986-го года, когда население города достигло своего максимума, 276 000 человек. Образовался в 1918 г. путем слияния сёл Монастырское и Прокопьевское. Статус города с 1931-го года. Город расположен в 3587 км. к востоку от Москвы, в 199 км. к югу от областного центра Кемерово, и в 25 км. к северу от крупного индустриального центра региона, города Новокузнецка.

Город Прокопьевск представляет из себя несколько шахтерских городов и поселков, административно объединенных в единый город.

Развитие города находится в прямой зависимости от угольной промышленности. Добыча коксового угля производится на 16-ти оставшихся шахтах и разрезах. В городе имеется крупное прдприятие машиностроения, Завод "Электромашина" и Завод Шахтной Автоматики.

Благодаря черезвычайно неординарному патриотично настроенному местному руководству, нашедшему отклик своей политике на областном уровне, город заметно восстанавливается после недавней разрухи 1990-х, симптоматичной для шахтёрских городов. Врезультате, к 2004-му году, город как бы состоит из контрастов - чистый центр и сравнительно уютные микрорайоны на холмах, а между ними наследие индустриального социализма в виде заброшенных шахт, с проносящимися мимо трамваями.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ТРАМВАЙНОЙ СЕТИ
(по материалам Дмитрия Мерзлова)

[01.2006]

12.05.1936 - от Шахты им. Калинина до Горного техникума (Тырган) по ул. Проспектной и Серова; временное депо в мастерской шахты 8
08.1936 - от Шахты им. Калинина до Поликлиники по ул. Проспектной
03.1937 - от Поликлиники до Артемовской ул. по ул. Фасадной (просп. Шахтеров)
04.1937 - от Артемовской ул. до Комсомольской ул. по ул. Фасадной
1952 - от Комсомольской ул. до Торговой ул. по ул. Фасадной
5.11.1956 - от шахты "Коксовая" до ДК им. Cталина (пос. Ясная Поляна) по ул. Коксовая, Ясная Поляна, Тувинская, Волжская; депо 2
1958 - от Торговой ул. до завода "Электромашина" по ул. Фасадной
1959 - новое депo 1 на ул. Серова
1963 - от Тыргана (ДК ПЗША) до Парка им. 40-летия ВЛКСМ по просп. Гагарина, ул. Институтской, О. Дундича
07.1964 - от Парка им. 40-летия ВЛКСМ до шахты "Зиминка 3-4" ("Тырганская") по ул. Павлова
08.1964 - от Фасадной ул. до шахты "Коксовая" по ул. Комсомольская, Фрунзе, Коксовая
1972 - от просп. Гагарина до РТТЗ по ул. Институтской
1974 - от РТТЗ до Фарфорового завода (ПФЗ) по ул. Гайдара
1975 - от шахты "Тырганская" до шахты "Зиминка 1-2" по ул. Участковая, Кутузова, Новоселовка, Морозовой
1976 - от шахты "Зиминка 1-2" до Хлебозавода по ул. Морозовой, 40 лет Октября
08.1981 - от ПФЗ до Строительной ул. (3-й микрорайон) по ул. Гайдара
09.1981 - от пос. Ясная Поляна до шахты "Северный Маганак"
1987 - трамвайное депо 3 у РТТЗ
1993 - от Строительной ул. до БТИ по ул. Есенина
2003 - новое трамвайное кольцо Северный Маганак, на Профсоюзной ул. и Бежецкой ул.
2003 - разобрана 700 м. линия от круга Северный Маганак до шахты "Северный Маганак"

До ввода нового круга Северный Маганак, долгие годы трамваи ездили до бывшей шахты "Северный Маганак" впустую. У самой заброшенной шахты Cеверный Маганак на сегодняший день наблюдается настоящая пост-соц-индустриальная Хиросима на фоне заброшенных трамвайных столбов.

ОПИСАНИЕ СЕТИ

[09.2004]

Трамвайную сеть города правильнее было бы назвать интерурбаном: Северный Маганак - Ясная Поляна - Коксовая - Прокопьевск - Щербаковка - Рудничный - Тырган - Новсёловка - Зиминка - Красная Горка. Вся трамвайная сеть города имеет характер интерурбана, с длинными пригородными линиями, проложенными по черезвычайно фотогеничной местности с незаурядным ландшафтом, с экстравагантными трамвйными кривыми и уклонами, вписанными в естественные холмы и буераки.

Во многих частях города, при отсутствии маршрутных такси, трамвай уверено остался фактически единственным транаспортом города - и это при условии дубляжа трамвайных линий автодорогами вдоль большинства линий.

Прокопьевск также может похвастаться самыми "крутыми" уклонами в России, по-крайней мере, так Вам скажут на местном уровне. Именно Прокопьевск в своё время являлся испытательным полигоном трамвайного Усть-Катавского завода.

В депо 1 находится впечатляющий, сделанный с должным вниманием, музей истории трамая города, удивляющий самим фактом своего существования, особенно в контексте размера города.

МАРШРУТЫ

[09.2004]

1 Завод "Электромашина" - РТТЗ
3 Завод "Электромашина" - Ясная Поляна
4 БТИ - Горбольница (в часы "пик")
5 БТИ - Хлебозавод
6 Завод "Электромашина" - Строительная
7 Ясная Поляна - Северный Маганак
9 БТИ - Разрез "Прокопьевский" (в часы "пик")

Маршруты 1 и 9 восстановлены после периода отсутствия в 1990-е годы.

Маршрут 1 является вспомогательным, укороченным вариантом основного городского маршрута 6, и работает восновном в пиковые часы, в остальное время проявляется лишь эпизодически. Маршруты 4, 5 и 9, фактически являются одним маршрутом 5 БТИ - Хлебозавод с двумя укороченными версиями в часы "пик": 4 до Горбольницы и 9 до Разреза "Прокопьевский".

РАБОТА СЕТИ

[09.2004]

Вопреки некоторым сообщениям конца 1990-х / начала 2000-х годов о том, что трамвай Прокопьевска работает с фатальными перебоями, с интервалами движения на маршрутах до 1 часа, с переодическими отключениями электроэнергии - к 2004-му году ситуация в корне изменилась. Трамвай переживает второе рождение, работает четко, предсказуемо, интервалы на всех маршрутах состовляют не более 7-8 мин., причем не только в часы "пик", но и по будним дням в середине дня, и в выходные дни. Интервал движения в часы"пик" на линии 4, 5. 9 составляет 3-4 минуты на наиболее загурженном отрезке до Горбольницы, и 7-8 минут по всей осташвейся ветке на Красную Горку.

Чёткое, предсказуемое появление трамваев создаёт должное впечатление стабильности сети и ощущение определённого комфорта для пльзователя, равно как ощущение истинного удовльствия для трамвофаната. Факт незаурядный, особенно в контексте того, что ещё совсем недавно считалось, что прокопьевский трамвай - не жилец, а также на фоне соседнего "столичного" Новокузнецка (всего 25 км. к югу), где имеет несчастье существовать одна из самых жалких, разваленных сетей электротранспорта России.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

[09.2004]

КТМ-5М3, 90 вагонов (1983-1991 г.г.):
102, 103, 108-113, 118-120, 124, 127-130, 133-136, 139, 140, 142-148, 162, 166, 168, 169, 171-173, 175-177, 179,180, 182-185, 187-192, 207, 210, 212-214, 216, 218-220, 229, 233, 235-237, 242, 260, 264, 315, 316, 318-320, 323, 325-327, 330-334, 336, 337, 339-343, 356, 357

КТМ-8, 12 вагонов (1992-1994 г.г.):
239, 240, 344-350, 352-354

КТМ-8М, 2 вагона (1995 г.):
241, 355

Всего: 108 вагонов.

Самый старый вагон КТМ-5М3 113 поставленв 1983-м году. Самые новые вагоны КТМ-8М 241, 355 поставлены в 1995-м году. Вагон 355 переделан в вагон-кафе и более не значится в списке линейных вагонов.

Вагоны 356 и 357, с номерами выше чем у КТМ-8 и 8М, появились посредством передачи вагонов 170 и 167 соответственно из первого депо в третье.

В 1994-м году 3 вагона КТМ-5М3 (162,191,192) а также 2 вагона КТМ-8 (353,354) были переданы из Осинников. Продукция Усть-Катавского завода не понравилась и не прижилась в Осинниках.

В 2004-м году все вагоны КТМ-8 работали только в часы "пик", восновном на линии БТИ - Горбольница - Разрез "Прокопьевский" - Хлебозавод, обслуживаемой маршрутами 4, 5 и 9. Т.о. время работы этих трамваев было сведено к минимуму. Вагоны КТМ-8 пробывают в наихудшем внешнем косметическом состоянии.

По мере "возрождения" трамвая города к 2004-му году вагоны постепенно косметически "облогородили", хотя большинство трамваев с точки зрения внешнего вида все еще оставляют желать намного лучшего. При этом вагоны находятся в хорошем техническом состоянии, простои подвижного состава минимальны.

Вагоны КТМ-5М3 постепенно проходят капитальный ремонт.

Гордость сети - вагон 119 модели КТМ-5М3, который был капитально перестроен силами депо в 2004-м г. и стал хорошим примером возможности усовершенствования сравнительно неудачного дизайна вагонов КТМ-5М3, причём посредством чисто косметических деталей. Вагон 119 также получил новые поворотные двери.

К 2004-му году в городе остались 2 сцепки из вагонов КТМ-5М3, работающие только в часы "пик".

ТРАМВАЙНОЕ ПОЛОТНО

[09.2004]

Tрамвайные линии города на 99,8% проложены на обособленном полотне. Ислючение состовлают: короткий отрезок по путепроводу по Комсомольской ул., между пр. Шахтеров и ул. Фрунзе; и такой же короткий отрезок по Институской ул. около пересечения с пр. Гагарина. Последнее место, тем неменее, нельзя назвать совмещенным полотном, т.к. в лучших традициях европейских городов, центральная часть пр. Гагарина между Школьной ул. и Институтской ул., и площадь на пересечении с Институтской ул., превращены в трамвайно-пешеходную зону.

Остальные ветки проложены на обосбленном полотне, приемущественно по обочинам дорог. Только основные ветки на Тыргане, по пр, Гагарина и Институтской ул. построены в середине проезжей части, по типу трамвайного бульвара.

Самые примечательные отрезки, несущие характер интерурбана:
- Линия от Прокопьевска через Щербаковку на Рудничный и Тырган по Проспектной ул. от пр. Шахтеров до ДК ПЗША;
- Линия от Тыргана через Новоселовку и Зиминку на Красную Горку, за Горбольницей;
- Линия от Прокопьевска через Коксовую на Красную Поляну, по ул. Фрунзе и Коксовой ул., от пр. Шахтеров до ул. Ясная Поляна.

Вышеприведенные отрезки проложены вдоль пригородных дорог, среди местных живописных холмов, местами по полностью обособленным от цивилизации трамвайным просекам. Трамвайная ветка на Ясную Поляну, а также трамвайное полотно в некоторых местах Проспектной ул., пролегают по своеобразной обособке в притык к автодороге. Из-за холмистого рельефа, места достаточно мало. Трамваи, следующие по путям, ближайшим к автодороге, идут практически "в лобовую" со встречным потоком танспорта.

Линии по северной части Институтской ул. и ул. Олеко Дундича, а также ветка по ул. Есенина, являются примером, когда трамвайная линия определяет городские першпективы, вместо реальных улиц. Передвижение параллельно трамваю на шинообразном транспорте здесь невозможно. Безконечные пространства на западной стороне улицы Есенина создают впечатление, будто трамвай идет посреди безкрайней степи. При этом на восточной стороне улицы остается современный микрорайон.

Линии в Ясной Поляне являют собой классический пример деревенских "трамвайных" улиц, где движение на автотраснпорте невозможно.

ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО

[09.2004]

Длина пути в двупутном исчислении равна 36,9 км. Все пути находятся в удовлетворительном состоянии, что позволяет развивать сравнительно высокии скорости.

БУДУЩЕЕ СЕТИ

[09.2004]

Стремление к восстановлению трамвая вызывает определенный оптимизм, однако несет политическую окраску, и зависит от существующей на данный момент в городе и области власти. Неопределенное экономическое будущее города и отток населения, с другой стороны, уверенности в стабильности трамвая не внушают.