Коллекция фотографий трамваев и троллейбусов:: Россия:: Владивосток

ТРАМВАЙНО-ТРОЛЛЕЙБУСНАЯ СЕТЬ г. ВЛАДИВОСТОК

Часть 1

• Подробное описание трамвайно-троллейбусной сети

• Карта сети с обозначениями мест съемки

100. Трамвай модели РВЗ-6М2 пересекает площадь перед вокзалом. К 2004-му году в городе осталось 10 линейных вагонов этой модели. Большинство оставшихся вагонов были поставлены в город в 1982-1985 г.г. Примечательно, что из более новых партий 1986-1988 г.г. осталось только 2 вагона. На момент съёмки, вагон 214 являлся самым старым вагоном во Владивостоке, поставлен в 1982 г. (24.09.2004)

101. Трамвайная остановка находится на южной оконечности площади, где трамваи переходят на своеобразную обособку вдоль западной обочины Верхнепортовой ул. Рельсовое полотно здесь одето в асфальт, но традиционно по путям как бы ни кто не ездит. Правило это неписанное, а потому нередки исключения. Высадив пассажиров, вагон 214 уходит на кольцо, расположенное в чудом сохранившейся рощице чуть южнее вокзала. (25.09.2004)

102. Развернувшись, тот же вагон пересекает площадь в обратном направлении, позируя перед памятником В.И.Ленину, который смотрит прямо на вокзал с противоположной стороны площади. Вагон следует по основному городскому 4-му маршруту и направляется от вокзала на Сахалинскую. Все РВЗ-6М2 города ходят одиночками, хотя в лучшие времена во Владивостоке из этих вагонов составляли тройники. (25.09.2004)

103. Следом к вокзалу прибывает вагон 292 модели КТМ-5М3. Трамваи этой модели поставлялись во Владивосток в 1988-1992 г.г. К 2004-м году в городе оставалось 35 таких вагонов. (24.09.2004)

104. Развернувшись, вагон подаётся на посадку. Как правило, трамваи отстаиваются именно на этой останвке. Диспетчерская на кругу в 2004-м году больше не функционировала. Простои на кольце во Владивостоке не велики, вагон с минуты на минуту отправится по маршруту 5 на Минный Городок. Движение транспорта в городе достаточно интенсивное, нередки пробки, в которые попадают трамваи. Короткие отстои не позволяют восстановить сорванный интервал движения, в чем заключается одна из причин сравнительно не регулярного движения трамваев Владивостока. (24.09.2004)

105. Следующий представитель владивостокского трамвая, вагон Сенкт-Петербургской постройки ЛМ-93. В городе 5 трамваев этой модели, поставлены в 1996 и 1999 г.г. На момент съёмки, вагон 323 являлся самым новым вагоном во Владивостоке, поставлен в 1999 г. (25.09.2004)

106. Развернувшись на кольце, вагон несколько кратких минут позирует на посадочной остановке. В дни визита 24 и 25 сентяря 2004 г. на основных линиях города работал только один вагон ЛМ-93. (25.09.2004)

107. От вокзала отправляется одна из 8 оставшихся к 2004-му году сцепок. Поезд составлен из вагонов 281+280 модели КТМ-5М3. Все трамваи, обслуживающие маршруты 4,5,6, попеременно переходят с маршрута на маршрут. Т.о., при том, что пассажиропоток на этих маршрутах может быть разный, интервалы на них, в идеале, одинаковые. Сцепки также путешествуют с маршрута на маршрут, причём в хаотической непоследовательности и в перемешку с одиночками. (24.09.2004)

108. Данный снимок сделан прямо у вокзала. Поезд 312+301 из вагонов КТМ-8 следует по великолепной обособке к разворотному кольцу в ранее описанной рощице на Верхнепортовой ул., за вокзалом. Посадка и высадка пассжиров производится на площади, здесь трамваи идут порожняком. Водители стойко запрещают бабушкам, желующим занять места в вагоне при высадке пассажиров, оставаться в вагоне и кататься по кольцу. (25.09.2004)

109. Поезд из вагонов КТМ-8 еле-еле помещается в однопутное разворотное кольцо у вокзала, с трудом вписанное среди городских построек в местный сравнительно горный рельеф. В 2004-м году во Владивостоке было 20 вагонов модели КТМ-8, поставлены в 1992-1994 г.г. (25.09.2004)

110. Закрытая диспетчерская на кольце у вокзала. Трамваи здесь больше не останавливаются. Из-за тесноты на кольце, полноценный снимок с диспетчерской и трамваем одновременно практически не возможен. (25.09.2004)

111. На кольце у вокзала отстаивается перед очередным заказом "Музейный Трамвайчик". Сегодня вагон заказан на свадьбу. Горожане и сами работники предприятия трамвай любят. Данный "трамвайчик" безукоризненно, аккуратно поддерживается, и популярен среди горожан. Вагон часто заказывают для различных мероприятий, и в обыкновенном экскурсионном режиме его застать сложно. В оформлении вагона много упоминаний о японском городе-побратиме Хакодате, вкл. фотографии японских трамваев. (25.09.2004)

112. Вагон поставлен на тупиковый путь в центре разворотного круга у вокзала. Это его постоянное место встречи с клиентами. "Музейный Трамвайчик" не имеет номера, но есть подозрения, что это бывший 148. По-крайней мере, под таким номером ходил экскурсионный вагон в 1992-м году, когда трамваю исполнилось 80 лет. Правда, в таком случае, данный вагон окажется 1975-го года производства. (25.09.2004)

113. Пассажиры ожидают вечернего трамвая у вокзала, на часах около 19:00 часов. В течении дня трамваи ходят сравнительно часто, и ожидаемы. К вечеру интервал может достигать 30 минут. На останвоке остался только самый стойкий основной контингент владивостокского трамвая, представленный на данном фото. За последние 30 мин. в заданном направлении отправилось, как минимум, около 15 корейских и японских б/у автобусов. (25.09.2004)

114. Черезвычайно любвиобильный вагон 287 модели КТМ-5М3 4-го маршрута на подходе к вокзалу по Алеутской ул. (25.09.2004)

115. За ним по 5-му маршруту следует 279, очередной КТМ-5М3. Снимок сделан на Алеутской ул., ближе к Светланской ул. (25.09.2004)

116. Основной, наиболее часто фотографируемый, трамвайный перекрёсток города - Алеутская ул. и Светланская ул. Отреставрированный вагон 227, не несущий ни каких признаков номера ни на борту, ни на окнах, поворачивает с Светланской ул. на Алеутскую ул. по направлению к вокзалу. Прямо уходят пути 7-го маршрута на Океанский пр., по направлению к 3-ей Рабочей и на Баляева. В день съёмки Океанский пр. был закрыт на реконструкцию, и 7-й маршрут не работал. Трамваи должны были вернуться на эту ветку со дня на день. Обратите внимание на узоры на асфальте, оставшиеся от сошедших с рельс трамваев. (25.09.2004)

117. Следом за 227-м в поворот вписывается вагон 289. Будучи наслышанным о постоянных транспортных заторах в городе, и о том, как "мешает" в общем потоке трамвай, автор на своё удивление не обнаружил на этом ключевом перекрёстке ни каких помех, причём ни в выходной (на снимке), ни в будний день. (25.09.2004)

118. Самый любвиобильный вагон 287 возвращается от вокзала, и поворачивает с Алеутской ул. на Светланскую ул. на фоне великолепной типично владивостокской архитектуры, требующей обязательного включения в наш обзор абсолютно всех ракурсов данного перекрёстка. (25.09.2004)

[ Часть 2 >> ] [ Часть 3 >> ] [ Часть 4 >> ] [ Часть 5 >> ] [ Часть 6 >> ]
[ Часть 7 >> ] [ Часть 8 >> ] [ Часть 9 >> ] [ Часть 10 >> ]
[ Владивосток ] [ Россия ]
© 2002 Юрий Маллер (содержание), Стефан Машкевич (оформление). Использование размещённых здесь материалов разрешается только со ссылкой на источник. Использование для публичного показа возможно только с разрешения авторов.
Последнее обновление: 19-Hoя-2004

	100. Трамвай модели РВЗ-6М2 пересекает площадь перед вокзалом. К 2004-му году в городе осталось 10 линейных вагонов этой модели. Большинство оставшихся вагонов были поставлены в город в 1982-1985 г.г. Примечательно, что из более новых партий 1986-1988 г.г. осталось только 2 вагона. На момент съёмки, вагон 214 являлся самым старым вагоном во Владивостоке, поставлен в 1982 г. (24.09.2004)
	101. Трамвайная остановка находится на южной оконечности площади, где трамваи переходят на своеобразную обособку вдоль западной обочины Верхнепортовой ул. Рельсовое полотно здесь одето в асфальт, но традиционно по путям как бы ни кто не ездит. Правило это неписанное, а потому нередки исключения. Высадив пассажиров, вагон 214 уходит на кольцо, расположенное в чудом сохранившейся рощице чуть южнее вокзала. (25.09.2004)
	102. Развернувшись, тот же вагон пересекает площадь в обратном направлении, позируя перед памятником В.И.Ленину, который смотрит прямо на вокзал с противоположной стороны площади. Вагон следует по основному городскому 4-му маршруту и направляется от вокзала на Сахалинскую. Все РВЗ-6М2 города ходят одиночками, хотя в лучшие времена во Владивостоке из этих вагонов составляли тройники. (25.09.2004)
	103. Следом к вокзалу прибывает вагон 292 модели КТМ-5М3. Трамваи этой модели поставлялись во Владивосток в 1988-1992 г.г. К 2004-м году в городе оставалось 35 таких вагонов. (24.09.2004)
	104. Развернувшись, вагон подаётся на посадку. Как правило, трамваи отстаиваются именно на этой останвке. Диспетчерская на кругу в 2004-м году больше не функционировала. Простои на кольце во Владивостоке не велики, вагон с минуты на минуту отправится по маршруту 5 на Минный Городок. Движение транспорта в городе достаточно интенсивное, нередки пробки, в которые попадают трамваи. Короткие отстои не позволяют восстановить сорванный интервал движения, в чем заключается одна из причин сравнительно не регулярного движения трамваев Владивостока. (24.09.2004)
	105. Следующий представитель владивостокского трамвая, вагон Сенкт-Петербургской постройки ЛМ-93. В городе 5 трамваев этой модели, поставлены в 1996 и 1999 г.г. На момент съёмки, вагон 323 являлся самым новым вагоном во Владивостоке, поставлен в 1999 г. (25.09.2004)
	106. Развернувшись на кольце, вагон несколько кратких минут позирует на посадочной остановке. В дни визита 24 и 25 сентяря 2004 г. на основных линиях города работал только один вагон ЛМ-93. (25.09.2004)
	107. От вокзала отправляется одна из 8 оставшихся к 2004-му году сцепок. Поезд составлен из вагонов 281+280 модели КТМ-5М3. Все трамваи, обслуживающие маршруты 4,5,6, попеременно переходят с маршрута на маршрут. Т.о., при том, что пассажиропоток на этих маршрутах может быть разный, интервалы на них, в идеале, одинаковые. Сцепки также путешествуют с маршрута на маршрут, причём в хаотической непоследовательности и в перемешку с одиночками. (24.09.2004)
	108. Данный снимок сделан прямо у вокзала. Поезд 312+301 из вагонов КТМ-8 следует по великолепной обособке к разворотному кольцу в ранее описанной рощице на Верхнепортовой ул., за вокзалом. Посадка и высадка пассжиров производится на площади, здесь трамваи идут порожняком. Водители стойко запрещают бабушкам, желующим занять места в вагоне при высадке пассажиров, оставаться в вагоне и кататься по кольцу. (25.09.2004)
	109. Поезд из вагонов КТМ-8 еле-еле помещается в однопутное разворотное кольцо у вокзала, с трудом вписанное среди городских построек в местный сравнительно горный рельеф. В 2004-м году во Владивостоке было 20 вагонов модели КТМ-8, поставлены в 1992-1994 г.г. (25.09.2004)
	110. Закрытая диспетчерская на кольце у вокзала. Трамваи здесь больше не останавливаются. Из-за тесноты на кольце, полноценный снимок с диспетчерской и трамваем одновременно практически не возможен. (25.09.2004)
	111. На кольце у вокзала отстаивается перед очередным заказом "Музейный Трамвайчик". Сегодня вагон заказан на свадьбу. Горожане и сами работники предприятия трамвай любят. Данный "трамвайчик" безукоризненно, аккуратно поддерживается, и популярен среди горожан. Вагон часто заказывают для различных мероприятий, и в обыкновенном экскурсионном режиме его застать сложно. В оформлении вагона много упоминаний о японском городе-побратиме Хакодате, вкл. фотографии японских трамваев. (25.09.2004)
	112. Вагон поставлен на тупиковый путь в центре разворотного круга у вокзала. Это его постоянное место встречи с клиентами. "Музейный Трамвайчик" не имеет номера, но есть подозрения, что это бывший 148. По-крайней мере, под таким номером ходил экскурсионный вагон в 1992-м году, когда трамваю исполнилось 80 лет. Правда, в таком случае, данный вагон окажется 1975-го года производства. (25.09.2004)
	113. Пассажиры ожидают вечернего трамвая у вокзала, на часах около 19:00 часов. В течении дня трамваи ходят сравнительно часто, и ожидаемы. К вечеру интервал может достигать 30 минут. На останвоке остался только самый стойкий основной контингент владивостокского трамвая, представленный на данном фото. За последние 30 мин. в заданном направлении отправилось, как минимум, около 15 корейских и японских б/у автобусов. (25.09.2004)
	114. Черезвычайно любвиобильный вагон 287 модели КТМ-5М3 4-го маршрута на подходе к вокзалу по Алеутской ул. (25.09.2004)
	115. За ним по 5-му маршруту следует 279, очередной КТМ-5М3. Снимок сделан на Алеутской ул., ближе к Светланской ул. (25.09.2004)
	116. Основной, наиболее часто фотографируемый, трамвайный перекрёсток города - Алеутская ул. и Светланская ул. Отреставрированный вагон 227, не несущий ни каких признаков номера ни на борту, ни на окнах, поворачивает с Светланской ул. на Алеутскую ул. по направлению к вокзалу. Прямо уходят пути 7-го маршрута на Океанский пр., по направлению к 3-ей Рабочей и на Баляева. В день съёмки Океанский пр. был закрыт на реконструкцию, и 7-й маршрут не работал. Трамваи должны были вернуться на эту ветку со дня на день. Обратите внимание на узоры на асфальте, оставшиеся от сошедших с рельс трамваев. (25.09.2004)
	117. Следом за 227-м в поворот вписывается вагон 289. Будучи наслышанным о постоянных транспортных заторах в городе, и о том, как "мешает" в общем потоке трамвай, автор на своё удивление не обнаружил на этом ключевом перекрёстке ни каких помех, причём ни в выходной (на снимке), ни в будний день. (25.09.2004)
	118. Самый любвиобильный вагон 287 возвращается от вокзала, и поворачивает с Алеутской ул. на Светланскую ул. на фоне великолепной типично владивостокской архитектуры, требующей обязательного включения в наш обзор абсолютно всех ракурсов данного перекрёстка. (25.09.2004)